Le retour du moteur turbo chez Ferrari ?

[Franck 7 094]

As-tu lu le sujet juste au dessus qui avait déjà posté cette vidéo et qui porte le même nom ? 

Allez, je fusionne les deux sujets.

[nico95 17]

Un turbo ça donne surtout des chevaux "faciles" si bien qu'en terme de ch/kg ou ch/L ça reste imbattable.

Les anciens se souviendront des 1000 ch/L obtenus en F1 dans les années 80.

Mais le revers : ça consomme, la fiabilité en berne, le risque incendie, la musicalité pas toujours au rendez-vous.

D'ailleurs, ça fait 20 ans qu'on le constate avec le diesel (qui du reste a besoin d'un turbo pour approcher les essences atmo  ^-^ ^-^ ^-^).

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Les Turbo sont maintenant plus fiables que de par le passé, mais il n'en reste pas moins :

- qu'on moteur doit se laisse monté en température progressivement

- Que ceci est d'autant plus vrai sur des turbos et compresseurs qui sont des turbines qui tournent beaucoup plus vites que le moteur et qu'ils demandent donc de l'attention sur ces périodes de chauffes

- comme sur le fait qu'il demandent à ce que l’on attende un petit moment avant d'éteindre le moteur et qu'on n’accélère pas avant cette extinction, sous risque de vriller les ailettes très rapidement

- Et que beaucoup de gens ne sachant pas et/ou ne faisant pas attention à la mécanique, ça rajoute donc effectivement des points de faiblesses, à vérifier lors du rachat des véhicules, en plus des contraintes apporter sur les pièces moteur…

Quant à la consommation, de gros progrès ont été fait aussi et l'on se rend bien compte que l'augmentation de pression que procurent le turbo, ainsi que des injections directes sur de plus petits moteurs, apportent de gros gains conso/puissance = meilleur pour la planète et la puissance (et le couple moteur).

Le problème étant aussi que la musicalité d'un 2 litres n'est pas la même qu'un 5-6 litres ; que ce soit le son rauque des bas régimes ou bien les rugissements lorsqu'on monte dans les tours. Et ceci fait grandement partie du plaisir de conduire nos Ferrari jusqu’à aujourd'hui...

Nico

Nico

[33manu 4 056]

Pour les montées en température, c'est mieux maîtrisé de nos jours d'abord avec les matériaux ensuite avec l'électronique qui va brider la pression du turbo tant qu'il n'est pas en capacité de débiter.

Le régime de rotation est de 100.000 trs/min voir plus encore (en gros : plus c'est petit, plus ça tourne vite, moins il y a d'inertie : comparer un turbo IHI d'une maserati bi-turbo à un Garret T3 par ex.)).

A l'inverse à la coupure, il faut laisser tourner au moins 30s au ralenti à cause de la lubrification du palier de l'axe du turbo qui se fait par palier hydrostatique qui à la coupure disparaît du fait que la pompe à huile ne débite plus. Donc il est important pour la durée de vie (càd l’absence de jeu de l'axe provoqué par l'usure) que le turbo soit arrêté (ou à faible régime et sans charge) lorsque le moteur est coupé.

Je ne connais pas de pb avec les ailettes mais je ne connais pas tout 

En fait les aubes pourraient frotter le carter dans certains cas, mais à priori un turbo de voiture n'est pas concerné, ça c'est pour les aubes de turbines et de réacteurs d'avions, c'est pour ça que les carters sont tapissés d'une structure en nid d'abeille métallique, mais c'est une autre histoire 

Le pb du turbo est aussi le temps de réponse, les contraintes thermiques que cela implique sur le moteur (environnement, périphériques, culasse et température d'admission d'où l'ajout d'un échangeur d'admission car le rendement d'un moteur à combustion interne est directement lié à l'écart de température entre l'entrée et la sortie), la nécessité de baisser le rapport volumétrique pour éviter le cliquetis, le fait que ça ne donne des chevaux que dans les tours, donc à bas régime il faut un compresseur si on veut une courbe de couple pas trop "pointue".

Bref, on peux dire qu'un moteur turbo peux être "équivalent" à un moteur atmosphérique équipe du même nombre de cylindres mais d'une cylindrée de 1.4 à 2 fois plus de cylindrée mais ça c'est mathématique, quand à l'usage, le coût, la fiabilité, la musicalité, le plaisir etc ... c'est autre chose.

Perso j'aime pas du tout, mais bon, l'égout et les couleuvres  ^-^ ^-^

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