Mondial 3.2 ou T3.4, quels sont les points a vérifier en priorité ?

[christb 0]

Bonjours à tous,

Ayant une offre ferme pour vendre ma 911, je me penche à nouveau sur le cas Ferrari, mais je n'ai rien décidé. Je dois répondre d'ici Samedi

Hormis la GT4, les Mondial me plaisent bien aussi.

J'avoue une certaine crainte à aquérir une Ferrari.

Qu'en est il de la fiabilité des 3.2 et des T ? Quels sont leurs points faibles (je parle de fiab et d'entretien)

Combiens coute chez un indépendant une révision incluant la distrib sur une T ?

Embrayage/boite: des soucis ?

Electicité/intérieur: comment celà vieilit il ?

Coté chassis/carrosserie: ces autos sont elles sujette à la corrosion ? Si oui, quels sont les zones sensibles ?

Les trains roulant: je pense aux amortisseurs bien sur, mais à toutes les liaisons, rotules, silent block etc... durable ou pas ?

Pour faire court (pas taper hein !): peut on envisager de rouler régulièrement (quasi tous les week end) avec ces autos sans craindre d'être tout le temps le nez dedans ?

Merci de votre aide

[christb 0]

Pour finir (peut être)

La clim: je suppose que le gaz actuel ne covient pas. La conversion est elle possible et si oui pour quel budget ?

Les jantes des3.2 sont prévues pour des TRX. Trouve t on facilement des jantes en 16" et si oui pour quel budget ?

Je sais que ça fait beaucoup de question, mais je ne veux pas me lancer au hasard

[speedy 2 546]

La conversion pour la clim coûte environ 1000 euros, mais beaucoup plus si tu veux faire faire une conversion définitive, c'est à dire qu'en plus de changer le gaz, faire changer aussi toutes les durites de clim' qui ne sont pas bien adaptées au gaz récent. Mais ce n'est indispensable que si tu envisages de te servir de la clim en permanence; moi je ne m'en sers pas.

Les Mondial 3,2 sont certifiées en TRX comme en roues en pouces.

Pour les roues en 16 pouces, les jantes avant, 7 pouces de large, référence 126971, sont les mêmes que les jantes avant des 328 "ABS", même si celles-ci ont une référence différente (137079): elles ont le même déport.

Une jante avant neuve de 328 "ABS" coûte environ 550 euros.

Les jantes arrières par contre sont spécifique pour l'une et l'autre voiture, même si les dimensions sont identiques (16' de diamètre, 8' de largeur) car le déport des deux autos est différent (51 contre 63,5).

Une jante arrière neuve de 328 "ABS" coûte environ 350 euros.

Pour une 328, ça fait donc: (550 X 2) + (350 X 2) = plus ou moins 1800/1900 euros pour quatre jantes neuves, cela te donne un ordre de grandeur.

Il y a des spécialistes de la "T" sur le forum, des propriétaires notamment.

Je ne peux parler que du moteur 3,2 litres que je connais pour le pratiquer avec mes 328; c'est un moteur très fiable, qui peut aller dans certains cas jusqu'à 160.000 kms sans problèmes.

l'ensemble boîte et transmission aussi; l'embrayage est bon pour "environ 60.000 kms", mais peut aller plus loin selon la façon dont il a été conduit.

Les autos sont utilisables tous les week-ends sans problèmes, en dehors de la lourdeur de la direction lors des manoeuvres à basse vitesse.

Pour le reste, à l'achat ce qui compte c'est la condition de l'auto et surtout le suivi de l'entretien avec un historique le plus détaillé possible.

Voilà pour un début.

[LUDO 522]

Le Bruno est au top sur la 3.2.

Je préciserai qu'il est rare que la clim fonctionne correctement sur ces autos.

[marcoccidf 0]

concernant la T:

Pas de sous particuliers sur le moteur

Niveau boite, attention au sychro de 2 et aux roulements d'arbre côté embrayage

Pour la corosion, bien regarder le bas des pilliers avant dans l'entrée de porte (frottement avec la tôle inox du seuil) et l'aile avant droite juste devant la nervure de la porte qui ne doit surtout pa présenter la moindre petite bosse (c'est la rouille qui pousse dans la doublure)

L'électricité est celle d'une ferrari de cette époque avec les connecteurs qui s'oxydent mais en général tout fonctionne correctement, vérifier tout de même l'état du circuit imprimé de la platine fusible

Pour l'entretien c'est sensiblement plus qu'une 3.2L ou une 360

Enfin, pas de soucis pour s'en servir régulièrement à tel point que depuis son achat, ce sont mes autres voitures qui restent au garage, c'est une très bonne auto à tout faire, agréable, polyvalente et assez fiable pour faire de longues distances sans se poser de questions. je l'ai eue à 32 000, elle en à maintenant 60 000 et toujours aucun soucis particulier.

[Tifosi 7]

Pas mieux que Marc !

Pour l’agrément de conduite, si la T est légèrement plus performante que la 3.2L, elle a surtout un comportement plus moderne, avec un châssis revu, et un centre de gravité plus bas.

Bien choisi au départ et correctement entretenu, c'est une Ferrari extrêmement fiable (ZERO soucis depuis que je l'ai).