Conseils D'achat Pour Un Débutant (Testa) ?

[Stephane67 3]

Bonjour,

 

C'est mon premier post ici alors je me présente. Je fais parti de la génération qui a eu la Testa en poster dans sa chambre, ce qui a laissé quelques traces. Et amateur de belles auto en général. J'ai déjà un petit parcours chez Porsche (je possède d'ailleurs notamment l'ancienne 930 d'un membre contributif de ce forum, qui devrait se reconnaitre), mais suis totalement novice en Ferrari.

 

Périodiquement, depuis des années, je m'interroge sur l'achat d'une Testa. Idéalement jaune et >1988. L'intérieur a bien veilli à mes yeux, mais sa ligne reste à tomber par terre. Ce qui me bloque c'est comme souvent la peur des frais (l'entretien "normal" coûte déjà un bras, je pense que j'y arriverai mais en cas de gros imprévu ca va faire beaucoup), et plus encore le ratio avec le temps passé à en profiter (j'ai 2 jeunes enfants, travaille souvent le week-end, donc peu d'occasions de se promener en solo ou avec madame). Enfin bref, sur ça vous ne me répondrez pas, c'est une question entre raison et passion donc plutôt personnelle.

 

 

J'en arrive donc à ma question. J'ai vu de ci de là quelques écrits sur l'entretien de la belle, permettant d'avoir des éléments pour juger du dossier d'entretien des voitures que je pourrais être amené à aller voir, mais pas grand chose sur les autos en elles même. A quoi faut-il particulièrement prêter attention lors de l'essai ? Quelles sont les fragilités les plus récurrentes et éventuellement décelables ? Où se loge la corrosion ? Comment doit être la boite, la pédale d'embrayage ? Etc.

 

Sur les photos des petites annonces, on voit souvent l'échappement fumer (à froid j'imagine). Normal sur le 12 cylindres ou signe de problème ?

 

Voilà. Je remercie par avance ceux qui pourront apporter une petite contribution au ferrariste débutant.

[bernard 2 959]

Bonjour et bienvenue sur Ferrarista

Sur les photos des petites annonces, on voit souvent l'échappement fumer
(à froid j'imagine). Normal sur le 12 cylindres ou signe de problème ?

Il me semble que c'est normal sur un moteur V12 à plat !

[michel3482 900]

le moteur est reputé "incassable"

la boite et le differentiel sont reputés "fragiles"

la platine electrique porte fusibles est source de problemes

la cremaillere de direction peut parfois prendre un peu de jeu

 

ayant possedé une testa mono-retro et une 512tr , je n'ai jamais eu de probleme moteur ni de boite , mais il faut dire que mes autos avaient toutes les deux  une boite de vitesse remplacée ou refaite avant mon achat.

pour proteger la boite , il faut eviter de passer les rapports à la volée ,et ne pas taper dedans à froid .

eviter egalement les departs "canon"

 

la testa c'est une auto mythique à un tarif abordable , mais c'est vrai que l'entretien est "salé" surtout si on compare à l'entretien des 360 ou 430 ou meme 308/328.

[Stephane67 3]

Merci.

 

Justement, à propos des boites. Ca casse d'un coup ou il y a des signes de fatigue pouvant mettre la puce à l'oreille ?

Modifié le 17 mars 2013 par Stephane67

[michel3482 900]

 il y a parfois des bruits de roulements qui ne presagent rien de bon

pour ce qui concerne les pignons de boite ou de differentiel , à moins qu'il n'y ait deja des dents cassées ( ce qui cause un bruit cyclique) , c'est assez difficile de faire un diagnostic à l'oreille.

 

le mieux c'est de faire une vidange, recueuillir l'huile vidangée et l'observer attentivement en pleine lumiere à la recherche de copeaux ou debris

on peut aussi y plonger un aimant puissant et voir si des limailles metalliques se balladent .

 

mais toutes les testa ne connaissent pas de probleme de boite

c'est un pont faible mais pas systematique( un peu comme les collecteurs d'echappement de 355, "souvent, mais pas toujours"...)

 

ce n'est pas ça qui doit decourager et faire renoncer à l'achat de cette "icone automobile"

[33manu 4 056]

Il y a aussi des problème de corrosion galvanique car certains éléments de carrosserie sont en alu, de mémoire cela peut se voir au niveau de l'ouverture des portes...

 

Tjrs de mémoire des pbs de réservoir qu'il faut changer et enfin les premières n'étaient pas en TRX ?

 

@+

Modifié le 17 mars 2013 par 33manu

[michel3482 900]

la testa rouille bien moins que la mondial ou la 308

 

pour les portes , elles sont en acier, tout comme le pavilon , les bas de caisse et les trappes de phares

seules les ailes av et ar +les capots av et ar sont en alu

 

les reservoirs à remplacer , ça concerne plutot la F40

 

oui , la monte pneumatique des premieres etait du michelin TRX,et ça c'est plutot merdique en efficacité , et surtout à remplacer.

 

c'est sur que la testa à quelques defauts, mais toute voiture , mais c'est la testa ...

[michel3482 900]

je voulais dire " c'est sur que la testa a quelques defauts , mais comme toutes les voitures 

 mais c'est la testarossa, alors on peut bien lui pardonner...

[33manu 4 056]

Justement, je ne parle pas de rouille (oxydation des métaux ferreux) mais de corrosion galvanique qui se fait dans les endroits où deux métaux différents sont en contact, c'est bien plus "pervers" càd difficile à détecter et plus cher à traiter !

 

Pour les réservoirs de mémoire y'a un matériaux dedans qui se désagrège mais je peux me tromper car comme dit plus haut c'est de mémoire ;-) et ceci en dehors de la F40.

 

@+
 

[David 84 3 533]

Les "défauts" de la tTsta, comme de toutes les anciennes sont d'autant plus connus que, depuis le temps, on a littéralement fait le tour de ces voitures. Je pense que, d'ici 20 ans, on parlera également des défauts d'une 430 ou d'une 612. Quoiqu'il en soit, avec une Testa, on aura pas de surprise.

 

Par contre, à mon avis, il vaut mieux acheter plus cher une voiture révisée - garantie que vouloir faire un bon coup ! Le bon coup peut parfois s'avérer financièrement intéressant mais cela peut également être un gouffre à € qui te dégoutera à jamais des Ferrari.

 

Après, le choix de la Testa,  .

Par contre sache que globalement un V12 te reviendra à plus cher en entretien qu'un V8... surtout en cas de surprise non prévue. Je sais que certains membres ne vont pas être d'acc' avec moi sur ce point mais c'est quand même un peu l'avis général des mécaniciens. 

[bernard 2 959]

Les "défauts" de la tTsta, comme de toutes les anciennes sont d'autant plus connus que, depuis le temps, on a littéralement fait le tour de ces voitures. Je pense que, d'ici 20 ans, on parlera également des défauts d'une 430 ou d'une 612. Quoiqu'il en soit, avec une Testa, on aura pas de surprise.

 

Par contre, à mon avis, il vaut mieux acheter plus cher une voiture révisée - garantie que vouloir faire un bon coup ! Le bon coup peut parfois s'avérer financièrement intéressant mais cela peut également être un gouffre à € qui te dégoutera à jamais des Ferrari.

 

Après, le choix de la Testa,  .

Par contre sache que globalement un V12 te reviendra à plus cher en entretien qu'un V8... surtout en cas de surprise non prévue. Je sais que certains membres ne vont pas être d'acc' avec moi sur ce point mais c'est quand même un peu l'avis général des mécaniciens. 

Je dirais également qu'il y a moins de spécialistes des V12 que des V8 !

[David 84 3 533]

Je dirais également qu'il y a moins de spécialistes des V12 que des V8 !

Pour moi, les "spécialistes Ferrari" touchent aussi bien les V8 que les V12, par contre c'est vrai que nombre de "bricoleux" osent s'attaquer à un V8   et sont effarouchés par les V12  ... mais est-ce des spécialistes pour autant ?

Je n'en suis pas convaincu !

[michel3482 900]

les cas de casse moteur sur testarossa sont nettement plus rares que sur 355 ou modena

c'est une mecanique "ancienne generation" avec tres peu (512tr) ou pas du tout d'electronique (testarossa) ,

pas de collecteurs d'echappement fragiles , pas de 5 soupapes par cylindre , pas de vanos sur les arbres à cames

 

oui la maintenance est couteuse car il faut deposer la mecanique pour remplacer la distribution , mais c'est parteil sur 348 et 355

[bernard 2 959]

Un moteur de 512 ou Testa ? à coté de ma 550 lorsque l'on a changé mon embrayage

Modifié le 17 mars 2013 par bernard

[Stephane67 3]

Merci pour ces infos.

 

Elle y a celle-là en vente près de chez moi : http://www.leboncoin.fr/voitures/403041743.htm?ca=5_s , dans un garage généraliste. Et aussi celle-là chez un pro Ferrari (dont vous connaissez la réputation ?) : http://www.dmotorsport.com/ferrari-testarossa-prix-44900-euro . Toutes les deux trainent depuis un moment.

 

Quelqu'un en connait peut-être l'une ou l'autre ?

[michel3482 900]

je suis pas objectif , mais en jaune , une testa c'est à tomber par terre

 

il ne faut acheter qu'avec carnet et factures ( c'est la theorie... )

 

ce n'est pas ce que je fais , mais je ne paie pas non plus le meme prix

c'est vrai aussi que je suis un ancien garagiste et fais tout moi meme , moteur , boite , ...

[bernard 2 959]

il y a une Bleu foncé 9/89 en Belgique , pas trop de kms 22.200 , mais 58.633 € sur Autoscout.be 

[MM 18]

hello!

 

Produit tres fiable,a prendre avec carnet suivi.Un peu plus cher une 512tr vraiment top et beaucoup plus agreable  en conduite en plus modele qui monte vu exemplaires reduits.

Je pense que rouge c'est imperatif surtout pour la revente.

cordialement

[ea32 697]

tu n'as pas assez de voitures comme ça ?! 

Modifié le 17 mars 2013 par ea32

[Pascal328GTB 97]

Bienvenue Stéphane ,

Bon choix la Testa a côté des grenouilles le top

[Stephane67 3]

Si ça se faisait il faudrait sacrifier une grenouille, le porte-feuille n'est pas infini non plus.

 

La 512TR est peut-être plus aboutie, mais dans un esprit collector je préfèrerais l'originale.

[Pascal328GTB 97]

Si ça se faisait il faudrait sacrifier une grenouille, le porte-feuille n'est pas infini non plus.

 

La 512TR est peut-être plus aboutie, mais dans un esprit collector je préfèrerais l'originale.

Je penses au pire

[Stephane67 3]

Je penses au pire

Non, je n'envisage pas de vendre la 930 !

[Pascal328GTB 97]

Non, je n'envisage pas de vendre la 930 !

Ouf, tu me soulages , déjà que moi j aurais pas du , enfin c est fait c est fait .

[auto355 200]

Pour moi, les "spécialistes Ferrari" touchent aussi bien les V8 que les V12, par contre c'est vrai que nombre de "bricoleux" osent s'attaquer à un V8   et sont effarouchés par les V12  ... mais est-ce des spécialistes pour autant ?

Je n'en suis pas convaincu !

Salut,

En quoi les 5 soupapes par cylindre sont une source de casse?

Bonne route!