Slow Down

[Artifils 635]

Il y a 2 heures, eric31 a dit :

DOUGNAC

https://fr-fr.facebook.com/pg/Automobile-Garage-Dougnac-178707275557787/reviews/?ref=page_internal

https://www.yelp.fr/biz/garage-dougnac-toulouse-3

Gloups ! 

[eric31 272]

la pièce thermocouple c'est  bien celle que j'ai entouré sur le schéma  ? 

[JP75 815]

Oui, une par banc de cylindre

[eric31 272]

Merci 

[33manu 4 041]

Pas du tout

 

 

Le thermocouple c'est le capteur dans le catalyseur (n°19) et le boîtier de conditionnement du signal qui est souvent défaillant c'est le n°20, comme indiqué page précédente

 

Tu notera que le capteur (19) se branche sur le boîtier (n°20) mais avant de tout changer, faut tester pour trouver le malade parce que ce binôme 19/20 tu l'as deux fois : une par banc de cylindres

 

@+

 

Modifié le 30 avril 2018 par 33manu

[eric31 272]

c'est le banc de cylindre de gauche qui est malade ,   il est donc préférable de changer ces deux pièces ? 19 et 20

quel site me conseilliez vous pour commande ces pièces   

Modifié le 30 avril 2018 par eric31

[Artifils 635]

Il y a 3 heures, eric31 a dit :

quel site me conseilliez vous pour commande ces pièces

Les pièces précédemment remplacées n'ont pas réglé le problème à l'origine du dysfonctionnement. Il n'est donc pas impossible d'imaginer que les deux prochaines commandées t'exposent une nouvelle fois à un résultat incertain (loterie). Cela étant, c'est une affaire de tempérament surtout si tu es joueur et que tu aimes miser sur les diagnostics en ligne.  

[epb0 206]

La sonde K (pièce 19) est très fiable, contrairement à au boitier de conditionnement (20).

A ta place, je ne changerais que le 20.

[bernard 2 959]

Il y a 8 heures, eric31 a dit :

c'est le banc de cylindre de gauche qui est malade ,   il est donc préférable de changer ces deux pièces ? 19 et 20

quel site me conseilliez vous pour commande ces pièces   

C'est le même problème que sur les Maranello , le boîtier (n°20)  est sensible à l'humidité

 

http://blog.lovethe355.com/2012/09/thermocouple-control-unit.html

 

Modifié le 1 mai 2018 par bernard

[33manu 4 041]

Il y a 10 heures, eric31 a dit :

c'est le banc de cylindre de gauche qui est malade ,   il est donc préférable de changer ces deux pièces ? 19 et 20

quel site me conseilliez vous pour commande ces pièces   

Tu peux facilement tester le thermocouple (19), s'il est bon tu testes le boîtier n°20 et tu changes le juste nécessaire

 

Pour les fournisseurs on a parlé plein de fois, fais un recherche sur le forum

 

@+

 

[bernard 2 959]

Il y a 10 heures, eric31 a dit :

c'est le banc de cylindre de gauche qui est malade ,   il est donc préférable de changer ces deux pièces ? 19 et 20

quel site me conseilliez vous pour commande ces pièces   

Tu intervertis les boitiers pour vérifier leurs états

[Dje69 48]

Le 4/26/2018 à 23:01, eric31 a dit :

Non un seul

Cest le souci que j'ai rencontré sur la mienne...

1 ECU moteur HS

Cest quel côté qui est chaud?

Modifié le 7 mai 2018 par Dje69

[eric31 272]

Il y a 3 heures, Dje69 a dit :

Cest le souci que j'ai rencontré sur la mienne...

1 ECU moteur HS

Cest quel côté qui est chaud?

C'est celui de gauche qui malade

[Dje69 48]

Si tu inverses les boîtiers thermocouples, ton le problème change de côté? 

Si ce n'est pas le cas, essaie d'intervertir les 2 ecu moteur

[33manu 4 041]

Il y a 4 heures, Dje69 a dit :

Si tu inverses les boîtiers thermocouples, ton le problème change de côté? 

Si ce n'est pas le cas, essaie d'intervertir les 2 ecu moteur

Attention, si vous voulez faire le test par croisement c'est le boîtier de conditionnement du signal du thermocouple qu'il faut croiser (n°20) et pas les ECU moteurs qui sont les boîtiers de l'injection/allumage, ECU signifiant Engine Control Unit (les américains préférant PCM (Powertrain Control Modul)) 

 

@+

 

Modifié le 9 mai 2018 par 33manu

[Dje69 48]

Il y a 10 heures, 33manu a dit :

Attention, si vous voulez faire le test par croisement c'est le boîtier de conditionnement du signal du thermocouple qu'il faut croiser (n°20) et pas les ECU moteurs qui sont les boîtiers de l'injection/allumage, ECU signifiant Engine Control Unit (les américains préférant PCM (Powertrain Control Modul)) 

 

@+

 

Le souci ne vient pas forcément des boîtiers thermocouples. J'ai eu le souci sur la mienne, suite à un lavage, du slow down allumé et des gaz d'échappement froids côté droit. C'était un ecu qui était HS

Petit test simple que j'avais oublié :

Lors de la mise du contact, écouter si les 2 papillons motorisés sont actionnés 

[33manu 4 041]

T'as vraiment pas eu de bol car "griller" un ECU reste quelque chose de rare, je parle de griller "en vrai" et pas diagnostiqué "grillé" par un margoulin

 

En tout cas ça confirme pour ceux qui en doutent encore qu'on ne lave pas un moteur au nettoyeur haute pression

 

@+

 

[Dje69 48]

Je ne suis pas le seul sur ce forum a qui c'est arrivé d'avoir un ECU grillé a la suite d'un lavage.

A aucun moment je n'ai parlé d'un lavage moteur!! Je sais pas d'où tu sors ça ???

Il y a une grille challenge sur ma voiture et passant le karcher de l'eau est remontée jusqu'à l'ecu tout simplement...

[Dje69 48]

Il y a 8 heures, 33manu a dit :

T'as vraiment pas eu de bol car "griller" un ECU reste quelque chose de rare, je parle de griller "en vrai" et pas diagnostiqué "grillé" par un margoulin

 

En tout cas ça confirme pour ceux qui en doutent encore qu'on ne lave pas un moteur au nettoyeur haute pression

 

@+

 

 

Voilà un peu de lecture 

[33manu 4 041]

J'avais déjà lu et ce qui me surprend c'est que tu dis qu'une fois sur 10 ça marche (y compris le dialogue avec le Texa) et 9 fois sur 10 ça ne fonctionne pas.

 

Or un ECU totalement cramé ça ne fonctionne plus jamais...

 

Pour la science ça serait intéressant que tu rebranches ton calculo "grillé" et voir ce que ça donne après avoir bien vérifié le connecteur (pas de pinouille tordue, oxydée ou reculée).

 

J'ai régulièrement des autos où rien ne fonctionne (ou un seul banc de cylindre), pas de démarrage, pas de voyant moteur, aucun dialogue OBD etc ... et c'est très souvent un défaut électrique genre mauvaise masse, fil coupé, cours-jus sur un 5V de référence d'un capteur, relais principal d'alimentation en rade ou mal commandé, jamais d'ECU grillé

 

@+

 

PS : oups, désolé j'avais compris que c'était un lavage moteur et non un lavage tout cours

[Dje69 48]

Tu penses bien que j'ai pas changer un calculateur par plaisir non???

Si je l'ai changé c'est qu'il était hs

[tifosi101 10 402]

C'est LE t-shirt officiel Ferrari à porter absolument au volant de sa 348/355/360/430/550/575/456 et j'en oublie 🫣🤣

[Laurent 34 1 161]

Il y a 13 heures, tifosi101 a dit :

C'est LE t-shirt officiel Ferrari à porter absolument au volant de sa 348/355/360/430/550/575/456 et j'en oublie 🫣🤣

😁

[Stephrhone 7]

Bonjour,

 

j' ai toujours le voyant slow down qui s' affiche dès le démarrage de la voiture, donc moteur froid, c' est donc pas un probléme de chaleur des catalyseurs ??

 

J' ai l' ai eu samedi dernier sur l' autoroute, je roulais tranquille à 140, avec le voyant moteur de pollution, voiture qui donnait des accoups   

 

J' ai changé  de mode sport à race ca à disparu ??

 

De quoi cela pourrait venir 

 

F 430 de 2005 avec 42 000 klms

[Artifils 635]

Il y a 3 heures, Stephrhone a dit :

De quoi cela pourrait venir

J'ai posé la question et voici les réponses :

 

 

Le voyant "Slow Down" qui s’allume à froid sur une Ferrari F430, comme celle de 2005 mentionnée avec 42 000 km, est un symptôme bien connu dans la communauté Ferrarista. Voici les causes les plus probables selon les retours d’expérience du forum :

 

🔧 Causes fréquentes du voyant "Slow Down" à froid

• Défaut du boîtier de conditionnement du thermocouple (n°20)

  • C’est la cause la plus souvent identifiée. Ce boîtier convertit le signal du capteur de température des catalyseurs (thermocouple) pour l’ECU.

  • Il est connu pour être fragile à l’humidité et peut dysfonctionner même moteur froid.

  • Il y en a un par banc de cylindres.

• Thermocouple défectueux (n°19)

  • Moins fréquent, mais possible. Ce capteur mesure la température dans le catalyseur.

  • Il est généralement fiable, donc on recommande de tester le boîtier avant de le remplacer.

• ECU moteur défaillant

  • Plus rare, mais certains membres ont signalé un ECU grillé, parfois après un lavage ou une infiltration d’eau.

  • Peut provoquer des accoups, voyant moteur, et comportement erratique.

• Faux contact ou connecteurs oxydés

  • Vérifier les connecteurs des boîtiers thermocouples et des ECU.

  • Un simple faux contact peut déclencher le voyant.

 

🧪 Étapes de diagnostic recommandées

1. Inverser les boîtiers de conditionnement (n°20) entre les deux bancs de cylindres.

   • Si le problème change de côté, le boîtier est en cause.

2. Tester les thermocouples (n°19) à l’ohmmètre.

3. Vérifier les connecteurs pour humidité, oxydation ou broches tordues.

4. Scanner les codes défauts OBD pour confirmer la source (température catalyseur, ratés d’allumage, etc.).

Le voyant slow down sur une Ferrari F430, en particulier au démarrage moteur froid, peut être lié à plusieurs causes potentielles, mais il est important de noter que ce voyant est généralement associé aux systèmes de gestion des catalyseurs et des températures des gaz d’échappement. Voici quelques pistes possibles :

1. Problème avec le système de gestion des catalyseurs :

   • Le voyant slow down s'affiche souvent pour indiquer une anomalie dans le système de gestion des catalyseurs, en particulier si la température des catalyseurs dépasse un certain seuil. Cependant, puisque le problème se manifeste au démarrage du moteur froid, il est possible que ce ne soit pas directement lié à une température excessive, mais plutôt à une défaillance dans les capteurs ou le contrôle de température des catalyseurs.

2. Capteurs défectueux :

   • Les capteurs qui surveillent la température des catalyseurs peuvent être défectueux. Si un capteur donne une lecture incorrecte (par exemple, un capteur de température défectueux qui signale une température trop élevée alors qu'il ne devrait pas), le système peut activer le voyant slow down.

3. Problème avec le système d'injection ou la gestion moteur :

   • Les symptômes d'accoups et de passage du mode Sport à Race pouvant résoudre partiellement le problème laissent penser qu'il pourrait y avoir un souci avec la gestion électronique du moteur, par exemple un dysfonctionnement dans l’injection de carburant ou un problème dans les modes de gestion moteur. Cela peut perturber la combustion, entraînant des accoups et des variations de performance.

4. Éventuelle surchauffe des catalyseurs ou des gaz d'échappement :

   • Si le voyant moteur de pollution est aussi allumé, cela peut indiquer un problème plus complexe lié aux gaz d'échappement ou à la gestion de la température dans les catalyseurs, même si le moteur est encore froid. Les accoups peuvent être dus à un déséquilibre dans les émissions, ce qui peut aussi affecter la performance du moteur.

5. Mode de conduite (Sport vs Race) :

   • Le passage du mode Sport à Race peut avoir modifié le comportement de la gestion moteur, réduisant les accoups, car le mode Race ajuste plus sévèrement les paramètres du moteur pour une conduite plus agressive, ce qui pourrait indirectement masquer un problème sous-jacent.

Conclusion :

Il est probable que la cause soit liée à un problème de capteur (température des catalyseurs ou capteur d’oxygène), à un dysfonctionnement dans la gestion des gaz d’échappement, ou un problème d’injection qui perturbe le fonctionnement normal du moteur. La meilleure chose à faire serait de connecter la voiture à un outil de diagnostic Ferrari pour lire les codes d’erreur, ce qui permettra de cibler plus précisément l’origine du problème.

Si le voyant slow down continue à apparaître, il est fortement recommandé de faire inspecter la voiture par un spécialiste Ferrari ou un mécanicien expérimenté.