Enfin En Rouge... Et En Mondial 3.2

[Brody 116]

Merci pour vos conseils   J'espère bien pouvoir assister à l'opération, c'est surtout une question de temps dispo...

[speedy 2 546]

Je dévore ton post cher Brody car j'ai le même projet que toi et la même orientation budgétaire, grosse révision en cours et envie d'améliorer le chant de ma belle.

 

Je regardais aussi chez superformance, en terme de rapport qualité/prix intéressant, j'attends donc ton retour sur ce point préci et désolé j'ai le même niveau méca que toi, je ne peux donc pas trop d'aider sur ce point.

 

Par contre de mon côté c'est un 3 l et pas 3.2 l donc légèrement différent...

 

En principe, c'est le même échappement entre les 3,0 litres QV (Mondial ou 308) et les 3,2 litres (Mondial ou 328)...

[speedy 2 546]

Pour l'échappement on verra au résultat sonore, mais en tous cas la boite est sérieuse et performante : colis reçu 4 jours ouvrés après commande, réponse après vérification à ma question sur la correspondance du modèle 308/Mondial ; quant au prix, 1100 € livré, difficile de faire mieux (celui pour la Mondial QV est même un peu moins cher).

 

Sinon, anyone sur ma question de pertinence de pose de l'échappement par un garage non-spécialiste ? 

 

Je confirme ce qu'on dit mes collègues, j'étais présent (et j'ai participé) quand cela a été fait sur ma 328 GTB par un petit garage spécialisé dans les échappements. NORMALEMENT ça ne pose pas de problème, d'autant que sur le tien les deux bagues qui vont sur les "intermediary pipes" sont tournantes, donc tu auras un peu de jeu pour ajuster.

 

Quand je dis "normalement", ça veut dire que parfois ça peut aussi tourner à de la "grosse plomberie", genre changement de moteur sur un sous-marin: comme le dit Pascal, les "beignets" sont souvent soudés et durs comme de la pierre, et c'est pas toujours évident de les enlever.

D'autant que les collecteurs, après 25 ans, sont parfois eux-mêms un peu affaiblis et que si tu forces trop sur la ligne pour enlever les beignets, faut faire très attention à ne pas transmettre cette force sur le collecteur, car sinon...si les collecteurs cassent, là ça se complique!

 

Tu peux aussi avoir des difficultés d'ajustement sur les "intermédiary pipes", lesquelles n'auront peut être pas l'écartement pile-poil, ce qui peut justfier que tu desserres le joint de l'intermédiary pipe sur le collecteur lui-même, ceci pour avoir un peu de "souplesse" (mais ça suppose que le beignet ne soit pas soudé de ce côté là), car si tu as un peu de "jeu" partout c'est plus facile de bien ajuster toute la ligne progressivement (pot, intermédiary pipes, etc...) avant de visser progressivement serré partout; plutôt que d'essayer à toute force de monter le pot direct sur les "intermédiary pipes" rigides sur le collecteur; mais tu verras ce dont tu as besoin en focntion de ce qui se présente au fur et à mesure.

Commence quand même par mesurer l'écartement de tes deux conduits d'entrée dans le pot sur ton nouvel échappement, et l'écartement du pot actuel, pour savoir si tu vas pouvoir faire un échange standard, ou si tu va devoir bouger un peu les pipes pour qu'elles viennent se brancher sur le pot.

 

En gros, si ça se passe bien, ce qui n'est pas exclu, en deux heures c'est fait; si c'est un peu plus difficile et que les beignets sont récalcitrants, il te faudra quatre heures.

 

PS: VERY IMPORTANT: pulvérise généreusement du WD40 ou le dégrippant que tu préfères sur les deux crochets qui accrochent le pot (le vieux, celui qui est sur l'auto) sous le coffre, et sur leurs vis, et ça trois-quatre jours avant d'attaquer!

[Brody 116]

Hmmm... merci pour ton retour toujours avisé, je crois que je vais rester avec Fiorano Racing sur le coup, c'est moins pratique car vraiment plus loin, mais je ne veux pas risquer qu'un gars force sans connaître les conséquences...

Et puis je leur doit bien cette fidélité, j'en profite pour relater leur dernière intervention : lors de ma grosse révision en décembre, j'avais demandé à ce qu'un faux-contact du cligno ARG soit résolu ; ce qui a été fait, mais en rentrant chez moi je m'aperçois que c'est le droit qui danse la samba. Appel au garage, "pas de problème, passez sans RDV on vous le règlera sur place en 10-20 minutes, ce doit être un remontage un peu rapide". Résultat, ils y ont passé 1h30 à deux et demi (le boss a fini par participer), ont dû créer de nouvelles masses après avoir tout testé-inversé-nettoyé, et au final ça ne m'a rien coûté. Le genre d'épisode qui montre l'implication de certains pros dont la bonne réputation n'est pas surfaite.

 

(et qui montre aussi que rien n'est si simple sur nos autos)

[mimix 748]

et ce pot alors, il chante ?

[Brody 116]

et ce pot alors, il chante ?

Ton up tombe bien, ou alors tu as vu mon post sur le forum d'en face   Mais c'est pour ici que je réserve les vidéos avant/après (faut que je les uploade, et je vais voir si je peux flouter les plaques qui sont très visibles). Mais pour te répondre, oui, il chante fantastiquement bien, je suis heureux comme... je ne sais pas trop, mais heureux ! 

 

Le V8 , il faut bien l'avouer, est bien timide côté voix d'origine, je me rappelle encore aujourd'hui un article d'essai sur la 328 à sa sortie, qui écrivait au mot près "les V8 Ferrari ne savent pas chanter". Si la situation a bien changé avec la génération Mondial T / 348, et surtout 355, la sentence a un bon fond de vérité. Ou plutôt ils savent, mais il faut leur payer un prof de chant - en inox. 

Et depuis mon achat il manquait un quelque chose sur ma Mondial, maintenant elle est "complète", avec le frisson sonore au démarrage qui va bien. 

 

Pour l'instant je n'ai fait qu'une grosse vingtaine de Km avec, donc premières impressions à confirmer (le pot se rôdera sûrement aussi), mais il semble que c'est exactement ce que je cherchais : plus d'agressivité sans être assourdissant, un côté rageur dans les tours (vraap) mais assez sourd en bas (on continue à entendre la mécanique, il y a juste une petite couche supplémentaire de basses). 

De plus, c'est peut-être j un effet placebo, mais sans parler de puissance supplémentaire j'ai l'impression qu'il monte un peu plus vite dans les tours : peut-être une évacuation plus performante qui aide à mieux respirer ? 

 

En tous cas le ressenti est 100% positif, je suis plus que ravi  

[mimix 748]

La vérité c'est que je cherchais ton post et que je ne le retrouvais plus....

bien content de ton retour, de mon côté, j'ai bien avancé aussi, j'ai à peu près la même liste d'intervention que toi, mais j'ai fait le choix de commander les jantes en 16 pouces pour me libérer de la contrainte des trx, introuvables d'occasion et très chers en neufs, du coup je vais attendre un peu pour l'inox, n'hésites pas à rajouter tes impressions après roulage !!!

 

merci !!!

[Brody 116]

Le 16 pouces c'est à mon avis de loin le meilleur choix, la techno des pneus a tellement évolué depuis 30 ans qu'il vaut largement mieux passer en 16" : grip, sensations, légèreté de direction, tout y gagne ; en plus on ne peut être accusé de dénaturer l'origine puisque l'auto a été homologuée avec les deux montes possibles. 

Et puis 120€ le pneu en 16" contre 450 le TRX, hem...

 

La mienne a des TRX quasi neufs mais quand ils seront usés je changerai le tout comme toi. D'autant plus que mes jantes sont bien fatiguées.

[mimix 748]

c'est ce que je me suis dit, sans savoir pour l'homologation, mais en terme de technologie etc...commande partie hier !!!

après si quelqu'un peut me dire ce qu'il est préférable de monter en pneu, marque et dimension ?

 

merciiii

[Brody 116]

Quelques photos de ma belle prises ce WE, après deux journées complètes consacrées à la rendre plus présentable : 

 

 

 

Modifié le 10 avril 2014 par Brody