Enfin En Rouge... Et En Mondial 3.2

[Gawin 8]

Un homme heureux. Elle est pas belle la vie??

Tu as un Mp.

Cdt.

[philM 3 540]

merci pour le compte rendu, très bon le coup de la télécommande sur la porte 

[LUDO 522]

Quel est le retour de tes enfants ?

[Brody 116]

Visite de contrôle général de l'auto chez Fiorano Racing, c'était ma première visite dans cette caverne d'Ali-Baba, pleine à craquer de belles auto, notamment de consoeurs des années 80. Passage sur le pont, tour détaillé de l'auto, et excellente nouvelle, elle semble aussi saine mécaniquement qu'elle était prpre extérieurement. Haut moteur parfait, durites OK, on me confirme que j'ai fait a priori un bon achat ! 

 

RDV dans 15 jours pour quelques petites choses, quelques réglages et pièces intérieures (commande rétros, potar de ventilation), ainsi que vidange circuit de freinage dont le liquide est noir et changement de batterie qui est morte et ne supporte pas 2 tentatives de démarrage consécutif. 

 

A ce sujet, si chez Fiorano ils ont pu facilement la démarrer, hier soir elle a fait sa diva et m'a montré que la batterie était vraiment au bout du rouleau. C'est là que je découvre qu'il n'y a aucune indication de polarité des bornes + / - dessus ! impossible donc de la démarrer au câble, je ne veux pas jouer pas à pile ou face avec le circuit électrique... 

 

Appel à l'aide donc aux possesseurs, savez-vous quelle est la borne + ? Le coupe-circuit coupe le -, mais je n'ai pu voir à quelle borne il était rattaché vu que le tout est bien engoncé dans son emplacement...  help !

[mondial5183 27]

Bonjour Brody, sur ma 3.2, montage d'origine, le + de la batterie est coté aile avant droite, le - coté du sectionneur...si tu as un doute le plus simple tu prends un multimetre calibre 20v en continu, tu piques sur une borne du section (pour la masse) et tu testes les deux bornes de la batterie, le + tu auras 12v, le - tu auras 0.

[Brody 116]

Merci ++, je vais regarder ça ce WE !

[David 84 3 533]

Le cable du + est isolé. Il est relié au circuit électrique de la voiture.

Le - est relié à la masse, au châssis de la voiture.

 

Test : le multimètre, un fil sur le châssis l'autre sur une cosse de la batterie. Si 0, tu es sur le -. Si 12 ou 13v, tu est sur le +.

 

Sinon, super nouvelle que de savoir que la voiture est saine. Ca fait trop mal au cœur d'avoir de mauvaises nouvelles lors de la 1° révision après l'achat.

Modifié le 9 novembre 2013 par David 84

[Brody 116]

Oui, j'avoue que c'est un vrai soulagement, l'absence d'historique sur un peu plus de 10 ans m'ayant fait vraiment hésiter. Mais je l'ai regardée de près et ça avait l'air d'aller, c'est le cas ouf ! On n'est de toutes façons jamais à l'abri de mauvaises surprises à tout moment, et des Mondial propres il n'y en a pas tant que ça... 

 

L'historique c'est moi qui vais lui redonner une nouvelle crédibilité, la réputation de Fiorano aidant 

 

D'ailleurs la précédente distrib a été faite cet été mais sans les galets et sans rien d'autre, une grosse révision est prévue prochainement pour être totalement certain de repartir sur une base saine. S'il me reste quelques sous un échappement inox l'aidera ensuite à mieux chanter sa joie de m'avoir trouvé.

Modifié le 9 novembre 2013 par Brody

[David 84 3 533]

On n'est de toutes façons jamais à l'abri de mauvaises surprises à tout moment, et des Mondial propres il n'y en a pas tant que ça... 

Entièrement d'acc' avec toi.

C'est le même problème avec les GT4 ou les 348. Ce sont des Ferrari abordables et trop souvent achetées par des énergumènes qui n'ont pas le budget (ou pas envie de le mettre) et ils se sont contenté de mettre, un peu d'essence, un peu d'huile, parfois des pneus (et encore, pas forcément les bons) pour faire les kékés en Ferrari. Il faut ouvrir, l'oeil, et le bon !

[Brody 116]

En attendant, déjà une première petite modification : comme vous avez pu voir sur les photos de l'achat, les pare-chocs ont été repeints sans respecter l'origine : bavette
avant brillante au lieu de satinée, et côté latéraux du PC AR en rouge au lieu de noir également. Certains préfèrent tout faire à la couleur carosserie pour moderniser, personnellement je préfère l'origine qui allège la ligne. En attendant une peinture des éléments, le Plasti-Dip m'a semblé une bonne solution : finition impec, retirable en quelques minutes, et en plus ça protège des impacts. Première expérience poru moi, mais pas de difficultés particulières. j'ai déjà fait les PR arrière avec 4 couches , voila ce que ça donne (en parking, lumière et photos sont un peu bof, merci de votre indulgence).

 

Etat de départ :

 

 

Comme je suis en panne de batterie et que la voiture s'est beaucoup salie sur les 200 premiers kilomètres parcourus avec elle ( premier voyage incluant des chemins de terre mouillés puis retour cette semaine de chez Fiorano sous une pluie continue), nettoyage localisé seulement sur les parties concernées au spray manuel, essuyage délicat à la microfibre à fibres longues, puis passage de la clay pour décontaminer. Ensuite masquage, c’est prêt :

 

 

 

 

Après 3 couches :

 

 

 

 

La voiture retrouve l’équilibre de sa ligne originelle :

 

 

Modifié le 10 novembre 2013 par Brody

[STRADALE31 1 486]

 Oui, en effet c'est bien mieux..... Quelle efficacité !!!!.....  

 

Alain

[Brody 116]

Même si achetée en bon état, il y a toujours des petites choses imprévues, et je souhaitais partir sur une base saine, contrôlée, bref qui me permette d'en profiter sans arrière-pensée. 

La batterie notamment était morte, ce qui empêchait de démarrer sans les câbles, un peu gênant même pour aller la laver ou faire un petit tour (la hantise du calage reprend un tout autre sens...)   . Par ailleurs je n'avais que peu d'historique, et même si les 2 courroies de distrib avaient été changées quelques mois avant mon achat, quid des galets, et du reste ? J'ai donc choisi de repartir sur une auto revue dans les règles de l'art. Au moins voici un nouveau point d'historique qui l'aidera à garder sa valeur. 

 

Ma belle est donc partie chez le docteur, pendant 3 semaines, je l'ai enfin récupérée avec tout ceci de fait : 

- courroies de distribution

- galets tendeurs

- courroies accessoires et climatisation

- joint spi de damper

- remplacement de l'accumulateur de pression d'essence, qui fuyait

- dépose, nettoyage bougies, filtre à air

- vidange huile moteur, huile de boite, circuit de refroidissement

- nouveau liquide de freins

- remplacement d'un soufflet de cardan

- batterie (quelle chienlit à atteindre)

- plus quelques détails, ajustements de panneaux et ampoules.

21 heures de main d'oeuvre, elle a été bichonnée !

 

A la conduite, outre le fait qu'elle démarre   elle me paraît tourner plus rond, boudiou que ça fait du bien de la retrouver ! Du coup petits détours pas prévus, gros retard au bureau, tant pis je rattraperai ce soir.

 

J'ai l'impression d'en prendre possession pour de bon, enfin  

Modifié le 18 décembre 2013 par Brody

[pronto 157]

Sur la dernière photos que tu as posté je trouve ton auto un peu haute ! Est ce par ce que tu l'avais levée ?

Sinon, je suis content que tu puisses rouler en prenant du plaisir

[Brody 116]

Je regarde la (très mauvaise) photo, c'est vrai qu'elle a l'air haute ; c'est moins flagrant en réalité, je regarderai cela et mesurerai les espacements. Y a-t-il une hauteur de caisse standard ?

[Brody 116]

le WE dernier, ai fêté mon premier millième kilomètre au volant de ma première Ferrari. Cap symbolique, qu'il est peut-être un peu idiot de noter, mais c’est le temps qu'il m'aura fallu sans doute pour bien me rendre compte de la concrétisation de ce vieux rêve. 

 

Même si l'on est pas aidé par le temps pourri, j'ai déjà pris pas mal de plaisir au volant, et fais connaissance avec elle peu à peu : ses qualités, ses faiblesses, et les petites choses qu'il faudra améliorer. En tous cas, je suis très heureux de mon acquisition, qui correspond parfaitement à ce que j'attendais, j'espérais même. 

Ce n'est pas un monstre indomptable, loin de là, mais le fait de n'avoir aucune assistance la rend vivante en permanence : dure en manœuvre, dure à froid, puis au fil des minutes je la sens qui chauffe, qui s'éveille peu à peu ; il faut une grosse vingtaine de minutes avant qu'elle ne soit vraiment bien disposée, et j'ai senti sur mes rares longs trajets qu'au bout d'une heure c'était une toute autre auto, bien plus volontaire. 

 

Heureux je suis ! 

 

 

Parmi ses faiblesses, il faut bien avouer qu'avec son échappement d'origine la pauvre ne chante pas très bien, et sans vouloir assourdir tout le monde j'ai cherché de quoi lui éclaircir la voix. Les Tubi, Larini et autres étant trop chers pour mon budget de cette année, bien écorné par une grosse révision, je tente l'aventure avec les échappements de chez Superformance, dont le coût est moitié moins élevé, et les rares retours (sur F-Chat essentiellement) plutôt positifs  ; il y a très peu de vidéos pour se faire une idée, mais celles trouvées sur une 308 QV m'ont convaincu de tenter le coup : comme cela je joue les bêta-testeurs pour la France ! 

 

Commandé vendredi de la semaine dernière, et hier soir jeudi ça sonne : 

 

kèskecé     

 

 

Mais eh oh j'ai une Mondial moi !!! 

 

Appel à Superformance, qui me confirme que c'est le même modèle et que les points d'attache sont les mêmes. Ouf. 

 

 

Ca va, c'est bien emballé :

 

 

Un petit strip-tease ? 

 

La finition a l'air correcte, je n'ai pas d'expertise pour dire si les soudures sont très grossières ou dans la norme. Mais les embouts sont quasi-identiques à l'origine, et ça c'est bien !

 

et voila la bête dans son ensemble : 

 

Bon après ce qu'on demande à Pavarotti c'est pas d'être bogosse, c'est de bien chanter ! J'ai hâte d'entendre, c'est quand même le plus important... RDV à prendre avec mes nouveaux amis de chez Fiorano Racing, et je ferai quelques vidéos avant-après... 

Modifié le 31 janvier 2014 par Brody

[Brody 116]

Certains ici ont-ils des retours sur cette marque d'échappements ? En bien ou en mal ?

[Brody 116]

Certains ici ont-ils des retours sur cette marque d'échappements ? En bien ou en mal ?

 

bon tout le monde s'en fiche de ma Ferrari du pauvre... 

 

 

Sinon je n'ai pas de RDV avant plusieurs semaines, et l'éloignement physique de mon garage m'inciterait, pour la "simple" (?) pose de l'échappement, à aller chez mon garagiste multimarque du coin, que je connais et qui travaille pas mal (ai vu plusieurs Maserati chez lui) mais n'est pas spécialiste de la marque. Vu de ma position de nul en mécanique, le remplacement de l'échappement me semble une opération simple (pas de dépose du PC arrière m'a-t-on dit), y a-t-il des pièges ou puis-je lui confier sans appréhension ?

 

Merci aux as de la mécanique de vos impressions 

Modifié le 5 février 2014 par Brody

[mimix 748]

Je dévore ton post cher Brody car j'ai le même projet que toi et la même orientation budgétaire, grosse révision en cours et envie d'améliorer le chant de ma belle.

 

Je regardais aussi chez superformance, en terme de rapport qualité/prix intéressant, j'attends donc ton retour sur ce point préci et désolé j'ai le même niveau méca que toi, je ne peux donc pas trop d'aider sur ce point.

 

Par contre de mon côté c'est un 3 l et pas 3.2 l donc légèrement différent...

[Brody 116]

Pour l'échappement on verra au résultat sonore, mais en tous cas la boite est sérieuse et performante : colis reçu 4 jours ouvrés après commande, réponse après vérification à ma question sur la correspondance du modèle 308/Mondial ; quant au prix, 1100 € livré, difficile de faire mieux (celui pour la Mondial QV est même un peu moins cher).

 

Sinon, anyone sur ma question de pertinence de pose de l'échappement par un garage non-spécialiste ? 

[mondial5183 27]

Bonsoir. Si tu ne montes que le silencieux, c est à la portée de n importe quel mecano ou amateur outillé un minimum...il faut juste s assurer d avoir les joints coniques de rechanges et de l état de la petit portion intermédiaire entre le collecteur du banc de cylindres avant et le silencieux...et une bonne visserie. Si tu montes en plus des collecteurs inox, attends un gros entretien et tombe le moteur. J ai changé mes deux collecteurs moteur en place sur ma 3.2....de grandes heures de grand plaisir. Bleus, ecorchures, bosses, et jurons en tout genre..lol

[Brody 116]

Merci, ça me conforte dans ce que je pensais ; j'ai les joints ovale et la bague de raccord. Pour les collecteurs c'est effectivement une autre histoire, que j'espère lointaine...

[pronto 157]

Si tu possèdes les joints coniques et que ta visserie est en bon état un bon mécano classique fera très bien l'affaire d'autant que il n'y a pas grand risque  d'erreur dans le pire des cas ton silencieux ne peut pas se monter et tu remets l'ancien

[henri66 1 423]

C'est pas rocket science. AMHA ton mécano du coin peut te faire ça. Et toi tu l'assiste pour te former en parallèle.

[Pascal328GTB 97]

Ça va chanter....

Une petite réflexion quand même , c est facile de le changer mais bon tu peux rencontrer un problème

Le hic que tu peux rencontrer et j en parles en connaissance de cause , c est ces p.... de joint coniques ( beignets) qui peuvent être

Soudés avec les années sur les tubes pourtant les miens avaient été changé et la tu as beau essayé de gratter etc.... C est le bordel

Et c est direct le chalumeau pour les enlever

Donc oui c est facile a changer pour un amateur jusqu'à un certain point

[David 84 3 533]

Un échappement, c'est rien à changer... sauf qu'en pratique c'est souvent le bordel compliqué ! 

Il faut alors jouer du chalumeau, du marteau voir de la disqueuse. Par contre, ce sera un jeu d'enfant pour tout "mécano du coin" un tant soit peu sérieux. 

 

Parfois, il est également prudent, une fois tout bien remonté de chauffer un peu les coudes au chalumeau. L'échappement se déforme, prends sa place et il ne subsiste aucune contrainte qui pourrait, à la longue, provoquer des ruptures. Ce n'est pas encore "plug & play"