Petit Travail Du Week-End : Changement Des Vérins Du Capot Avant De Notre Testarossa

[jll 29]

Bonjour à tous
Le capot avant de notre Testarossa ne tenait plus ouvert .
Il semble que cela soit un problème courant avec les Testarossa, les vérins semblant perdre de leur résistance au fur et à mesure du temps.
Voici donc quelques explications de ce que nous avons fait. Pour éventuellement aider ceux qui voudraient corriger eux-mêmes ce dysfonctionnement.

Après un parcours sur les forums et notamment sur la page http://www.ferrarilife.com/forums/trs-testarossa-f512m/17100-replacing-front-hood-shock.html, le travail à faire semblait dans mes maigres compétences mécaniques (je suis très loin d'avoir les compétences de Hervé )
Un petit coup d'oeil au schéma mécanique et un petit coup de fil à un de nos fournisseurs favoris près de Montigny et samedi matin, toutes les pièces étaient rassemblées (2 vérins et 2 fois 4 split pins, des fois que mon habileté naturelle rentre une fois de plus en action ). Au final, seuls les petites split pins (modèle 10766301) seront utilisés.

J'embauche mon fils (il fait ses études de médecine, la mécanique est une forme de travaux pratiques. Non ??) et nous commençons à regarder ce que l'on peut faire. Nous rassemblons :

• pinces coudées et plates
• long tournevis à large lame
• tournevis avec lame fine (type électricien)
• clés de 10 (plate et à tube)
• morceau de bois pour garder le capot ouvert et chiffons pour ne pas laisser de marque

Le capot est bloqué en position ouverte

Les phares sont allumés pour les faire sortir et on coupe la batterie avec le bouton noir pour que les phares restent ouverts et que l'on ne se brule pas avec les phares
Nous ouvrons aussi le compartiment batterie (avec un chiffon sur la batterie pour protéger les cosses d'un court-circuit accidentel qui pourrait être provoqué par une pince ou un tournevis. Comme disent nos amis Anglais : "better be safe than sorry").

Les anciens split pin deviennent accessibles. On les ouvre et on les manipule au tournevis et à la main (le métal est assez flexible, même si cela fait un peu mal au doigts, c'est le moyen le plus simple).

Ce n'est pas forcément évident. Ce qui a marché pour nous : début d'ouverture avec le tournevis et suite des manipulations à la main pour redresser les 2 côtés. Une pince pour les extraire en final, en prenant de grandes précautions pour ne pas marquer la peinture
Quelques manipulations à la main plus tard (le tournevis à lame fine aidant éventuellement à bouger le vérin sur l'axe), le vérin côté passager est extrait.
Le nouveau vérin est mis en place, il s'ajuste parfaitement.

Reste la dernière étape : remettre les nouveaux split pin. Il faut prendre la précaution de les entrouvrir un peu avant de les glisser dans le trou de l'axe, ensuite un doigt attrape le côté le plus long pendant que l'autre main maintient le split pin en position.

La mise en forme autour de l'axe se termine à la pointe du tournevis, en prenant la précaution de ne rien laisser dépasser pour ne pas marquer la peinture sur le côté du phare.
Au bout d'une bonne heure, le premier vérin est changé.

Le côté conducteur est moins aisé.
2 solutions semblent possibles : démonter le bloc optique ou ouvrir la trappe sous laquelle se trouve le radiateur de la climatisation.
Nous allons prendre la seconde solution.

Sous la moquette, se cachent 4 boulons de 10 que nous allons retirer pour extraire la plaque et avoir le même type d'accès que par la plaque de batterie du côté passager.

Cette fois-ci nous allons être plus efficaces et au bout d'une demi-heure, le second vérin est remplacé (il a juste fallu que nous manipulions un peu le capot pour insérer le vérin sur les deux axes, le vérin semblant plus court à ce moment là.

Nous enlevons le morceau de bois et nous constatons avec plaisir que le capot reste ouvert, y compris dans les positions intermédiaires :) :)

Il nous reste à remettre les plaques, remettre le courant et nous avons fini.

Pendant ce temps, le temps de Novembre sévissait à l'extérieur alors que nous étions bien au chaud dans le garage.

Prochain travaux : changement de l'isolation phonique à l'arrière
 

Modifié le 10 novembre 2013 par jll

[ScuderiaCH 1 008]

Alors là...

Modifié le 10 novembre 2013 par ScuderiaCH

[jll 29]

Merci Hervé

Ce n'est rien, comparé à ce que tu accomplis.

[STRADALE31 1 486]

 ca sera donc , un bon médecin.....  

 

Alain

 

@ Hervé, MP  

[kitcar 1 821]

belle testa stock

[David 84 3 533]

Pour la traduction, tes "split pins" s'appellent tout simplement des goupilles fendues.

[Cavalino-974 36]

Pour la protection thermique on attends de voir avec photo etc ....

On doit pouvoir éviter les pièces ferrari sur ce sujet d'ailleurs

[Franck 7 094]

Merci jll pour ce reportage photo bien détaillé de ce changement de vérins !

 

Au bout d'un moment ils faiblissent et donc ce reportage est susceptible d'intéresser tout le monde.

[lord bayron 64]

Bravo, très beau travail et reportage fort utile pour tout propriétaire de Testarossa qui est naturellement mené à un moment ou à un autre à être confronté à ce problème de vérin de capot, symptôme fort récurent sur ce beau jouet..

[coyote 140]

Sur la 512 TR, pour remplacer le vérin coté conducteur (le plus galére), j'ai déposé le bloc anti-brouillard gauche afin de passer la main par là.

Cela ne représente pas trop de difficulté.

J'ignore si cela fonctionne sur les Testa, cela dépend de la place laissée par le trou du bloc anti-brouillard, s'il existe comme sur la TR.