Patin Courroie Distribution Mondial T

[mondial 50 5]

Bonjour a tous,

 

Tout d'abord je me présente, j'habite dans le cotentin et viens d'acheter un mondial T de 1989 qui à 70000 kms. La voiture n'ayant pas rouler depuis un certain temps, je suis en train de la réviser.

J'ai remplacé la courroie de distribution, mais je me demandais comment il fallait remonter les patin en partie supérieur. Faut-ils les serrer appuyé sur la courroie et bloqué la vis, ou plutôt les laisser légèrement libre?

 

Si quelqu'un à des infos je suis preneur.

 

cdlt

[pronto 157]

Appeles un spécialiste    tu ne risques rien

[David 84 3 533]

J'ai peur qu'ainsi tu ne fasses la réputation de cette voiture : le 3,4l Ferrari n'est pas fiable !!! 

 

Avant d'attaquer un tel chantier, 2 solutions : soit tu sais faire (comme kitcar, manu etc) et tu t'y lances, soit tu ne sait pas faire et évites de mettre les doigts la dedans ! 

[tonton enzo 345]

est ce  de l' item 13 dont tu parles?

 

http://www.eurospares.co.uk/parttablePopup4.asp?ID=918011

Modifié le 12 décembre 2013 par tonton enzo

[pronto 157]

J'ai peur qu'ainsi tu ne fasses la réputation de cette voiture : le 3,4l Ferrari n'est pas fiable !!! 

 

Avant d'attaquer un tel chantier, 2 solutions : soit tu sais faire (comme kitcar, manu etc) et tu t'y lances, soit tu ne sait pas faire et évites de mettre les doigts la dedans ! 

Ca ne risque rien, le 3,4 est solide ce n'est pas un avis ou une panne occasionnelle qui vont lui nuire

Effectivement avant d'attaquer un tel chantier il vaut mieux se renseigner plutôt que de partir à l'aveuglette

[mondial 50 5]

C'est bien de l'item 13 dont je parle. J'ai eu l'info. pour ceux que ça intéresse, il faut intercaler une cale de 100 /10ème, entre le patin et la courroie et bloquer la vis de serrage.

Info fourni par un spécialiste vraiment sympa.

Encore merci à lui.

[mondial 50 5]

Toutes mes excuse pour la faute de frappe, la cale doit faire 100 1/100ème soit 1mm d'épaisseur.

[philM 3 540]

bienvenu, n'hésite pas à nous faire partager ces moments (des photos ! des photos !)

à mon avis, faire des choses qu'on ne maîtrise pas permet de progresser et de faire progresser les autres, c'est le but d'un forum de trouver les informations manquantes

[pronto 157]

C'est bien de l'item 13 dont je parle. J'ai eu l'info. pour ceux que ça intéresse, il faut intercaler une cale de 100 /10ème, entre le patin et la courroie et bloquer la vis de serrage.

Info fourni par un spécialiste vraiment sympa.

Encore merci à lui.

Merci pour ceux qui le font

[kitcar 1 821]

salut alors si tu vas voir sur mon blog , apres avoir revisé la 348 de notre ami rastaquouere du forum

je vais te repondre et te dire que entre les patins et la courroie de distribution tu laisses quand meme un petit espace et que celui ci ne touche en aucun cas la distribution

ces deux patins servent que si la courroie se detend , qu elle fasse en sorte de ne pas sauter de la poulie d arbre à came

voila l ami

Modifié le 12 décembre 2013 par kitcar

[mondial 50 5]

Merci, pour vos conseils et encouragement .

Apres plusieurs année à restaurer des autos de toutes les marques, de la Gt turbo, à la 911, en passant par les delta intégrale et autre GTV6, j'avais toujours dit que je tenterais la ferrari. c'est chose faite.

Elle devrait tourner samedi, le ct est prévu lundi.

 je vous tiens au courant

[rusty348 522]

Ben, tu n'est pas un bleu alors ? et tu as raison ,quand on sait pas on demande. qui est ce qui connait tout?    fait toit plaisir même si tu te trompes car certains pros ne font que ça essayer!!!!! de pas se tromper? 

[ogmracing 70]

J'ai peur qu'ainsi tu ne fasses la réputation de cette voiture : le 3,4l Ferrari n'est pas fiable !!! 

 

Avant d'attaquer un tel chantier, 2 solutions : soit tu sais faire (comme kitcar, manu etc) et tu t'y lances, soit tu ne sait pas faire et évites de mettre les doigts la dedans ! 

non 3 solution maintenant , tu demande a mondial 50

[ogmracing 70]

Bonjour à toi mondial 50 et bienvenue sur le forum . Quant au remplacement d une cou roi de distrib c toujours le même principe sur toutes les marques

[mondial 50 5]

on est d'accord, ferrari ou autre, c'est le même principe.

mais attention aux nuances, je n'avais pas encore rencontré ces patins de courroie sur d'autre modèle et il vaut mieux demandé plutôt que casser.

[philM 3 540]

c'est le même principe à chaque fois et différent pour chaque modèle. Ce qui change aussi ce sont tous les détails à régler lorsqu'on change la courroie, surtout s'il faut tomber le moteur

Peux tu nous détailler ce que tu as fait lors de cette intervention ? (contrôle du jeu aux soupapes, joints changés, galets changés ou pas)

as-tu rencontré des difficultés particulières ? qu'elle documentation as-tu utilisée ?

[mondial 50 5]

Pour le moment je fais une petite révision pour faire rouler la voiture et juger rééllement des chose à faire:

J'ai fais

 

remise en état de l'échappement

toutes les vidanges : moteur, boîte, LR, frein

Bougies

Tous filtres

Thermostat eau

courroie distribution

Contrôle alternateur

 

Désolé mais je n'ai pas pris de photos de l'intervention. Pas de difficulté particulière, si ce n'est l'acces au moteur qui est très difficile et la dépose du réservoir pour la distri.

[pronto 157]

En démontant le réservoir     as tu pu réaliser le changement de distri avec remplacement du tendeur et du galet sans difficulté particulière   en combien de temps?

[mondial 50 5]

En déposant le réservoir, tout est accessible, courroie, galet et tendeur.

La dépose du reservoir est facile et prend environ  1h50, le plus dure est de le sortir, car je n'ai qu'une fosse et pas de pont.

D'ailleur à ce sujet un spécialiste m'a dit qu'il fallait être très doux avec le reservoir car il semblerai qu'il soit fragile et qu'il peu se créer des microfuite? Je ne  sais pas si quelqu'un à déjà entendu parler de ce phénomène?

 

Bref ensuite il faut déposer les durites de refroidissement qui sont en partie supérieure et qui gênent pour sortir le cache distri

Puis déposer le poulie de villebrequin. J'ai été obliqer de fabriquer un outil pour bloquer la poulie et arriver à la desserrer. Apres elle s'écarte facilement pour laisser passer la courroie.

Ensuite tout est accessible.

J'estime qu'il faut entre 10 et 12 heures de travail pour faire cette intervention

[philM 3 540]

donc tu peux faire la même intervention qu'en retirant le groupe propulseur ?

mais il faut tout de même faire sortir le réservoir par en dessous donc fosse ou surélever suffisamment l'auto (de combien environ ?)

[pronto 157]

Merci pour ton retour   donc une dépose du moteur n'est pas indispensable si l'on se limite à la distri

Comptes tu faire ainsi à chaque fois ou uniquement ce coup-ci car pour une grosse révision tu risques de perdre du temps (accessibilité)en laissant le train AR en place vu les travaux supplémentaires à effectuer( révision AAC etc...)  

[David 84 3 533]

Je ne connais pas bien la Mondial T mais mon expérience du 348 qui à la même mécanique :

- le réservoir est fragile car, à l'arrêt il monte en pression, se gonfle et il arrive que cela "decolle" les cloisons. Un point de soudure peut alors le percer. Il faut faire une modif pour pas que cela arrive. Par contre, lors de sa manipulation il n'est pas particulièrement fragile.

 

- faire la distri en tombant le réservoir, pourquoi pas mais ou reside l'avantage ?

Pour sortir un moteur de 348, environ 3-4 h, pour le remonter, environ 5-6h.... donc avec une petite dizaine d'h, le groupe est sur l'établi et là, tu peux tout faire en ayant facilement accés à tout : courroies, pompe à eau, alternateur, pastilles de soupapes, joints spis, serrage des collecteurs etc.... "tu gagnes largement le temps que tu perds" si tu fais tout ce qu'il est nécessaire de faire sur la voiture !

[pronto 157]

C'est bien ce que je pensais le gain de temps n'est pas significatif pour un mécano par contre pour une simple distri le gain financier peut être important si l'opération est réalisé chez un pro  

Pour éviter la mise en pression de mon réservoir, je ne serres pas mon bouchon je le visse juste au contact avec deux doigts et j'ai même l'impression que l'auto marche mieux par contre j'ai un léger phénomène d'évaporation (surtout l'été)   

[David 84 3 533]

Si faire la distri c'est changer la courroie, ok pourquoi pas.... mais on ne fait rien d'autre sur la voiture ! 

Jeu de soupapes (prevu tous les 20000km, à la rigueur 30000km), pompe à eau c'est aux abonnés absents. Dans ce cas, autant le faire faire par un garagiste, j'en connait qui le font la "grosse révision" pour 2000€, pièces et MO (avec facture et tampon du carnet), sans pont, sans fosse, juste avec 2 cris.  

Ok, ce n'est pas lui qui entretient ma voiture 

 

Après pour le réservoir, si tu serres le bouchon, "t'es mort", tu ne peux même plus l'ouvrir pour faire le plein. Par contre, même sans serrer, le réservoir monte en pression et il peut se perforer, ça m'est arrivé. Le solution est de démonter le système de mise à l'air (ou le laisser mais le débrancher) et juste mettre un clapet anti-retour sur la tubulure de d'entrèe d'air, ça marche nickel !

Pour mon réservoir, il a fallut souder le point qui avait percé, puis démontage des cloisons partiellement décrochées et remplissage du réservoir avec de la mousse anti-déjaugeage spécifique pur limiter les mouvement de carburant à l'intérieur.

[mondial 50 5]

C'est vrai je l'ai fais pour ce coup -ci, mais pour faire la grosse révision, il faut tout tomber c'est plus pratique .

cette fois-ci c'était pour faire rouler la voiture, car faire un jeu au soupape sur un moteur qui n'a pas tourner depuis 3 ans ça ne sert à rien. les soupapes ne sont pas parfaitement en jeu.

Le gain est surtout sur les moyens de levage, car sans pont, c'est plus complexe. il faut lever l'ar de la voiture au palan et sortir le moteur par l'arriere. Sur porsche sans soucis, mais sur la mondial ave les têtes d'amortisseur, il faut lever très haut.

Ce sera pour la grande révision, dans quelques miliers de kilomètre.