Ferrari 308 - 300Cv Usine

[Raph308 25]

Bonjour à tous,

 

J'ai essayé de retrouver cette information mais c'est sans succès.

 

J'ai entendu parlé de 308 préparées par l'usine avec un moteur de 300cv, à ne pas confondre avec les "Groupe 4" préparation Michelotto.

 

Quelqu'un aurait il des infos fiables à ce sujet ?

 

Merci d'avance.

[pronto 157]

Assez surprenant j'imagine mal l'usine faire un moteur 3L de 300cv sur une auto même de petite série(308 X..) pour ensuite augmenter la cylindrée à 3,2L (328) pour en obtenir seulement 270cv   

[33manu 4 059]

Tu veux dire 300 ch sinon ça va faire cher la carte grise :lol:

 

Sinon, pas entendu parlé de ce moteur ?

[pronto 157]

Bien sur     je pensais Cheval Vapeur et non Cheval Vignette mais tu as rectifié immédiatement

[speedy 2 546]

Ca ne correspondrait-il pas, par hasard, à l'option "sprint pack" avec arbres à cames spéciaux qui était disponible pour les "carbus"?

Triple Black connaît, il devrait pouvoir apporter quelques précisions.

[Raph308 25]

Effectivement 300CH et non 300CV

 

Pour répondre à Speedy, il ne me semble pas que ça ait été un transformation sur les "carbus" mais sur les dernières "QV"...

 

Ca ne dit rien à personne ??

[pronto 157]

Je veux pas jouer au vieux con mais :

http://www.ferraridatabase.com/The_Downloads/The%20Documents/Homologation%20Certificate%20308%20GTB%20QV.pdf

Il me semble bien que le certificat de la 308 gtb QV mentionne des CV et non des CH

Modifié le 23 décembre 2013 par pronto

[33manu 4 059]

C'est une erreur très courante, même dans les docs officielles :P

 

Le top restant les capacités des batteries en A/h au lieu des A.h et les couples de serrage en kg/m pour les N.m (admettons les kg.m).

 

@+

[TripleBlack® 569]

Le sprint pack n'était pas en soit une grosse préparation. Il avait les arbres à came P6, des plus gros carbu avec des côtes internes différentes et des pistons forgés Borgo. Je n'ai jamais vu de chiffre de la puissance qu'il en sortait mais sans augmentation de la cylindrée il ne devait guère y avoir plus de 270 ch. Le moteur prenait beaucoup plus de tour par contre, j'ai des graph au banc vraiment flatteur. C'est la prépa qui servait de base à celle appelé LeMans (mais pas en option).

Pour avoir ce genre de puissance sur la base du moteur de la 308, c'est tout à fait possible mais il faut toucher à la course du piston et à l'alésage en portant la cylindré à 3,4. De toute les prépas dont j'ai pu voir des données objectives, on était vers les 300 ch (sans turbo avec une base de moteur stock). Je ne sais pas si l'usine les a faite en interne ou pas car à l'époque il y avait les groupe B aussi. Je n'ai aucun doc officiel la dessus par contre désolé...

[Raph308 25]

Merci quand même...

[Nicky 12]

Je me permets de relancer ce vieux sujet... En achetant ma 308 carbu cet été, le propriétaire m'a confié que la voiture aurait eu d'origine ou modifié chez pozzi (il ne savait pas) des arbres à cames spéciaux permettant à la voiture d'obtenir une vingtaine de chevaux supplémentaires. Comment puis-je vérifier cela ? Est-ce que le Sprint pack était une option disponible au catalogue ? Chez Pozzi, ils n'ont aucune trace de ma voiture dans leurs archives papiers, donc a priori, impossible d'avoir des informations par ce biais. Pensez-vous que ce type de modification était réalisé dans l'usine Ferrari à la production ou était-ce réalisé par les importateurs ? 

[roadking 284]

passe la au banc, tu seras fixé 

[33manu 4 059]

Je me permets de relancer ce vieux sujet... En achetant ma 308 carbu cet été, le propriétaire m'a confié que la voiture aurait eu d'origine ou modifié chez pozzi (il ne savait pas) des arbres à cames spéciaux permettant à la voiture d'obtenir une vingtaine de chevaux supplémentaires. Comment puis-je vérifier cela ? Est-ce que le Sprint pack était une option disponible au catalogue ? Chez Pozzi, ils n'ont aucune trace de ma voiture dans leurs archives papiers, donc a priori, impossible d'avoir des informations par ce biais. Pensez-vous que ce type de modification était réalisé dans l'usine Ferrari à la production ou était-ce réalisé par les importateurs ? 

 

Démontes tes couvres culasses, ou à l'ocasion d'un prochain entretien et regardes tes arbres à cames, prends des photos, recherches leur référence, idéalement demandes au mécano de te faire le diagramme de levée, après on pourra te dire si ce sont ceux d'origine ou si ton vendeur avait besoin d'une béquille psychologique

 

@+

[Nicky 12]

Démontes tes couvres culasses, ou à l'ocasion d'un prochain entretien et regardes tes arbres à cames, prends des photos, recherches leur référence, idéalement demandes au mécano de te faire le diagramme de levée, après on pourra te dire si ce sont ceux d'origine ou si ton vendeur avait besoin d'une béquille psychologique

 

@+

Ok, je vais tâcher de faire ça au prochain entretien. Sait-on si le sprint pack était une option catalogue ?

[TripleBlack® 569]

Le sprint pack n'était pas au catalogue "officiel" mais pouvait être demandé en plus (comme bon nombres d'options de ce qu'il m'a été permis de voir sur les catalogues commerciaux).

Néanmoins, ce type de moteur était développé par l'usine, ils avaient des couvre-culasses noires réticulés donc facile à reconnaitre (enfin si c'est d'époque bien sur). Jamais ils ne l'étaient par l'importateur (au contraire des auto radios par exemple). Donc si cela a été fait par Pozzi, c'est une modif, à posteriori donc pas "d'origine". C'est délicat de dire cela car Pozzi était importateur donc le mot "origine" est à prendre "telle que la voiture est sortie de l'usine"...

 

Cependant le Sprint Pack ne se résume pas qu'à des arbres à came plus pointu, c'est aussi des pistons forgés donc c'est un ensemble. Si tu ouvres tes culasses, passe un endoscope (nous avons ici le spécialiste) pour voir au moins si la tête de ton piston est la même que l'origine ou pas (je pourrais te re-poster la photo).

 

Une bonne remarque également de roadking, passe là au banc, j'ai là aussi une adresse en RP qui a déjà passé la mienne...

[speedy 2 546]

Pas l'endoscope, non, non; pitié, pas l'endoscope....

[Nicky 12]

Le sprint pack n'était pas au catalogue "officiel" mais pouvait être demandé en plus (comme bon nombres d'options de ce qu'il m'a été permis de voir sur les catalogues commerciaux).

Néanmoins, ce type de moteur était développé par l'usine, ils avaient des couvre-culasses noires réticulés donc facile à reconnaitre (enfin si c'est d'époque bien sur). Jamais ils ne l'étaient par l'importateur (au contraire des auto radios par exemple). Donc si cela a été fait par Pozzi, c'est une modif, à posteriori donc pas "d'origine". C'est délicat de dire cela car Pozzi était importateur donc le mot "origine" est à prendre "telle que la voiture est sortie de l'usine"...

 

Cependant le Sprint Pack ne se résume pas qu'à des arbres à came plus pointu, c'est aussi des pistons forgés donc c'est un ensemble. Si tu ouvres tes culasses, passe un endoscope (nous avons ici le spécialiste) pour voir au moins si la tête de ton piston est la même que l'origine ou pas (je pourrais te re-poster la photo).

 

Une bonne remarque également de roadking, passe là au banc, j'ai là aussi une adresse en RP qui a déjà passé la mienne...

Merci TripleBlack, je veux bien ton adresse en RP pour la passer au banc. Je ne suis pas du tout, mais alors pas du tout bon en mécanique, donc je vais sans doute laisser aux professionnels le loisir d'exercer leurs talents sur mon auto.  

[Sebino81 247]

Pas l'endoscope, non, non; pitié, pas l'endoscope....

 

OUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUh, tu as de mauviais souvenirs, toi!

[Papy_Boyington 72]

Du coup tu retrouves combien de cv parmi les 255 de l'époque, TB ?

[33manu 4 059]

Papy : ça commence par ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/152-lhistoire-de-ma-308/?p=280279

 

@+

[TripleBlack® 569]

Merci TripleBlack, je veux bien ton adresse en RP pour la passer au banc. Je ne suis pas du tout, mais alors pas du tout bon en mécanique, donc je vais sans doute laisser aux professionnels le loisir d'exercer leurs talents sur mon auto.  

 

Il s'agit de CTS-performance dans le 95:

http://www.ctf-performance.fr/

Tu demandes un rendez vous à Guillaume de la part de la 308 noire, il s'en souviendra. Le tarif est light à 95€ le passage de mémoire.

 

Du coup tu retrouves combien de cv parmi les 255 de l'époque, TB ?

 

Pour l'instant j'en suis à 265... mais les conditions du banc sont pessimistes donc peut être un peu plus. Ma voiture est légèrement modifiée avec pistons forgés (qui allège un peu l'ensemble mobile) et une côte de réalésage à 81,5 mais rien d'autre, les arbres sont stock.

[Papy_Boyington 72]

"Rien d'autre" :-D

[TripleBlack® 569]

...un petit peu la carburation aussi....

[Nicky 12]

Il s'agit de CTS-performance dans le 95:

http://www.ctf-performance.fr/

Tu demandes un rendez vous à Guillaume de la part de la 308 noire, il s'en souviendra. Le tarif est light à 95€ le passage de mémoire.

 

 

Pour l'instant j'en suis à 265... mais les conditions du banc sont pessimistes donc peut être un peu plus. Ma voiture est légèrement modifiée avec pistons forgés (qui allège un peu l'ensemble mobile) et une côte de réalésage à 81,5 mais rien d'autre, les arbres sont stock.

Merci pour l'info TripleBlack, je vais l'appeler.

[Papy_Boyington 72]

...un petit peu la carburation aussi....

Ouais, c'est une 308 tuning quoi...

;-)