Stéfano Domenicali A Démissionné Ce 14 Avril !

[pronto 157]

En tout cas, ce qui est sûr maintenant, c'est que la crise est profonde: ce n'est pas juste un "malaise persistant".

La dernière bonne auto était celle de 2010...

La dernière de Costa il me semble   c'est par la suite qu'ils ont développé(Pat FRY) le concept de suspensions à tirants plus efficace aérodynamiquement il paraît

[speedy 2 546]

Il reste aussi une autre question, à mon sens...

 

On voit bien que Luca di Montezemolo s'identifie de plus en plus à "Il grande vecchio" (autrement dit, à "Zio Enzo"), or ce dernier n'a passé la main que très tardivement: selon Forghieri, la dernière saison où Enzo Ferrari exerçait encore une vraie influence sur le team de F1 était 1983, mais à partir de 1984 sa volonté n'était plus aussi forte et son entourage commençait à "faire sans lui", donc en gros 85-86 ans, ce qui laisse de la marge (= encore 20 ans) à Luca s'il veut faire pareil.

 

MAIS:

N'a-t-il pas lui aussi sa part de responsabilité dans ce marasme? à 66 ans, l'actionnaire majoritaire ne pourrait-il pas lui dire qu'il a passé 20 ans à gérer la Scuderia, et que maintenant, vu les résultats des dernières saisons, il n'est peut-être plus le mieux placé pour en sortir? 20 ans ça fait un cycle assez long, il est peut-être temps aussi de se poser cette question, non?

[FAB 29]

On disait la même chose lors de l'avènement du turbo. Dans 30 ans, on dira le contraire à propos des systèmes hybrides...

oui c'est vrai en effet mais comme c'est le debut de l'hybride c'est clair qu'il n'y en a pas eu en competiton auparavant chez Ferrari

 

apres bien sur comme le turbo ils vont s'adapter ....enfin j'espere rapidement

[geo27 2 607]

Il reste aussi une autre question, à mon sens...

 

On voit bien que Luca di Montezemolo s'identifie de plus en plus à "Il grande vecchio" (autrement dit, à "Zio Enzo"), or ce dernier n'a passé la main que très tardivement: selon Forghieri, la dernière saison où Enzo Ferrari exerçait encore une vraie influence sur le team de F1 était 1983, mais à partir de 1984 sa volonté n'était plus aussi forte et son entourage commençait à "faire sans lui", donc en gros 85-86 ans, ce qui laisse de la marge (= encore 20 ans) à Luca s'il veut faire pareil.

 

MAIS:

N'a-t-il pas lui aussi sa part de responsabilité dans ce marasme? à 66 ans, l'actionnaire majoritaire ne pourrait-il pas lui dire qu'il a passé 20 ans à gérer la Scuderia, et que maintenant, vu les résultats des dernières saisons, il n'est peut-être plus le mieux placé pour en sortir? 20 ans ça fait un cycle assez long, il est peut-être temps aussi de se poser cette question, non?

Absolument oui...

 

Mais ce qui le sauve, c'est que le bilan économique est bon, et pour une entreprise, c'est le principal.

Si les ventes d'autos devaient chuter à cause du déficit d'image de la F1 ou autres, il ne resterait pas longtemps en place... 

[geo27 2 607]

oui c'est vrai en effet mais comme c'est le debut de l'hybride c'est clair qu'il n'y en a pas eu en competiton auparavant chez Ferrari

 

apres bien sur comme le turbo ils vont s'adapter ....enfin j'espere rapidement

Moi je n'en suis pas sur du tout par contre. J'espère me tromper....

 

Turbo, çà reste du moteur thermique. Et çà, ils savent très bien faire.

 

Quelle expérience ils ont de l'hybridation ? lalala Ferrari à 1.5 patate? pfff... (désolé, mais le nom, je n'y arrive et digère pas...)

La 918 de Porsche est bien plus aboutie de ce point de vue.

[cedleen348 120]

Il n'en reste pas moins que nous traversons une ère de dégringolade...

 

Faute à qui ? Difficile à dire, tout le monde a un petit peu sa part de responsabilité.

 

Une chose est sure, cela a commencé avec la soufflerie, des lors que la scudéria n'a plus pu faire ses essais privés sur la piste de Fiorano, les choses ont commencé à se gâter, soufflerie en panne, suspension à tirants, maintenant l'hybridation poussée encore et toujours plus loin, au final est ce que l'on ne s'est pas laissé un peu vivre sur ses acquis ? Ce d'autant que comme le dit Georges, l'absence de résultats probants depuis 2007, j'entends par la un CDM n'a aucun impact sur les ventes de divas !!!

 

De la à dire que LDM est bon pour la retraite, je ne sais pas, l'aurait on ou l'a t'on dit du Commendatore en pareille circonstances ? Le gros problème à aujourd'hui me semble une modification en profondeur du règlement sur les 4/5 dernières années à laquelle Ferrari n'était pas préparé !!!!

[speedy 2 546]

Sur la dernière question de Cedleen, je vais essayer de ne pas faire trop d'H.S mais d'y répondre quand même...

 

En gros (je simplifie un peu) de 1961 à 1984, les deux personnes qui comptaient chez Ferrari dans la Scuderia, c'étaient Enzo Ferrari et Mauro Forghieri; ils avaient 38 ans de différence d'âge, mais si leurs disputes étaient légendaires, sur le fond ils s'entendaient bien.

Tout était décidé par Enzo Ferrari, sans que l'actionnaire n'y ait grand chose à dire, et c'est normal, car cela avait été arrangé comme ça quand FIAT était entré au capital: seul Enzo Ferrari, et personne d'autre, s'occupait de ce qui concernait la course. Forghieri avait la haute main sur la technique.

 

Comme Forghieri le raconte fort bien lui-même, la volonté et l'autorité de contrôle d'Enzo Ferrari ont commencé à faiblir à la saison 1984 et c'est à ce moment que des "insiders" de FIAT et autres ont commencé à grignoter son pouvoir; c'est aussi ce qui a conduit Forghieri à démissionner, car il n'avait plus le contrôle sur tout ce qu'il faisait: d'autres interféraient...

 

DONC: personne n'a osé dire qu' Enzo Ferrari (comme le raconte Chris Amon, il n'aimait pas qu'on l'appelle Commendatore, il demandait toujours à être appelé simplement "Ferrari" - sans le prénom) était bon pour la retraite, d'une part parce que physiquement il est resté très énergique très longtemps, et de l'autre parce que personne ne le pouvait: son actionnaire n'avait pas de droit de contrôle sur les activités sportives. Mais quand l'âge a commencé à faire son oeuvre, progressivement il s'est fait un peu "bordurer".

 

Aujourd'hui, la situation est quand même très différente; d'abord, il y a beaucoup plus de monde à la Scuderia, le team n'est plus porté par uniquement deux personnes comme durant les années 70 / 80, et puis l'actionnaire exerce sans doute un droit de regard plus fort - on dit d'ailleurs que FIAT aimerait confier la Scuderia au plus jeune des Agnelli - 37 ans -; et puis pourquoi ne pas laisser les voitures de routes à Luca, où, que ça nous plaise ou pas, il a fait du bon boulot, et changer d'époque pour la Scuderia?

[henri66 1 423]

Georges, c'est tes citations.

 

 

 

>Pas sur que Todt en a beaucoup des compétences techniques... Par contre, pour la politique et choisir les bonnes personnes pour les faire travailler ensemble, il a fait largement ses preuves.

Absolument; Mais RB et RB passaient TOUS les jours dans son bureu. JT voulait tout savoir en live. Alors pas technique, oui. Mais au jus sur TOUS les sujets.

 

>Maintenant, sans les essais, c'est un autre sport.

C'est un ENORME probleme. Depuis des années. La reduction des couts et l(interdiction des essais est la mesure qui a fait le plus de mal a Ferrari depui s5/6 ans.

 

>Grosse erreur de LDM à ce sujet de le laisser partir. Incontestablement.

et oui.....

 

>Berger ?, peut être, mais pas assez "chef" et politique.

Ca ne sera pas lui.

 

>Mais les 3 dernières saisons, on ne peut pas dire que les Mercos étaient des avions...
Car en fin de lutte sur un concept eprouvé depuis des années. La, il faut un miracle pour avancer de 0.1% quand tu es deja a 99.6% d'efficacité.

Alors que pour Brawn GP ou 2014, c'est un nouveau reglement. Et c'est le plus finaud qui enfume les copains.

Car tout le monde demarre de zero. Certains arrivent a 70%, d'autres a 85%.

Et puis l'an prochain certains seront a 90% et d'autres a 92%, soi des ecarts resserres.

 

>C'est leur power unit, surtout le turbo, la partie hybride et la gestion du bazar ou ils sont en avance. Tout en consommant moins que les autres. Puissance de recherche Mercos sur les "écolos solutions" qui marque des points. Même Renault, pourtant spécialiste en Zoé s'est planté...

Ils ont des moyens de R&D CONSIDERABLES. Et ils y croient.

Si je te disais comment s'est géré à la GES. Avec une bataille en interne etre l'elec, le chassis et le motue r pour en avoir la responsabilité.

Le type (bon) qui a géré ca en 2007 a été mis au placard a gerer le CONI (comité olympique Italien) et aider les athlethes sur le ski, le bob, etc... Il vegette...

Et ce n'est pas considéré comme noble et strategique par la GES...

Et coté elec, Dalla pousse a fond pour utiliser MM qui n'apporte RIEN sur la table. Que ce soit coté stockage avec de la techno depassée ou coté controle.

Mais Ferrari "se doit" de travailler avec eux...

Et mon pote au miliue de tout ca qui se demene pour faire ses batteries aux US....

>On pouvait espérer que l'ingénierie Fiat ou Marelli derrière pouvait aider les électriciens de chez féfé, mais ils en sont réduit a rebadger des trucs ricains en Lancia ou dériver la Fiat 500 en SUV...

ils ne sont pas bons.
 

>Ce qui me chiffone quand même Henri, c'est qu'il me semble qu'ils ont fait travailler Rory B depuis 3 ans sur le projet F14T.

Rien du tout. Rory a bossé sur le chassis et la suspension de laFerrari. Rien en F1. RIEN du tout.

il s'y remet cette année a ce que j'ai entendu.

Si lui remet le couvert, j'y retourne

>Allison est arrivé depuis juillet l'année dernière également.
>Ils ne sont pas réputés pour être des mauvais. Au contraire non ?

Ils sont EXCELLENTS. Tous les deux.

 

>Ben il semble quand même qu'au niveau aéro, elle est encore à la ramasse la 14T. La canette qui n'a pas de moteur va mieux.

pas terrible en effet.

>Et mécaniquement, elle ne motrice pas. Les force india les ont doublé en sortie de courbe avec le clignotant au dernier GP...

C'est flagrant.

>Pour les moteurs, vu que le V6 thermique est figé et standard imposé dans ses dimensions, c'est plus un ingénieur de Duracell qu'il va falloir trouver pour faire marcher la dynamo et les batteries...
Tu as tout dit.

 

[henri66 1 423]

Nous revoilà à l'époque "PROST" comme je l'avais prédit avec l'arrivée d'Alonso qui  fait un parcours "Ferrari" semblable à celui du "professeur": 1° gp avec la scudéria 1°victoire, 2 titre perdus sur des riens, puis une lente dégringolade pour finir en divorce (avant la fin de cette saison je pense)

Pour le futur je continue a voir BERGER manager général prenant la politique extra écurie à son compte Gerhard l' a déjà fait (Toro Rosso, BMW) la venue d'ingénieurs de qualité ne changerait pas grand chose ,l'important est de mettre les personnes en confiance puis de laisser le directeur (pourquoi pas RB) fédérer le tout. 

Ross ne reveindra pas cmme DT. JT et LDM lui avait proposé a mon époque. il avait dit non. il voulait le poste du dessus.

[henri66 1 423]

La dernière de Costa il me semble   c'est par la suite qu'ils ont développé(Pat FRY) le concept de suspensions à tirants plus efficace aérodynamiquement il paraît

Pat Fry est un mec de piste. D'ici la fin de la saison, ca sera Tombasis ou lui qui va sauter.

[henri66 1 423]

Moi je n'en suis pas sur du tout par contre. J'espère me tromper....

 

Turbo, çà reste du moteur thermique. Et çà, ils savent très bien faire.

 

Quelle expérience ils ont de l'hybridation ? lalala Ferrari à 1.5 patate? pfff... (désolé, mais le nom, je n'y arrive et digère pas...)

La 918 de Porsche est bien plus aboutie de ce point de vue.

Georges, c'est la meme equipe qui a fait l'hybride de la Ferrari que celle de la F1......

[FAB 29]

en tout cas j'espere qu'ils vont progresser avant que le reglement ne change encore........car c'est la nouvelle ere de la formule 1 changer et rechanger les reglements et la technique pour qu'il y ai du spectacle et des champions differents  a priori 

[cedleen348 120]

 

Aujourd'hui, la situation est quand même très différente; d'abord, il y a beaucoup plus de monde à la Scuderia, le team n'est plus porté par uniquement deux personnes comme durant les années 70 / 80, et puis l'actionnaire exerce sans doute un droit de regard plus fort - on dit d'ailleurs que FIAT aimerait confier la Scuderia au plus jeune des Agnelli - 37 ans -; et puis pourquoi ne pas laisser les voitures de routes à Luca, où, que ça nous plaise ou pas, il a fait du bon boulot, et changer d'époque pour la Scuderia?

 

Ton dernier paragraphe rejoint finalement ce que je dis, si au point de vue des Ferrari de route pas de doute l'innovation est la et le pari est tenu de faire des supercars, sur le plan de la Scuderia on peut dire qu'ils sont restés "sur leurs acquis" et n'ont pour l'instant pas su prendre le train en route... Il est clair que la route sera longue et que pour 2014, ça sera plutôt le chemin de croix...

[geo27 2 607]

Georges, c'est la meme equipe qui a fait l'hybride de la Ferrari que celle de la F1......

je ne sais pas s'il faut bien le prendre et que c'est un avantage.... 

Modifié le 15 avril 2014 par geo27

[speedy 2 546]

 

 

 

Ton dernier paragraphe rejoint finalement ce que je dis, si au point de vue des Ferrari de route pas de doute l'innovation est la et le pari est tenu de faire des supercars, sur le plan de la Scuderia on peut dire qu'ils sont restés "sur leurs acquis" et n'ont pour l'instant pas su prendre le train en route... Il est clair que la route sera longue et que pour 2014, ça sera plutôt le chemin de croix...

 

C'est ça, ils ont vécu un peu en "roue libre" en 2007 et 2008, encore sous l'effet de la rigueur de Jean Todt, mais déjà sans Brawn et Byrne, et puis en 2009 cet héritage a commencé à s'épuiser; en 2010 l'auto était bonne, mais depuis...

 

Chaque année tout le monde se dit que "ça sera mieux l'an prochain", mais on voit vraiment que ça ne marche plus. Et je ne suis pas sûr qu'Alonso, qui tout doucement prend de l'âge (= 34 ans début 2015) patiente encore très longtemps...Vettel, lui, a toujours dit que tant que Red Bull lui donnait de bonnes autos, il resterait chez Red Bull.

 

Sans exagérer, je pense que la crise est profonde et que la situation est vraiment sérieuse; que Stefano Domenicali ait démissioné, bon, OK: sa décision est incontestablement respectable. Mais ça ne résoud rien, et il ne faut plus se rater maintenant (et mon analyse est purement historique, car si je savais quoi faire, eh ben je ne serai pas où je suis...)  

[geo27 2 607]

...

>Ce qui me chiffone quand même Henri, c'est qu'il me semble qu'ils ont fait travailler Rory B depuis 3 ans sur le projet F14T.

Rien du tout. Rory a bossé sur le chassis et la suspension de laFerrari. Rien en F1. RIEN du tout.

il s'y remet cette année a ce que j'ai entendu.

Si lui remet le couvert, j'y retourne ...

 Et bien çà c'est une info.

Sur pas mal de site de F1, ils ont relayés l'info que Rory était sortie de sa retraite pour jeter un oeil sur la conception de la 14T.

 

Son honneur est sauf alors. 

 

 

Par contre lalaferari doit tenir par terre alors...

[FAB 29]

c'est sur que Ferrari ne fait que tres peu de moteurs hybride par rapport aux autres ecuries

[cedleen348 120]

C'est ça, ils ont vécu un peu en "roue libre" en 2007 et 2008, encore sous l'effet de la rigueur de Jean Todt, mais déjà sans Brawn et Byrne, et puis en 2009 cet héritage a commencé à s'épuiser; en 2010 l'auto était bonne, mais depuis...

 

Chaque année tout le monde se dit que "ça sera mieux l'an prochain", mais on voit vraiment que ça ne marche plus. Et je ne suis pas sûr qu'Alonso, qui tout doucement prend de l'âge (= 34 ans début 2015) patiente encore très longtemps...Vettel, lui, a toujours dit que tant que Red Bull lui donnait de bonnes autos, il resterait chez Red Bull.

 

Sans exagérer, je pense que la crise est profonde et que la situation est vraiment sérieuse; que Stefano Domenicali ait démissioné, bon, OK: sa décision est incontestablement respectable. Mais ça ne résoud rien, et il ne faut plus se rater maintenant (et mon analyse est purement historique, car si je savais quoi faire, eh ben je ne serai pas où je suis...)  

 

Sur que si on détenait la solution on serait pas derrière ce clavier.

 

Doménicali OUT ne résout rien effectivement, il a fait fusible pour montrer que l'on est bien conscient qu'il y a un problème mais pour autant cela ne rend pas le voiture performante, pour Alonso je pense la même chose que toi, je ne sais pas s'il restera très longtemps vu la tournure que cela prend et vu l'absence de compétitivité de la F14, mais pour aller où ? Regarde Kimi quelles étaient les opportunités d'avoir un bacquet dans une voiture pouvant lui apporter des victoires ? Mercedes/RB ? c'est idem pour Alonso, ce qui est sur c'est que la voiture est vraiment vraiment à la peine bien plus que l'an passé ou que l'année d'avant la situation se dégrade donc inévitablement d'année en année...

[geo27 2 607]

C'est ça, ils ont vécu un peu en "roue libre" en 2007 et 2008, encore sous l'effet de la rigueur de Jean Todt, mais déjà sans Brawn et Byrne, et puis en 2009 cet héritage a commencé à s'épuiser; en 2010 l'auto était bonne, mais depuis...

 

Chaque année tout le monde se dit que "ça sera mieux l'an prochain", mais on voit vraiment que ça ne marche plus. Et je ne suis pas sûr qu'Alonso, qui tout doucement prend de l'âge (= 34 ans début 2015) patiente encore très longtemps...Vettel, lui, a toujours dit que tant que Red Bull lui donnait de bonnes autos, il resterait chez Red Bull.

 

Sans exagérer, je pense que la crise est profonde et que la situation est vraiment sérieuse; que Stefano Domenicali ait démissioné, bon, OK: sa décision est incontestablement respectable. Mais ça ne résoud rien, et il ne faut plus se rater maintenant (et mon analyse est purement historique, car si je savais quoi faire, eh ben je ne serai pas où je suis...)  

 

Franchement, a t'on besoin d'Alonso pour conduire la guez de 14T ? Et si elle était super bonne, n'importe qui pourrait le faire...

Je vais même plus loin, même Ron Dennis pense prendre Vandoorne pour remplacer Button. Et pas nando...

Pas besoin de payer des milliards si l'auto est bonne. Ce qui indirectement ferme la porte à Nando pour aller voir ailleurs si finger reste chez les canettes. Reste quoi ?

Force india? A mon avis, s'il ne pète pas un câble, il va rester tranquillou chez Ferrari prendre l'oseille. C'est pas de sa faute aux yeux du grand public donc image nickel.

 

Sinon, les chtit djeuns, çà le fait bien dans la formule 1 écolo économique. Parait qu'on ne paye même plus les pilotes et qu'ils veulent faire grève...

Et cette année, on voit Bottas presque devant Massa (m'étonne pas plus que çà...),  

Ricciardo devant finger, belle surprise çà non ?

Magnussen devant Button

Voire même Perez devant Hulk.

 

De là à dire que les F1 de cette année sont faciles, il y a un pas que je ne franchis pas mais bon, le doute est permis non ?...

[geo27 2 607]

Sur que si on détenait la solution on serait pas derrière ce clavier.

 

Doménicali OUT ne résout rien effectivement, il a fait fusible pour montrer que l'on est bien conscient qu'il y a un problème mais pour autant cela ne rend pas le voiture performante, pour Alonso je pense la même chose que toi, je ne sais pas s'il restera très longtemps vu la tournure que cela prend et vu l'absence de compétitivité de la F14, mais pour aller où ? Regarde Kimi quelles étaient les opportunités d'avoir un bacquet dans une voiture pouvant lui apporter des victoires ? Mercedes/RB ? c'est idem pour Alonso, ce qui est sur c'est que la voiture est vraiment vraiment à la peine bien plus que l'an passé ou que l'année d'avant la situation se dégrade donc inévitablement d'année en année...

Il rêvait d'aller chez les canettes Nando...

Et il ferait quoi cette année ? raté, mauvaise pioche...

C'est Hamilton qui a eu le nez fin de partir de "sa famille" historique.

 

Quoi qu'on dise sur lui, force est de reconnaître que finger a été héroïque et impressionnant de calme avec tous les problèmes rencontrés jusqu'à ce jour. Sûr aussi que 4 titres de suite, la motivation est dans la poche...

Mais pas sur que Nando aurait eu le même flegme, lui qui pleure tout le temps... 

[cedleen348 120]

Il rêvait d'aller chez les canettes Nando...

Et il ferait quoi cette année ? raté, mauvaise pioche...

C'est Hamilton qui a eu le nez fin de partir de "sa famille" historique.

 

Quoi qu'on dise sur lui, force est de reconnaître que finger a été héroïque et impressionnant de calme avec tous les problèmes rencontrés jusqu'à ce jour. Sûr aussi que 4 titres de suite, la motivation est dans la poche...

Mais pas sur que Nando aurait eu le même flegme, lui qui pleure tout le temps... 

 

Faut pas oublier que si sa monture n'est pour le moment pas fiable et/ou rencontre des problèmes il a quand même devant lui l'exemple de ricciardo pour qui tout ce passe plutôt bien cela aidant n'est ce pas la raison pour laquelle il garde son "calme" ? Puis les débuts difficiles, il connait aussi et a chaque fois ils sont revenus dans la course... Avec quatre titres dans la poche, il a tout simplement mûrit également...

Modifié le 15 avril 2014 par cedleen348

[geo27 2 607]

Faut pas oublier que si sa monture n'est pour le moment pas fiable et/ou rencontre des problèmes il a quand même devant lui l'exemple de ricciardo pour qui tout ce passe plutôt bien cela aidant n'est ce pas la raison pour laquelle il garde son "calme" ? Puis les débuts difficiles, il connait aussi et a chaque fois ils sont revenus dans la course... Avec quatre titres dans la poche, il a tout simplement mûrit également...

Ben 4 titres de suite, c'est MONSTRUEUX...

qu'est ce qu'il peut faire de plus ?

 

Schumi, Fangio ? à mon avis bof niveau motivation.

 

Mais s'il en chie cette année et qu'il regagne un jour à la régulière avec cette canette ou uen autre auto visiblement moins bonne que les autres, çà sera bon pour son image et plus valorisant que d'enfiler les titres avec une caisse au dessus des autres, et en plus avec stratégie multi21...

 

Senna, on s'en rappelle aussi pour Donington ou, avec une voiture moins bonne que les autres, il a fait une course légendaire.

Ou Schumi Barcelone 96, par exemple.

 

Ou Gilles jamais champion pourtant.

Modifié le 15 avril 2014 par geo27

[speedy 2 546]

Beaucoup se disaient que "ce qu'il pourrait faire de plus", l'ami Vettel, serait d'endosser la combinaison rouge et de ramener Ferrari à son meilleur niveau...mais de ce que je lis, ça n'a pas l'air de l'intéresser plus que ça...

 

Mais d'accord avec Georges, bien sûr: quatre titres de suite, c'est monstrueux. O.K, il était dans la bonne voiture au bon moment, mais ça, on sait que c'est précisément l'apanage des très grands!

[cedleen348 120]

Ben 4 titres de suite, c'est MONSTRUEUX...

qu'est ce qu'il peut faire de plus ?

 

Schumi, Fangio ? à mon avis bof niveau motivation.

 

Mais s'il en chie cette année et qu'il regagne un jour à la régulière avec cette canette ou uen autre auto visiblement moins bonne que les autres, çà sera bon pour son image et plus valorisant que d'enfiler les titres avec une caisse au dessus des autres, et en plus avec stratégie multi21...

 

Senna, on s'en rappelle aussi pour Donington ou, avec une voiture moins bonne que les autres, il a fait une course légendaire.

Ou Schumi Barcelone 96, par exemple.

 

Ou Gilles jamais champion pourtant.

 

Ce qui tend à dire que depuis pas mal d'années maintenant, ce n'est plus le pilotage qui prime mais bel et bien la voiture, tout est tellement aseptisé, dicté par l'économie qu'il n'y a plus aucun suspens trois GP les mercos sont devant avec une avance incroyable, la saison est jouée c'est quand même bien triste, quand je vois à barhein après le SC en dix tours ils étaient devant avec une vingtaine de secondes, la déprime ...

[cedleen348 120]

Beaucoup se disaient que "ce qu'il pourrait faire de plus", l'ami Vettel, serait d'endosser la combinaison rouge et de ramener Ferrari à son meilleur niveau...mais de ce que je lis, ça n'a pas l'air de l'intéresser plus que ça...

 

Mais d'accord avec Georges, bien sûr: quatre titres de suite, c'est monstrueux. O.K, il était dans la bonne voiture au bon moment, mais ça, on sait que c'est précisément l'apanage des très grands!

 

Finger chez Ferrari cette année, n'aurait rien fait de plus que Nando ou Kimi, la voiture et la stratégie à l'économie fait 90% du taf