Cherche Retour D'expérience Sur Jaguar Type E 3,8 1964

[Yves 1 353]

Hello à tous,

J'ai essayé aujourd'hui une Jaguar Type E 3,8l 1964.

Y a-t-il dans la communauté Ferrarista des connaisseurs de ce modèle qui pourraient m'apporter leurs lumières?

A la fois sur les aspects cosmétiques et sur les points à surveiller - par ex freinage, est-ce normal qu'il soit vraiment très mauvais ?

Merci par avance,

Yves

[Rob. 14]

Je connais assez bien la E  Type 3.8, je rentre d'un périple qui nous a menés jusqu'à Salzbourg par les routes des alpes. Quelques 3500 km au total.

Le freinage d'origine est au mieux un ralentisseur. Quand on connait les performances de la machine... La solution consiste à monter des étriers Copercraft qui améliorent sensiblement les choses.

Il est important que le radiateur d'eau soit en très bon état, s'il faut le revoir le montage dit tropicalisé avec un faisceau plus large règle bien les problèmes, surtout si derrière il y a un ventilateur sérieux, pas les 2 pales d'origine !

A part ces 2 points, une Type E est un outil fiable qui consomme un peu d'huile, la boîte Moss est un peu lente mais j'aime bien, le comportement est sympa si train avant et suspension sont en bon état.

Cosmétique ? 

A mes yeux une des plus belles anciennes en coupé ou cabriolet, le coupé est un peu chaud l'été quand toute cette fonte est à température...

A ta disposition si d'autres questions, si on se fait pas lyncher par quelque intégriste avant...

[STRADALE31 1 486]

intégriste !!!!        pas du tout Mais que c'est beau une Ferrari :P

[STRADALE31 1 486]

Bonjour Robert

[dragon1964 7 173]

C'est Enzo Ferrari lui même qui disait que la E-type (il parlait de la série I) était "la plus belle auto de tous les temps" !!!   

[Yves 1 353]

Merci Rob pour cette réponse, je pense que je vais revenir vers toi avec des questions 

3500 km ça doit être un superbe voyage, moi en simplement 10 minutes au volant j'avais déjà un sourire jusqu'aux oreilles.

 

 

 

 

J'en profite pour réaliser que j'ai créé mon sujet en doublon, mille excuses, si un modo (au hasard) peut fusionner ce sera mieux.

[Gaston Dugenou 68]

Bonjour,

La mécanique ne pose pas de souci particulier, sauf le refroidissement d'origine un peu juste (si je me souviens bien, pas mal de proprio installaient un vrai ventilo électrique à la place du biniou d'origine!).

 

Le principal piège est la corrosion de la carrosserie (les voitures de ces années, anglaises de surcroît, sont des nids à rouille). Indispensable de faire vérifier par un spécialiste qu'il n'y a pas de cache misère.

[dragon1964 7 173]

Niveau rouille, les italiennes se défendaient elles aussi !!!! 

[philM 3 540]

toutes les autos de cette époque rouillaient !

[Calif60 155]

Type E 3,8 l série I (sans fond plat)

 

Voiture somptueuse 

Direction précise et douce crémaillaire (pour rappel en 1970 la Dayto a encore un boitier)

Freinage un des meilleurs en 1960 !!!! (pour les gens qui conduisent ou qui pilotent des anciennes) si petits mollets mettre des plaquettes tendres

Moteur exceptionnel en puissance et fiabilité à partir du moment qu'elle a de l'huile et un entretien sans faille (le moteur XK gagnait en course déjà dans les années 50)

Boite point faible ou point fort il faut juste s'adapter à la bête et après le challenge elle ne doit jamais craquer

Carrosserie traitement et tôle de l'époque donc restauration et plus jamais de soucis

Intérieur superbe fonctionnel sans soucis électrique avec un coffre bien pratique 

Toutes les pièces sont dispo chez les bons spécialistes 

Budget raisonnable en terme de rapport puissance performance et  plaisir de conduite

 

A surveiller :

La tour eiffel si pas tordu !!

La corrosion au niveau du bac à batterie et des portières (parfois cachée ailleurs on la voit bien hihihihihi)

Les joints de porte si bien montés

L'entretien moteur boite pont si bien effectué régulièrement (comme une fefe une autre voiture)

[Yves 1 353]

Calif60 merci!

 

Moteur: même avec seulement bref essai je partage ton avis. Quelle tuerie!

 

Le reste de tes commentaires m'incite à penser qu'il y a du travail sur l'auto... notamment direction (que je n'ai pas trouvée précise) et freins.

Je vais retourner la voir avec un pro qui dit comme toi, c'est sensé freiner cette bête là.

 

Yves

[dragon1964 7 173]

Type E 3,8 l série I (sans fond plat)

 

Voiture somptueuse 

Direction précise et douce crémaillaire (pour rappel en 1970 la Dayto a encore un boitier)

Freinage un des meilleurs en 1960 !!!! (pour les gens qui conduisent ou qui pilotent des anciennes) si petits mollets mettre des plaquettes tendres

Moteur exceptionnel en puissance et fiabilité à partir du moment qu'elle a de l'huile et un entretien sans faille (le moteur XK gagnait en course déjà dans les années 50)

Boite point faible ou point fort il faut juste s'adapter à la bête et après le challenge elle ne doit jamais craquer

Carrosserie traitement et tôle de l'époque donc restauration et plus jamais de soucis

Intérieur superbe fonctionnel sans soucis électrique avec un coffre bien pratique 

Toutes les pièces sont dispo chez les bons spécialistes 

Budget raisonnable en terme de rapport puissance performance et  plaisir de conduite

 

A surveiller :

La tour eiffel si pas tordu !!

La corrosion au niveau du bac à batterie et des portières (parfois cachée ailleurs on la voit bien hihihihihi)

Les joints de porte si bien montés

L'entretien moteur boite pont si bien effectué régulièrement (comme une fefe une autre voiture)

 Sans plancher plat (flat floor) !!!   

[ferjag 114]

moi qui en ai essayé quelques unes sans trouver celle qui me plaisait ( ou plus exactement celle qui me plaisait m'a filé sous le nez en moins de 5 minutes...)

je ne peux que te conseiller d'aller voir sur le site "the carnuts.com"...c'est un spécialiste des restaurations de jaguar e type basé à Atlanta et tu verras toute l'évolution de ces restaurations de A à Z. c'est chez lui que j'ai raté la plus belle vente...sa jaguar 3.8 grise intérieur rouge d’ailleurs est partie à Hawai.  ..depuis lors j'ai changé de crèmerie et j'ai acheté ma 328 gts qui reste bien plus agréable à conduire même si ce n'est pas la mème philosophie.

bonne chance

bruno    

[Calif60 155]

 Sans plancher plat (flat floor) !!!   

Merci c'est dur le matin

[dragon1964 7 173]

Merci c'est dur le matin

 

Avec plaisir !!! 

 

ça a toujours été très dur le matin pour moi aussi mais j'ai trouvé la solution !!! 

[33manu 4 059]

Avec plaisir !!! 

 

ça a toujours été très dur le matin pour moi aussi mais j'ai trouvé la solution !!! 

 

 

???

 

 

@+

 

[Yves 1 353]

moi qui en ai essayé quelques unes sans trouver celle qui me plaisait ( ou plus exactement celle qui me plaisait m'a filé sous le nez en moins de 5 minutes...)

je ne peux que te conseiller d'aller voir sur le site "the carnuts.com"...c'est un spécialiste des restaurations de jaguar e type basé à Atlanta et tu verras toute l'évolution de ces restaurations de A à Z. c'est chez lui que j'ai raté la plus belle vente...sa jaguar 3.8 grise intérieur rouge d’ailleurs est partie à Hawai.  ..depuis lors j'ai changé de crèmerie et j'ai acheté ma 328 gts qui reste bien plus agréable à conduire même si ce n'est pas la mème philosophie.

bonne chance

bruno    

 

 

Je suis allé voir the car nut... Miam!

merci pour l'adresse