512 Tr 1993 A 45000 €. Bonne Affaire?

[Oliv 11 481]

C'était pas nécessaire mon poulet, crois moi, j'ai fait tout ça sans le sortir avec mes petites mimines

 

Sur 3x8 on sort le moteur quand on veut tomber une culasse, à fortiori pour le banc avant !

 

@+

C'est pour ça aussi qu'on a tomber la culasse, et on a bien fait puisque les joints de queues de soupapes d'échappement ne remplissaient plus leur role.

[Alchiemist 16]

Idem, on a pu en profiter pour changer les joints de culasse et d'embrayage.

En absence d'outils specifiques pour la distrib, min garagiste a du en avoir recours aux bonnes vieilles marques de typex malheureusement. A priori pas de souci, mais avez-vous des remarques / histoires qui justifieraient qu'on fasse l'investissement dans de l'outillage adapte? A vous lire

[33manu 4 056]

Idem, on a pu en profiter pour changer les joints de culasse et d'embrayage.

En absence d'outils specifiques pour la distrib, min garagiste a du en avoir recours aux bonnes vieilles marques de typex malheureusement. A priori pas de souci, mais avez-vous des remarques / histoires qui justifieraient qu'on fasse l'investissement dans de l'outillage adapte? A vous lire

 

Je ne prétends pas détenir la vérité mais moi je ne travaille pas comme ça.

D'abord rien ne dit que les marques sont bonnes ... et puis ce n'est pas très précis.

Comme sur ta 512 il faut tomber le moteur, franchement caler une distrib dans ces conditions c'est royal et ça serait dommage de s'en priver

 

@+

Modifié le 18 janvier 2015 par 33manu

[33manu 4 056]

C'est pour ça aussi qu'on a tomber la culasse, et on a bien fait puisque les joints de queues de soupapes d'échappement ne remplissaient plus leur role.

 

Faut que je vérifie mais sur la 308 je ne pense pas qu'il faille tomber la culasse pour changer les joint de queue de soupape

 

@+

[Oliv 11 481]

Faut que je vérifie mais sur la 308 je ne pense pas qu'il faille tomber la culasse pour changer les joint de queue de soupape

 

@+

Suivant les outils que tu as, tu peux sans deculasser.

Par contre c'est agreable de se retrouver avec des soupapes débarassées de la calamine, bien rodées, qui sont etanches

[Invité jeanneot34]

Je ne prétends pas détenir la vérité mais moi je ne travaille pas comme ça.

D'abord rien ne dit que les marques sont bonnes ... et puis ce n'est pas très précis.

Comme sur ta 512 il faut tomber le moteur, franchement caler une distrib dans ces conditions c'est royal et ça serait dommage de s'en priver

 

@+

 

Faut pas pousser mémé dans les orties... Faire une marque au Typex sur la courroie en face de la même marque sur chaque poulie, puis reporter ces marques sur la nouvelle courroie afin de pouvoir la monter exactement à la même place sans décaler la distribution, cela revient EXACTEMENT AU MÊME que d'utiliser un outillage de compétition (le réglage et donc la précision ne pouvant être plus fins que le décalage d'une dent de la poulie/courrie à l'autre). Par contre, si on desserre la poulie de l'AAC, là c'est une autre histoire. Mais pour un changement de courroie sans toucher le calage entre poulie et AAC, le Typex est la méthode la plus rapide et la moins chère, tout en étant 100% aussi fiable que toutes les autres méthodes.

 

Le reste, c'est de la branlette intellectuelle.

[David 84 3 533]

Faut pas pousser mémé dans les orties... Faire une marque au Typex sur la courroie en face de la même marque sur chaque poulie, puis reporter ces marques sur la nouvelle courroie afin de pouvoir la monter exactement à la même place sans décaler la distribution, cela revient EXACTEMENT AU MÊME que d'utiliser un outillage de compétition (le réglage et donc la précision ne pouvant être plus fins que le décalage d'une dent de la poulie/courrie à l'autre). Par contre, si on desserre la poulie de l'AAC, là c'est une autre histoire. Mais pour un changement de courroie sans toucher le calage entre poulie et AAC, le Typex est la méthode la plus rapide et la moins chère, tout en étant 100% aussi fiable que toutes les autres méthodes.

 

Le reste, c'est de la branlette intellectuelle.

 

Alors là, vraiment pas d'acc'

 

Desserer les poulies de l'aac c'est pour utiliser le réglage micrométrique des poulies et cela permet un calage, pile-poil de la distri avec les marques prévues a cette effet sur les aac

Alors ok, la voiture fonctionne avec un réglage approximatif de la ditri, mais si c'est pour cela, a quoi bon rouler avec une pièce d'orfèvrerie si c'est pour ne pas la traiter avec les égards qui lui sont dûs ?

 

Bref, c'est ma position, je conçois que certains ne  la partage pas mais le jour ou je ferai ça sur mes voitures, promis, je vends les Ferrari pour rouler en Nissan ou Subaru  .

[Invité jeanneot34]

Tu ne m'as pas bien lu. Je parlais de la "méthode", je dis que dans le cas où l'on ne veut "que" changer les courroies, sans régler la distribution, le Typex est la meilleur des solutions, mais je n'ai pas dit que c'était ce qu'il fallait faire (uniquement changer les courroies sans régler la distribution).

 

Deux cas pour la distribution :

 

1. tu changes uniquement les courroies sans toucher au réglage de la distribution. Dans ce cas-là, le Typex c'est parfait. Mais ça, c'est valable sur un moteur de tous les jours, sur une Ferrari, on règle la distribution, point 2.

 

2. tu veux régler la distribution après changement des courroies et donc tu vas être obligé de desserrer les poulies des AAC. Dans ce cas-là, le Typex n'a plus le droit de citer, c'est un réglage de distribution qu'il faut avec outillage de compèt et parfaite connaissance du taf.

[David 84 3 533]

Tu ne m'as pas bien lu. Je parlais de la "méthode", je dis que dans le cas où l'on ne veut "que" changer les courroies, sans régler la distribution, le Typex est la meilleur des solutions, mais je n'ai pas dit que c'était ce qu'il fallait faire (uniquement changer les courroies sans régler la distribution).

 

Deux cas pour la distribution :

 

1. tu changes uniquement les courroies sans toucher au réglage de la distribution. Dans ce cas-là, le Typex c'est parfait. Mais ça, c'est valable sur un moteur de tous les jours, sur une Ferrari, on règle la distribution, point 2.

 

2. tu veux régler la distribution après changement des courroies et donc tu vas être obligé de desserrer les poulies des AAC. Dans ce cas-là, le Typex n'a plus le droit de citer, c'est un réglage de distribution qu'il faut avec outillage de compèt et parfaite connaissance du taf.

 

Si je t'avais bien lu mais même lors d'un simple changement de courroie cela se fait.

 

La courroie neuve n'a pas rigoureusement la même longueur que la vieille distendue. Le tendeur joue son rôle en le rattrapant, mais que sur un brin.

 

Le réglage "micrométrique", au degré près sert à cela pour faire un travail "au top". En effet cela n'est pas une nécessité car la voiture fonctionne même sans cela... amis c'est un bon indicateur de l'esprit dans lequel une voiture a été entretenu. 

 

Le réglage de la distri (jeu des soupapes) est a faire tous les 25000km environ, sans notion de durée contrairement à la courroie qui fait également 25000km... mais pas plus de X années.

[Alchiemist 16]

Merci pour vos precisions. Je suis assez d'accord avec vous, c'est dommage de ne pas profiter d'un changement de courroies et d'un moteur tombe pour ne pas faire le reglage de la distrbution (d'autant qu'ayant herite de cette voiture recemment, je ne sais pas si cela a bien ete fait recemment..cela-dit, elle roule!).

Mais residant en Nlle Caleodnie, il n'y apas de specialiste Ferrari. Mon garagiste s'occupe surtout de Porsches mais n'a pas l'outillage specifique. Auriez-vous par hasard la liste des outils a avoir pour faire un bon reglage de distribution, et sauriez-vous ou l'acquerir? C;est une auto qui le merite bien!

[coyote 140]

   Toujours chez celui qui vend la 512TR, une autre a 129000 €

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-26059350.html

 

Chez le même une testa à 119000 €

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-26060107.html

 

Et encore chez lui une autre testa à 130000 :

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-26060108.html

Les 2  512 TR ne sont plus sur aucun site, ni sur la centrale, ni sur mobile.de

Apparemment, on se les arrache, méme chéres !

Le marché est devenu complétement fou depuis quelques mois.

[Alchiemist 16]

Effectivement, elles deviennent rares... Leurs pieces detachees aussi malheureusement !

D'ailleurs sait-on combien demembres actifs sur le forum ont une 512TR?

[Gérard74 82]

L'Italie n'est pas en reste pour la hausse des prix sur les 512 TR:

http://www.subito.it/auto/ferrari-testarossa-512-tr-1994-genova-112337035.htm

168000 €

[Oliv 11 481]

La belgique non plus, mais ce n'est pas ici qu'il faut poster :

http://mobile.de/23DNQQ

179000€

Je vais doubler les messages dans le marché des tr

Modifié le 22 janvier 2015 par Oliv

[philM 3 540]

Effectivement, elles deviennent rares... Leurs pieces detachees aussi malheureusement !

D'ailleurs sait-on combien demembres actifs sur le forum ont une 512TR?

 liste des membres -> filtres avancés -> choix du modèle

ce n'est peut-être pas exhaustif 

[killer84 1 250]

La belgique non plus, mais ce n'est pas ici qu'il faut poster :http://mobile.de/23DNQQ

179000€

Je vais doubler les messages dans le marché des tr

Très belle avec cet intérieur crème.

[Oliv 11 481]

Très belle avec cet intérieur crème.

Je prefere le tiens, de loin

[Alchiemist 16]

 liste des membres -> filtres avancés -> choix du modèle

ce n'est peut-être pas exhaustif 

Merci Phil, on n'est pas bien nombreux. Mais quand me plus que les 2 proprio d une M!

[marcuswaelby 55]

Pour le calage de la distribution, j'aimerais avoir une information : 

 

Quelle est la finesse du réglag (ie : le pas) des poulies par rapport au degré de dispersion de fabrication de la courroie...

 

A méditer 

[33manu 4 056]

Pour le calage de la distribution, j'aimerais avoir une information : 

 

Quelle est la finesse du réglag (ie : le pas) des poulies par rapport au degré de dispersion de fabrication de la courroie...

 

A méditer 

 

A mon avis la dispertion de fabrication sur les courroies c'est peanuts devant le décalage d'une dent de poulie ! Le pas d'une poulie c'est plus petit mais à mon avis > écarts de fabrication sur les courroies.

 

A ce titre, les courroies s'allongent un peu en vieillissant, ça dépend bien sur des courroies (longueur), mais c'est encore une raison de plus pour ne pas régler la distrib d'une ferrari au typex

 

@+

Modifié le 23 janvier 2015 par 33manu

[Invité jeanneot34]

encore une raison de plus pour ne pas régler la distrib d'une ferrari au typex

 

@+

Quelqu'un aurait dit que la distribution se réglait au Typex !!??

A moins que tu ne fasses un amalgame avec quelqu'un qui aurait dit que l'on pouvait tout à fait changer simplement une courroie avec la méthode du Typex lorsqu'il n'y avait pas besoin de régler la distribution, mais qu'il fallait un outillage de compèt' et du savoir faire pour régler la distribution finement.

 

Tu ne serais pas journaliste par hasard... ?

Modifié le 26 janvier 2015 par jeanneot34

[33manu 4 056]

Pas plus que toi

 

J'ai écris que je ne faisais pas au typex sur une Féfé, ni sur les autres d'ailleurs...

Quand je change une courroie, j'en profite pour vérifier le calage (donc pas de typex), à fortiori si je ne sais pas ce qui a été fait avant : il n'est pas rare de trouver des erreurs

 

Mais bon, quand les gens veulent toujours moins cher, ils achètent un prix alors ils en ont pour leur argent, je ne critique pas le pro !

 

@+