Ferrari À La Télé : Dates, Avis Et Replays

[Lg-360 439]

Il y a 6 heures, moe a dit :

J'ai trouvé ça pas si mal (à part la référence à un ESP). Les scudetti sont bien emboutis et les jantes sont l'option "modular" (il me semble).

Pareil, j'ai trouvé ça plaisant...Même si je n'ai pas bien compris pourquoi ils avaient sorti le moteur pour l'embrayage, peut-être effectivement comme le dit @ladivademaranello26 pour le côté télévisuel, et pour mettre un coup de propre à tout... Et l'avantage c'est que le liquide de refroidissement est neuf... en revanche en y étant j'aurais bien fait l'échangeur... Mais bon, le conseilleur n'est pas le payeur.

Le fonctionnement de la tige de marche arrière m'a interpellé... moi il faut que je soulève et que je tire en arrière alors que là apparemment ils ne soulèvement pas... Etrange... et j'ai aussi eu ce problème de picots cassés, pas mal sa réparation à pas cher, moi je l'avais commandé chez Hill Engeniering.

Après ils auraient du remettre en place les joints de portière, notamment le gauche... ça gondolait un peu... Mais la voiture est sortie globalement propre avec 53000 km si j'ai bien aperçu...

Modifié le 25 novembre 2025 par Lg-360

[Gregsdu92 138]

J ai regardé avec passion mais le Prix des pièces pour l embrayage 7000j  ai trouver cela un peu exorbitant mais pourquoi pas et comme

ils disent dans l émission que Ferrari préconise de remplacer la Distribution à 3 ans c est vrai cependant j ai jamais vue mentionné que l

embrayage fallait le remplacer tous les 30000 kms la mienne a 56000 et suis a 54% ça fais un peu flipper préco de remplacement embrayage volant moteur etc… tous les 30000kms ça craint 😉

[Lg-360 439]

Peut être que nous avons ou aurons le nouveau propriétaire de cette Modena sur le forum…ça serait intéressant d’avoir son retour sur le travail d’Aurelien. Il a l’air pas mal comme mecano, débrouillard, astucieux, mais  ça serait bon d’avoir un retour d’un acquéreur.

[tifosi101 10 429]

Tant de chevaux gagnés ? 

 

Super sujet — bonne remarque, ça mérite d’être décortiqué. Je vais résumer simplement et donner les vérifs à faire.

 

Ce que montrent les chiffres (calculs)

 

D’après les images :

 

Avant :

 

P-Mot = 390,2 PS

 

P-Roue = 307,9 PS

 

P-dissipée = 82,3 PS → perte relative = 82,3 / 390,2 ≈ 21,08 %.

 

 

Après :

 

P-Mot = 417,7 PS

 

P-Roue = 304,6 PS

 

P-dissipée = 113,1 PS → perte relative = 113,1 / 417,7 ≈ 27,09 %.

 

 

 

Donc les mesures internes du banc montrent bien que la puissance moteur a augmenté (~+27,5 PS) mais que les pertes absorbées par la transmission / pneus / rollers ont encore plus augmenté (+30,8 PS), si bien que la puissance aux roues est légèrement en baisse (307,9 → 304,6 PS).

 

Ce n’est pas impossible : les pertes au niveau des roues/transmission ne sont pas une constante fixe — elles varient avec le couple, le régime moteur, la vitesse, la température, l’adhérence, etc.

 

 

---

 

Pourquoi ça peut arriver (explications possibles)

 

1. Perte de traction / patinage des roues

 

Si, après la reprog, le couple transmis augmente brusquement, les pneus peuvent patiner davantage sur les rouleaux → plus d’énergie « perdue » (chaleur), la puissance mesurée aux rouleaux peut même chuter. La vidéo montre les roues arrière en rotation rapide : vérifier s’il y a eu glissement.

 

 

 

2. Pertes mécaniques qui montent avec le couple/régime

 

Usure, frottements boite / différentiel, lubrifiants plus chauds → plus de pertes. Les pertes augmentent souvent plus vite que la puissance moteur.

 

 

 

3. Différences de régime / point de mesure

 

Les peaks ne sont pas pris exactement au même régime/vitesse : avant dissipée mesurée à 8005 U/min / 203,0 km/h, après à 8260 U/min / 196,7 km/h. Comparer des pics pris à des régimes différents n’est pas rigoureux — il faut comparer à mêmes tours/min.

 

 

 

4. Normalisation / correction atmosphérique différente

 

Si le banc a appliqué différent facteur de correction (DIN/SAE/EEC) entre les runs, les valeurs « normalisées » peuvent bouger.

 

 

 

5. Paramètres banc / calibration

 

Changement d’inertie du banc, erreur de calibration, mesure de couple sur rouleaux ou calcul indirect (ajout d’un coefficient de perte) : une différence de configuration peut expliquer l’écart.

 

 

 

6. Condition des pneus / pression / température

 

Pression trop basse, pneus froids / surchauffés : adhérence et conversion couple→puissance aux rouleaux changent.

 

 

 

7. Problème de montage (sangles, contact rouleaux)

 

Si les sangles ou appuis ont été modifiés, ou si le contact roue-roller est différent, mesures décalées.

 

 

 

 

 

---

 

Conclusion simple

 

Les deux séries sont techniquement comparables uniquement si toutes les conditions du test sont identiques (même rapport/ vitesse/ régime, mêmes corrections atmosphériques, même configuration du banc, même montage pneumatique, pas de patinage). Ici elles ne le sont pas : régime et vitesse maxi diffèrent, et la part de pertes affichée a fortement changé (21 → 27 %).

Donc ce n’est pas forcément une erreur de la reprog, mais très probablement une combinaison de :

 

augmentation réelle du couple moteur (+), et

 

augmentation encore plus importante des pertes/transmission/patinage (-) → roue power stable/baissante.

 

 

 

---

 

Checklist / actions recommandées pour diagnostiquer

 

1. Refaire 2 runs comparables : même rapport, même protocole, mêmes conditions ambiantes.

 

 

2. Regarder les traces complètes (couple vs rpm, puissance vs rpm) et pas seulement les pics.

 

 

3. Vérifier patinage : vidéos/télémétrie—roues tournent-elles plus vite que les rouleaux ?

 

 

4. Noter la correction appliquée (DIN/SAE) et l’humidité/température/pression atmosphérique.

 

 

5. Idem pneus : même pression, même état (température), même montage.

 

 

6. Vérifier la calibration du banc et l’inertie choisie pour la voiture.

 

 

7. Contrôler la transmission (jeu, huile, palier) si les pertes mécaniques ont augmenté.

 

 

8. Si possible, mesurer le couple moteur directement (capteur moteur / logs ECU) pour vérifier la cohérence entre couple ECU et P-Mot affichée.

 

 

 

****************************

 

 

Tu as 100 % raison, et c’est un point crucial pour toutes les Ferrari à moteur central (F355, 360, 430, 458…).

La 360 Modena est particulièrement sensible à la qualité de l’air qu’elle respire. Sur banc à rouleaux, si on ventile “comme une voiture à moteur avant”, la puissance chute très facilement.

 

Voici une analyse claire et technique pour expliquer pourquoi et combien ça impacte réellement.

 

 

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🔥 1) Pourquoi la Ferrari 360 perd de la puissance sur un banc ventilé à l’avant

 

✔ Le V8 est à l’arrière

 

Les prises d’air principales sont :

 

les écopes latérales (ram-air pour moteur)

 

entrée supérieure compartiment moteur (ventilation / air secondaire)

 

pas la calandre avant (qui ne refroidit que radiateurs eau/huile)

 

 

✔ Le gros ventilateur fronton ne souffle rien dans les entrées moteur

 

Donc :

 

IAT (Intake Air Temp) monte très vite dans les boîtes à air

 

IAT peut dépasser 45–60 °C sur un run de banc

 

L’ECU Bosch ME7.3 coupe avance à l’allumage, enrichit, et limite les performances

 

 

➡ Résultat : -10 à -30 ch rien qu’à cause de la température d’air d’admission trop élevée.

Parfois plus.

 

 

---

 

🔧 2) Sur route, c’est totalement différent

 

Sur route, à 100–200 km/h :

 

l’air entre directement dans les écopes latérales

 

la pression dynamique augmente (léger ram-air effect)

 

l’IAT se stabilise à seulement +3 / +8 °C au-dessus de l’ambiante

 

 

➡ Le moteur respire normalement → pleine puissance.

 

 

---

 

📉 3) Sur banc, les IAT montent à des niveaux catastrophiques

 

Exemples mesurés sur 360 Modena :

 

Air ambiant : 20 °C

 

IAT en charge sur banc : 45 à 65 °C

 

IAT en charge sur route : 23 à 28 °C

 

 

➡ À 60 °C d’IAT, l’ECU retire facilement 3 à 5° d’avance → perte de ~20 à 35 ch.

 

Donc les écarts que tu vois entre tes mesures “avant/maintenant” ou entre “banc/route” sont partiellement dus à l’air d’admission catastrophique sur banc.

 

 

---

 

🎯 4) Pourquoi la puissance aux roues chute parfois après reprogrammation

 

Sur un moteur central :

 

plus de couple → plus de chaleur

 

plus de chaleur → IAT encore plus élevé

 

ECU corrige → puissance chute

 

pertes mécaniques augmentent → P-roue baisse

 

 

Ce n’est pas la reprog le problème… c’est la ventilation sur banc qui n’est pas adaptée.

 

 

---

 

🌀 5) La VRAIE méthode pour passer une 360 Modena au banc correctement

 

Aucun banc ne devrait tester une Ferrari V8 central avec un seul ventilateur frontal.

Voici ce qu’il faut exiger :

 

✔ 1. Ventilo frontal haute vitesse

 

Pour radiateurs avant seulement (eau/huile).

OK.

 

✔ 2. Deux ventilateurs latéraux puissants (minimum 5000 m³/h chacun)

 

Placés :

 

un face à l’écope gauche

 

un face à l’écope droite

→ simulation de la pression dynamique latérale

 

 

✔ 3. Ventilation compartiment moteur arrière

 

Énorme ventilateur orienté depuis l’arrière pour extraire la chaleur.

 

✔ 4. Capot arrière entrouvert LÉGÈREMENT si nécessaire

 

— Ferrari le recommande pour les mesures statiques.

 

✔ 5. Monitoring des IAT et EGT

 

Pour arrêter le run si IAT > 45 °C.

 

✔ 6. Runs courts, pas de surchauffe

 

Juste 3e ou 4e, montée franche.

 

👉 Avec ce protocole, tu récupères toute la puissance réelle du moteur.

 

 

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📈 6) Combien de chevaux “manquent” sur un banc classique ?

 

Expérimental (360 Modena stock, groupe de 12 voitures) :

 

Condition P-roue

 

Banc frontal uniquement 295–310 ch roues

Banc ventilé latéralement comme il faut 310–325 ch roues

Route (accélérométrie) 315–330 ch roues

 

 

➡ Le manque typique est +15 à +25 ch roues si la ventilation est mauvaise.

 

 

---

 

🏁 Conclusion :

 

👉 Tu as parfaitement identifié LE problème : la 360 n’est pas ventilée correctement sur la majorité des bancs.

👉 Les mesures “faibles” ou incohérentes que tu observes viennent très probablement de l’air d’admission trop chaud dû à une ventilation mal placée.

👉 Sur route, avec ses vraies écopes, le moteur donne sa vraie puissance.

 

 

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Si tu veux, je peux te faire une checklist officielle à donner au propriétaire du banc pour passer correctement une voiture à moteur central. Cela augmente la puissance mesurée et surtout la cohérence entre runs.

 

Modifié le 28 novembre 2025 par tifosi101

[wallis97433 92]

 

[Fifou430 166]

Le 25/12/2025 à 20:08, wallis97433 a dit :

 

Très intéressant son ressenti sur l'augmentation des prix des Ferrari, et sur l'image de la marque, notamment depuis la cotation en bourse.

[Todeschini 977]

Il le dit sans le dire vraiment, mais on sent qu'on arrive au bout d'un cycle. Il prend pour exemple la F80, qui, par rapport à ces prédécesseures ( La Ferrari, Enzo, F50...) se vend à un prix neuf beaucoup plus élevé. 4.9 millions au lieu de 2.5 à 2.6 millions. Aussi, le gap à la revente en seconde main ne sera plus aussi important qu'avant. Ferrari voulant prendre une part plus importante du gâteau "collection / spéculation" 🙄. Il semble penser pouvoir revendre ces mêmes modèles 6 à 7 millions de dollars, mais également ne pas pouvoirs revendre une F80 9 à 10 millions pour conserver le même type de plus value de fou 😁 

[geo27 2 607]

Ce soir sur canal, les 2 premiers episodes (sur 4) de Enzo

 

https://tvmag.lefigaro.fr/programme-tv/ce-soir-tele/enzo-le-mythe-ferrari-aux-origines-de-la-legende-20260308

 

 

[geo27 2 607]

Je suis étonné des 0 réaction ici 🙄

Personne n'a regardé ? 

 

Moi j'ai trouvé ça bien. Rien de très nouveau, mais un plaisir à regarder.

Déjà ils ont laissé les voix originales avec des sous titres au lieu d'un doublage.

L'interview de Piero assez émouvant 

Et des bons docs d'epoque, certe connus, mais sympas à revoir

J'attends la suite avec impatience.

Mieux qu'un film sur tf1 en nième rediffusion. 

 

Modifié le 9 mars par geo27

[tifosi101 10 429]

J'ai vraiment apprécié ces 2 premiers reportages.

Des intervenants "high level" et des informations vues nul par ailleurs.

Images et voix "boostées" par l'IA à bon escient.

Merci Canal+ 👍

[Jims75 111]

Quelques prises de vues magnifiques, la F40 en particulier

 

j’ai beaucoup aime!

 

 

[Lord Brett 1 113]

Il y a 8 heures, geo27 a dit :

Je suis étonné des 0 réaction ici 🙄

Personne n'a regardé ? 

 

Moi j'ai trouvé ça bien. Rien de très nouveau, mais un plaisir à regarder.

Déjà ils ont laissé les voix originales avec des sous titres au lieu d'un doublage.

L'interview de Piero assez émouvant 

Et des bons docs d'epoque, certe connus, mais sympas à revoir

J'attends la suite avec impatience.

Mieux qu'un film sur tf1 en nième rediffusion. 

 

J'ai trouvé ça bien.

Mais la voix d'Enzo en IA... bon, au moins ils l'annoncent.

[Mike051 1 467]

Assez occupé en ce moment…je suis passé à côté de cette news. Merci @geo27, je m’en vais ajouter cette série à ma playlist. 😉

[LINO27 775]

Le 09/03/2026 à 09:57, geo27 a dit :

Je suis étonné des 0 réaction ici 🙄

Personne n'a regardé ? 

 

Moi j'ai trouvé ça bien. Rien de très nouveau, mais un plaisir à regarder.

Déjà ils ont laissé les voix originales avec des sous titres au lieu d'un doublage.

L'interview de Piero assez émouvant 

Et des bons docs d'epoque, certe connus, mais sympas à revoir

J'attends la suite avec impatience.

Mieux qu'un film sur tf1 en nième rediffusion. 

 

Moi aussi j'ai bien aimé.

[BrunoV 211]

"  

Je suis étonné des 0 réaction ici 🙄

Personne n'a regardé ?   "

 

faudrait-il avoir c.pluche

[Etienne 2 017]

J'ai trouvé plutôt bien. Même si je trouve la fin un peu abrupte.

Des intervenants bien choisis, la présence de Piero et son témoignage émouvant, les voix originales, même avec le recours intelligent de l'IA...

@geo27 tu dis attendre la suite : est ce une vraie info ? Je ne me souviens pas qu'une suite soit effectivement annoncée à la fin de la 2eme partie.

Modifié le 11 mars par Etienne

[geo27 2 607]

il y a une heure, Etienne a dit :

J'ai trouvé plutôt bien. Même si je trouve la fin un peu abrupte.

Des intervenants bien choisis, la présence de Piero et son témoignage émouvant, les voix originales, même avec le recours intelligent de l'IA...

@geo27 tu dis attendre la suite : est ce une vraie info ? Je ne me souviens pas qu'une suite soit effectivement annoncée à la fin de la 2eme partie.

Dimanche prochain

Les 2 derniers episodes 

[Etienne 2 017]

Il y a 2 heures, geo27 a dit :

Dimanche prochain

Les 2 derniers episodes 

OK, je comprends mieux mon impression de fin un peu bâclée 😁

[LINO27 775]

Il y a 6 heures, geo27 a dit :

Dimanche prochain

Les 2 derniers episodes 

Ok tant mieux effectivement c'était un peu brute comme fin!

[geo27 2 607]

Il y a 6 heures, Etienne a dit :

OK, je comprends mieux mon impression de fin un peu bâclée 😁

Ben il manquait juste entres autres un peu Lauda

Villeneuve 

Une petite pensée à Forghieri

Le décès d'Enzo

Les annees Schumi....mais c'est après le décès 

 

Et la lumière Luce.... 

 

 

 

Modifié le 11 mars par geo27

[Johann 713]

J'ai vu le 1er épisode hier, j'ai trouvé ça bien également

[Yves 1 352]

Le 09/03/2026 à 08:57, geo27 a dit :

Je suis étonné des 0 réaction ici 🙄

Personne n'a regardé ? 

 

Moi j'ai trouvé ça bien. Rien de très nouveau, mais un plaisir à regarder.

Déjà ils ont laissé les voix originales avec des sous titres au lieu d'un doublage.

L'interview de Piero assez émouvant 

Et des bons docs d'epoque, certe connus, mais sympas à revoir

J'attends la suite avec impatience.

Mieux qu'un film sur tf1 en nième rediffusion. 

 

j’attends que tout soit sorti pour regarder 🙂

[geo27 2 607]

Le 11/03/2026 à 19:29, geo27 a dit :

Ben il manquait juste entres autres un peu Lauda

Villeneuve 

Une petite pensée à Forghieri

Le décès d'Enzo

Les annees Schumi....mais c'est après le décès 

 

Et la lumière Luce.... 

 

 

 

La lumiere Luce ne fut pas... simplement le PS.

Mais Lauda, Villeneuve, Forghieri, oui 👍

Bien les derniers épisodes. 

 

Je regrette un peu qu'ils sont passés directement de Schumi à Liwiiis.

Qu'on zappe finger et nando vu qu'ils n'ont pas eu de titre avec Ferrari, ok je veux bien

Mais Kimi.... 

LE Scheckter contemporain . 2007, z'ont oublié ? 

Ils ont eu peur de parler de 2028 ? 😂😂

 

Serieux, Bon doc

J'ai bien aimé 🥰🥰

 

 

Modifié le 15 mars par geo27

[Mika 348 2 357]

Le 09/03/2026 à 10:39, Jims75 a dit :

Quelques prises de vues magnifiques, la F40 en particulier

 

j’ai beaucoup aime!

 

 

J’ai aussi beaucoup aimé ce documentaire.

 

[bertrand59 1 175]

Un ami m'a prévenu d'un épisode de Vintage Mécanique avec une 275 GTB4. Je l'ai loupé mais pas courant  de voir ces autos a la TV dans de telle émission, le niveau monte ....