Elargisseurs De Voie... La Bonne Taille ?

[Trois cinquante cinq 3 407]

Marty,postes ici ton relevé de géo !

[Oliv 11 495]

Marty,postes ici ton relevé de géo !

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C'est a coup sur la geo qui est à l'ouest

[Jean66 2 485]

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C'est a coup sur la geo qui est à l'ouest

Aussi associer aux s02 neuf..

[equidae 183]

Equidae, je ne parlerais qu'en présence de mon avocat, lol.

 

Mais non je suis curieux... Je dois bien avouer que je préfère le look de la 348 avec des spacers à l'arrière : je trouve qu'avec tout le carrossage négatif à l'arrière, les pneus sont un peu "perdus" sur une 348 de base a l'intérieur des ailes arrières, donc il y a un vide qui, visuellement, gagne à être comblé.

 

Mais par contre je suis très content du comportement de ma 348 qui est d'origine.  Je sais que je ne dois pas trop la titiller en courbe à grande vitesse ni sur le mouillé et ne pas faire n'importe quoi lors du changement de pneus mais je suis curieux de ce qui change dans son comportement avec des spacers, voilà tout 

 

Et je me pose également la question de l'utilité, voire de la dangerosité, des spacers quand justement on approcherait les limites de la 348 : là ou elle est connue pour se rebeller (contrairement aux 328 et 355, qui sont d'après tout le monde moins "traîtres" en comportement).

 

Point de vue look je le répète : je trouve la 348 encore plus belle avec des spacers à l'arrière 

[stefab 368]

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La 355 aussi d'ailleurs.

Je n'ai pas franchi le pas par peur des dégradations mécaniques que la modif peut causer.

[Oliv 11 495]

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La 355 aussi d'ailleurs.

Je n'ai pas franchi le pas par peur des dégradations mécaniques que la modif peut causer.

A part tes roulements de roue qui peuvent avoir une usure prematurée si tu attaques en appui, il peut rien t'arriver d'autre Modifié le 10 avril 2015 par Oliv

[stefab 368]

... et si tu roules sur routes plus ou moins dégradées, ou si tu prends un trou 1 ou 2 fois à plus ou moins haute vitesse....? Les autoroutes Allemandes à 250km/h, elles sont pas toujours aussi plates qu'à 120km/h... 

Modifié le 10 avril 2015 par stefab

[Oliv 11 495]

... et si tu roules sur routes plus ou moins dégradées, ou si tu prends un trou 1 ou 2 fois à plus ou moins haute vitesse....? Les autoroutes Allemandes à 250km/h, elles sont pas toujours aussi plates qu'à 120km/h...

Et alors? Si tu prends un trou que tu es un elargisseur de voie ou pas ça change rien. Et rouler 100 ou 250 non plus.

Avant que tu ai tes roulements a changer, tu auras ta distrib a refaire, c'est une goutte d'eau 4 roulements, et encore s'il s'usent...ça m'est jamais arrivé.

Modifié le 10 avril 2015 par Oliv

[Jean66 2 485]

Et alors? Si tu prends un trou que tu es un elargisseur de voie ou pas ça change rien. Et rouler 100 ou 250 non plus.

Avant que tu ai tes roulements a changer, tu auras ta distrib a refaire, c'est une goutte d'eau 4 roulements, et encore s'il s'usent...ça m'est jamais arrivé.

lol je confirme ...j ai manger de la spéciale de rallye avec sur mes porsche spacer equipep  , jamais le moindre probleme ..

Heureux homme qui craint un trou à 250 ... reste en France a 131     

[francky 24]

Marty tu as un mp  !

[stefab 368]

lol je confirme ...j ai manger de la spéciale de rallye avec sur mes porsche spacer equipep  , jamais le moindre probleme ..

Heureux homme qui craint un trou à 250 ... reste en France a 131     

tu vas arriver à me convaincre d'essayer...

[Oliv 11 495]

tu vas arriver à me convaincre d'essayer...

Tu le regretteras pas

[Jean66 2 485]

il y a pas photo !! essaye ..si ca te vas pas revend ..j ai accrocher 270 avec sans soucis le coude à la portiere

[marty 12]

Ok je vais chercher mon relevé de para ...Parceque ce we on a fait une petite bourre entre 160 et 220 sur une belle Nationale en revenant de Reims avec une 430 ..et j'ai cru que la 355 allais décrocher de l'arrière sur les grandes courbes dessendante ...une vrai impression de flotter ...pas agréable ...alors que bien sure la 430 tenait comme un rail ...oui oui je sais ce n'ai pas la mm génération ...mais qd mm la 355 est capable de faire de tres belle chose en terme de tenue de route normallement ...J'ai rdv Samedi matin avec un essayeur de chez PSA pour avoir son feeling ...

[marty 12]

et voila le relevé ...para facturé 340 euros TTC !!!

[Ga68 278]

Tu sens une différence majeur?

Tu avais les ellargisseurs ?

[Oliv 11 495]

Bon sans commenter la geo, premiere chose, sur une sportive, qui est justement tres sensible en comportement suivant les reglages de géométrie adoptés, tu peux etre certain que les derniers reglages datant de 2012 tu peux en refaire faire une, surtout quand tu connais la rapidité avec laquelle ces reglages peuvent se modifier ne serait ce qu'avec un nid de poule ou une sortie circuit etc etc...

[Glyde 1 813]

Ah bah c'est malin toutes ces réflexions sur les cales ou pas les cales.

Maintenant je crois que je vais me caler.

Certes je respecte profondément la démarche du "toutal'origine", j'aime aussi quand on apporte  de l'esthétique à une auto et il est certain que la 348 manque un peu d'embonpoint côté remplissage des ailes, surtout à l'arrière.

 

Alors voilà, je vais essayer les cales, c'est plus pour de la ballade bien sûr car une 348 sur circuit si elle reste honorable souffrira bien vite du traitement impitoyable de la piste.

Et au moins c'est réversible rapidement si cela ne me convient pas.

 

Tant que j'y suis : Merci Marty.

[Mric001 26]

Ça prend 30 min à mettre ou enlever, ce n'est pas cher et niveau look, c'est le jour et la nuit ;-)

[Mric001 26]

Une belle paire de speedline pour faire plaisir à David et vous avez la perfection lol

[Oliv 11 495]

Une belle paire de speedline pour faire plaisir à David et vous avez la perfection lol

     

[Trois cinquante cinq 3 407]

Ton angle de pivot,qui est un angle fixe non réglable est dyssimetrique de 1 ° . Les deux (gauche & droit) devraient etre identiques à des poussières près...

Il faudrait faire les choses dans l ordre :

        -mettre l auto sur un banc et mesurer la hauteur de caisse aux quatre points. Cela permettra d en déduire la valeur de plonge avant / arrière

        - verifier la présence ou l abscence de jeu aux rotules

 Après, il convient de checker la géo une fois que les deux aspects ci-dessus sont ok.

 

Perso,je serais curieux de voir si tu n as pas une dyssimetrie en hauteur de caisse sur une roue ?? Donc,ce qui signifierait géo fausse meme avec des chiffres dans le vert... 

Note que sur ton relevé,comme d hab,ils se sont pas trop cassé le... sauf pour la facturation,as usual  !!!

Modifié le 16 avril 2015 par Trois cinquante cinq

[Ruvo 1 269]

Ton angle de pivot,qui est un angle fixe non réglable est dyssimetrique de 1 ° . Les deux (gauche & droit) devraient etre identiques à des poussières près...

Il faudrait faire les choses dans l ordre :

        -mettre l auto sur un banc et mesurer la hauteur de caisse aux quatre points. Cela permettra d en déduire la valeur de plonge avant / arrière

        - verifier la présence ou l abscence de jeu aux rotules

 Après, il convient de checker la géo une fois que les deux aspects ci-dessus sont ok.

 

Perso,je serais curieux de voir si tu n as pas une dyssimetrie en hauteur de caisse sur une roue ?? Donc,ce qui signifierait géo fausse meme avec des chiffres dans le vert... 

Note que sur ton relevé,comme d hab,ils se sont pas trop cassé le... sauf pour la facturation,as usual  !!!

 

 

Et oui, c'est toujours comme ça, on relève des valeurs en statique !

 

Ce qui n'a aucune valeur

 

Une auto est avant tout une machine dynamique, et ce sont surtout les variations des différents angles qui ont de l'importance, en virage l'auto prend du roulis, le côté extérieur en virage va être en compression et on estime que son action est plus directrice que le côté intérieur, alors qu'elles sont à ce moment les différentes valeurs des angles relevés en statique ?

 

Ce sont les épures qui déterminent ces variations, dans le cas présent on ne peut pas les modifier, mais en revanche, certaines modifications dues à des déformations des éléments de suspension ou des jeux exagérés, en modifient gravement les données de base.

 

Si vous saviez le temps qu'on passe sur une monoplace, vous comprendriez comme le mentionne Troiscentcinquantecinq, que ces Centres sont surtout spécialisés à l'établissement des factures.

 

Ça serait trop long d'expliquer la bonne procédure, il est obligatoire de commencer par vérifier et régler l'assiette(voir ci-dessus) le poids par roue, c'est la base, ensuite effectuer les relevés en détente et compression.

 

Pas si simple............

[David 84 3 533]

100% d'arc avec Ruvo et 355.

 

Par contre, il y a une solution relativement simple de s'épargner les réglages "en dynamique" : avoir une auto "pas tordue", des silent-blocs et rotules "en état", des ancrages  "comme initialement prévu" des triangles "non tordus". Dans ce cas de figure, en réglan votre voiture en statique, comme préconisé, les épures feront que l'évolution dynamique sera ce qu'elle a été initialement prévue et assurera à la voiture, le comportement pour lequel elle a été conçue.

 

Bref, comme je l'ai dit 100x, faire des modifs, des ajustements c'est, à mes yeux, jouer aux apprenti-sorciers... d'autant plus quand son seul vocabulaire réside dans "ma caisse, elle tient bien la route, elle a du grip"

 

On peut aussi considérer que pour faire beau et se contenter de balader à allure réduite c'est amplement suffisant !!!!

Faux et archi-faux car, même lentement, sur une manœuvre d'évitement, un coup de frein au mauvais moment, votre voiture réagira comme elle en a envie et ce n'est pas sur que, même avec des talents de pilote, elle soit récupérable. C'est comme tout, c'est un métier, cela s'appelle pilote-essayeur... et rares sont les personnes au monde à en être capable, nettement moins nombreuses que sur ce forum ou chacun y va de son grain de sel !!!!

 

N'oublions pas que ce sont nos voitures et que chacun fait ce qu'il veut de "sa caisse"... mais par pitié, épargnez nous de vouloir prouver que vous avez raison en déblatérant des chiffres, des notions et des arguments pseudo-scientifiques que vous ne connaissez même pas !!!!

 

Pour l'angle de pivot différent de chaque coté, j'opterai (sous toute réserve) pour un porte-moyeu tordu (je dirai le droit)   rattrapé en carossage par des cales, mais comme écrit, c'est un angle secondaire  .

Modifié le 16 avril 2015 par David 84

[David 84 3 533]

Tiens, pour les amateurs de jantes de 18" sur les 348, une aubaine à saisir :

 

Un vrai set de jantes d'origine en 18" pour 348 avec les Speedline 3 parties qui étaient montées sur les GTcomp est en vente, absolument neuves.