Le Temps Abîme Tout ...

[33manu 4 059]

Ils ne sont pas soudés sur la 328 ?

@+

[trooll 149]

Salut Manu,

 

Je suis en train de refaire les miens sur la 308, et je me demandais pour quelle raison ils étaient soudés (deux points de soudure par silent-bloc), et aussi si je pouvais me passer de refaire ses points de soudure sur les nouveaux...

 

Arnaud

[33manu 4 059]

Salut Manu,

 

Je suis en train de refaire les miens sur la 308, et je me demandais pour quelle raison ils étaient soudés (deux points de soudure par silent-bloc), et aussi si je pouvais me passer de refaire ses points de soudure sur les nouveaux...

 

Arnaud

 

Je pense que c'est pour éviter des mouvements avant/arrière et aussi éviter les rotations des silentblocks dans leur support ce qui inévitablement avec le frottement métal/métal finira par les usiner ...

 

J'avais un peu regardé pour la mienne, à mon avis il y a deux options :

 

- faire sauter les points de soudure à la dremel, monter les silentblocks neufs, refaire les points au TIG

- extraire des silentblocks neufs la partie interne puis la monter dans les triangles à la presse (ou l'étau, ou douille+tige filetée), ça évite les problème de soudure mais il faut que les pièces soient parfaites en terme de cotes (diamètre surtout)...

 

@+

Modifié le 4 avril 2015 par 33manu

[trooll 149]

Merci!

 

J'ai déja fait sauter les points de soudure sur le triangle démonté, je pense donc que je vais refaire deux nouveaux points.

 

pour le moment, la galère concerne surtout le démontage des triangles, les vis de fixations sont montées par l'extérieur, ce qui empêche de les sortir une fois l'écrou enlevé. cela oblige à démonter le berceau.

 

C'est idiot comme montage, je ne pense pas que ce soit d'origine, même si l'état des silent-blocs (caoutchouc complètement craquelé) me laisse penser qu'ils sont là depuis longtemps...

 

Je mettrais des photos des opérations plus tard.

 

Arnaud

Modifié le 4 avril 2015 par trooll

[33manu 4 059]

Si tu es parti sur la dremel, oui il faut que tu ressoudes les silentblocks neufs, il faut une soudure solide et rapide qui ne va pas trop chauffer les pièces pour ne pas les détériorer, d'où le TIG !

 

Pour les vis des triangles, il me semble qu'elles sont montées "opposées", peut-être pour éviter qu'en cas de rupture ou de perte d'écrou les deux partent en même temps laissant le triangle sortir ?

 

Je me souviens avoir démonté le triangle supérieur sans pb, pour le triangle inférieur, il y a une vis dont la tête en reculant vient toucher le chassis, il y a une astuce mais là je ne m'en souviens plus, faudrait que je regarde sur l'auto

 

@+

[trooll 149]

Oui, c'est les triangles inférieurs qui sont casse pieds. Je pense remonter avec les vis "intérieures" et sécuriser le montage avec des écrous nysltop, se sera beaucoup plus rationnel

 

Arnaud

[33manu 4 059]

D'origine ils sont déjà en nylstop, en tout cas sur la mienne

@+

[david328gts 74]

dans la continuité du sujet, je me suis attaqué au passages de roues avec une peinture spéciale anti gravillons.

c'est plus ou moins long de démonter les 4 cotés (plusieurs panneaux par cotés)...

un bon dégraissage, un peu de ponçage ..et HOP ....plusieurs couches du produit 

et c'est reparti pour un tour !

j'en ai aussi profiter pour faire un état des lieux des trains comme vous le savez ..je réfléchis sérieusement à une restauration dans les règles...mais rien ne presse 

c'est fou tout ce que l'on peut enlever comme graviers quand on fait du ménage autour des trains !

[david328gts 74]

avant :

[david328gts 74]

apres :

[david328gts 74]

spécialement pour Speedy !

tu vois ? moi aussi sous la crasse ...j'ai encore mes marquages d'usine ! 

[david328gts 74]

dépoussiérés ..

mais fatigués par le sel de sa 1ere vie du coté de Mulhouse de 1988 à 2006...

(il aurait quand même pu rincer plus souvent les trains ! et dire que le 1er unique proprietaire de 77451 s’appelait Monsieur FERRARI !..j' crois qu'il aurait du s'appeler Monsieur Camion !)

 

[david328gts 74]

une info pour Speedy :

au détour de mes demandes de devis pour les pièces nécessaires à la réfection des trains roulants de ma 328,

un prestataire sérieux (Autobank) m'apprend qu’assurément mon auto est une type 2 ....

mais est équipée d'amortisseur de marque KONI de la type 1...

une étrangeté de plus 

 

pour les prix des pièces, je vous le conseil, il est de bon conseil et très correct.

[speedy 2 546]

 

une info pour Speedy :

au détour de mes demandes de devis pour les pièces nécessaires à la réfection des trains roulants de ma 328,

un prestataire sérieux (Autobank) m'apprend qu’assurément mon auto est une type 2 ....

mais est équipée d'amortisseur de marque KONI de la type 1...

une étrangeté de plus 

 

pour les prix des pièces, je vous le conseil, il est de bon conseil et très correct.

Je crois qu'il n'y a pas de différence en réalité entre les deux versions, même si la référence change.

Le cas le plus intéressant sur les "série 2" c'est les "Bilsteins"...

[david328gts 74]

que veux tu dire ?

[david328gts 74]

que veux tu dire ?

Speedy,

pardonne moi d'insister mais...

que veux tu dire à propos de Bilsteins ?

[tifosi101 10 429]

apres :

Tu as remplacé les passages de roues par des neufs ? Et de fait tu as supprimé les aérations que l'on voit sur ceux d'origine ?

[david328gts 74]

pas du tout TIFOSI101,

juste démonté, nettoyés, dégraissés et repeint avec de la peinture adaptée.

[tifosi101 10 429]

Beau boulot !

[David 84 3 533]

Speedy,

pardonne moi d'insister mais...

que veux tu dire à propos de Bilsteins ?

Officiellement, à partir de fin 88 ou 89, les 328 ont changé d'amortisseurs en torchant leurs Koni pour des Bilstein.... Néanmoins, chez Ferrari, rien n'est jamais simple et, après la "date officielle" du changement, de nombreuses voitures ont été livrées en Koni me semble-il 

Pour info, les Bilstein devaient avoir les même caractéristiques que les Koni... c'est avant tout une satisfaction intellectuelle 

 

Propos sous réserve, à vérifier auprès de vrais spécialistes (hein Speedy)

[TripleBlack® 569]

J'ai déja fait sauter les points de soudure sur le triangle démonté, je pense donc que je vais refaire deux nouveaux points.

 

pour le moment, la galère concerne surtout le démontage des triangles, les vis de fixations sont montées par l'extérieur, ce qui empêche de les sortir une fois l'écrou enlevé. cela oblige à démonter le berceau.

 

C'est idiot comme montage, je ne pense pas que ce soit d'origine, même si l'état des silent-blocs (caoutchouc complètement craquelé) me laisse penser qu'ils sont là depuis longtemps...

 

Ce n'est pas idiot et c'est le montage d'origine... :D

[trooll 149]

OK, c'est d'origine ET idiot!

 

 

Bon j'avance un peu, j'ai monté les silent-blocs sur 3 amortisseurs neufs, puis je suis allé acheter un nouvel étau (mon étau s'est suicidé au bout du troisième amorto) et je vais terminer le montage la semaine prochaine.

 

Je travaille ensuite roue par roue.

 

donc démontage complet du demi train AVD

 

Démonté les ressorts d'un vieil amortisseur et remontés sur un neuf. Ca c'est le truc pénible à faire, ll faut vraiment faire attention à ne pas se prendre le ressort dans la tronche, quand on le comprime pour dégager les coupelles.

 

J'ai sorti les silent-bloc des premiers triangles. A ce sujet le dégrippant de chez Mecacyl est vraiment très efficace lui.

 

Le but est de terminer le tout pour la mi-mai, puis une géométrie complète, et je serais prêt pour le Vigeant début juin.

 

Arnaud