F355QV70 3 736 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 La question posée par Jack est intéressante. Mais honnêtement, ne croyez vous pas qu'avant de freiner pied gauche , il faudrait maîtriser le pied droit correctement et savoir tenir le volant ? Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Oliv 11 488 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 La question posée par Jack est intéressante. Mais honnêtement, ne croyez vous pas qu'avant de freiner pied gauche , il faudrait maîtriser le pied droit correctement et savoir tenir le volant ?Tu as bien raison vincent, y'en a pas beaucoup qui savent prendre les courbes et les virages car ils ne savent pas freiner!!! Et ni tenir le volant Citer Mon post de présentation principal F430 : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/6079-la-f430-de-ce-chacal-doliv/?hl=%2Bnouvel%2B%2Babonné Présentation 308 GTB QV : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/6934-une-308-pour-tenir-compagnie-à-la-f430/?hl=%2Bpour%2B%2Btenir%2B%2Bcompagnie Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SFLux 183 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 Du pied gauche juste pour chauffer les freins.Car même en course impossible car je passe pas avec la colonne de direction Pour freiner efficacement du pied gauche, faut avoir un baquet qui cale bien le bassin, sanglé dans un 6 points . Et la après tu deviens efficace sinon tu n'est pas précis dans la pression .Par contre vous savez qu'il y a des sécurités sur nos autos?Oui le moteur coupe si tu accélère et freine et ce sur 80% des autos du parcMy daily est une Mercedes GLA 250 4 Matic et je te confirme que cette sécurité n existe pas, freinage et accélération en même temps est possible Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SFLux 183 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 Du pied gauche juste pour chauffer les freins.Car même en course impossible car je passe pas avec la colonne de direction Pour freiner efficacement du pied gauche, faut avoir un baquet qui cale bien le bassin, sanglé dans un 6 points . Et la après tu deviens efficace sinon tu n'est pas précis dans la pression .Par contre vous savez qu'il y a des sécurités sur nos autos?Oui le moteur coupe si tu accélère et freine et ce sur 80% des autos du parcMy daily est une Mercedes GLA 250 4 Matic et je te confirme que cette sécurité n existe pas, freinage et accélération en même temps est possible Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
killer84 1 250 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 My daily est une Mercedes GLA 250 4 Matic et je te confirme que cette sécurité n existe pas, freinage et accélération en même temps est possibleCe qu'il dit est vrai, certaine auto coupe l'accélération quand tu touche le frein. Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
AlexG 138 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 je confirme sur mon abarth Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
stefab 368 Signaler ce message Posté(e) le 29 avril 2015 1 - tu risques de coller tes passagers ds le pare-brise en moins de 1"J'ai appris que je trimbale ma belle-doche ce week-end pour ses 80 balais : je vais m'entraîner.. Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JackIsBack 454 Signaler ce message Posté(e) le 1 mai 2015 Sur mon Évoque et mon Scud, la pédale de frein est trop à droite. C'est inconfortable. Je confirme qu'il faut en premier lieu assurer une parfaite stabilité du corps (baquet, 6 points) avant d'imaginer lever le pied gauche de son appui. Dans mon cas cela sous entendrait de mettre un meilleur harnais et d'adapter la pédale de frein. Trop lourd !Merci pour vos réponses ! Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
F355QV70 3 736 Signaler ce message Posté(e) le 1 mai 2015 Sur mon Évoque et mon Scud, la pédale de frein est trop à droite. C'est inconfortable. Je confirme qu'il faut en premier lieu assurer une parfaite stabilité du corps (baquet, 6 points) avant d'imaginer lever le pied gauche de son appui. Dans mon cas cela sous entendrait de mettre un meilleur harnais et d'adapter la pédale de frein. Trop lourd !Merci pour vos réponses !exact , c'est dans ce sens que j'avais formulé ma réponse juste avant . Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Louimichel 34 Signaler ce message Posté(e) le 1 mai 2015 Les pédales de frein sur les autos en rallye ont des réglages spéciaux pour bien doser la pression pied gauche, et ne pas bloquer les freins à la moindre pression. Rien à voir avec la pression de la pédale d'une voiture lambda sur route. Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
F355QV70 3 736 Signaler ce message Posté(e) le 1 mai 2015 Les pédales de frein sur les autos en rallye ont des réglages spéciaux pour bien doser la pression pied gauche, et ne pas bloquer les freins à la moindre pression. Rien à voir avec la pression de la pédale d'une voiture lambda sur route.Ah bon lesquelles ? Et quel matériel utilisé ? tu peux nous en dire plus ? Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
vitogtb 22 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 Ah oui ?!Euh, je vois pas en quoi ce serait plus sécurisant et de surcroit, plus performant !? Sur la route ? Sur la piste ?Tu peux développer stp...Les temps de reaction sont plus courts puisque on evite le lacher d'accelerateur pour freiner. Le pied gauche est toujours dispo pour freiner. Je pense que c'est la raison pour laquelle les pilotes de course freinent du pied gauche ......Un peu d'entrainement pour ne pas envoyer les passagers dans le pare brise et c'est adopte Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
dragon1964 7 173 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 (modifié) Les temps de reaction sont plus courts puisque on evite le lacher d'accelerateur pour freiner. Le pied gauche est toujours dispo pour freiner. Je pense que c'est la raison pour laquelle les pilotes de course freinent du pied gauche ......Un peu d'entrainement pour ne pas envoyer les passagers dans le pare brise et c'est adopte Ce serait vrai si tu avais le pied gauche en maintien au dessus de la pédale de frein mais j'espère que tu ne le maintiens pas en l'air !!!Donc, ton pied gauche est sur le repose pied et le temps est donc le même que si tu lâches l’accélérateur même si tu peux anticiper sa position avant le freinage; je ne suis pas convaincu totalement de ta démonstration Modifié le 6 mai 2015 par dragon1964 Citer ma Jag type E Peugeot 905 Spider histoire et mon histoire Mes vidéos Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Loucho57 1 495 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 Mois je fais confiance aux pilotes, j'en compte 3 du même avis, ça me parait être un bon indice De toute façon, je freine pas Citer "Never regret anything that makes you smile" James Dean Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
David Masle 205 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 Les pédales de frein sur les autos en rallye ont des réglages spéciaux pour bien doser la pression pied gauche, et ne pas bloquer les freins à la moindre pression. Rien à voir avec la pression de la pédale d'une voiture lambda sur route. Absolument, sans compter que le pilote est vraiment solidaire avec sa voiture, grâce aux multiples harnais et sa position de conduite dans le siège baquet! Dans un véhicule lambda, le pied gauche sert de stabilisateur sur le cale pied pour justement pour doser correctement le freinage du pied droit .La ceinture ne vous donnera jamais l'aisance pour pouvoir jouer du gauche et si vous jouer à ca sur des gros freinages, tout le poids de votre corps se répartira sur la pédale de frein et le volant.Et la ....... c'est de suite moins drôle Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nicolas21 2 537 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 J'ai osé freiner du pied gauche il y a 2h environ avec une boite manuelle. Très efficace pour stopper une dispute Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Ffredd 2 871 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 Mois je fais confiance aux pilotes, j'en compte 3 du même avis, ça me parait être un bon indice De toute façon, je freine pas Tu as d'autant plus raison que tu évites ainsi d'être confronté à une éventuelle rupture du frein en plein action, ce qui peut être très très douloureux ! Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Oliv 11 488 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 :d Citer Mon post de présentation principal F430 : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/6079-la-f430-de-ce-chacal-doliv/?hl=%2Bnouvel%2B%2Babonné Présentation 308 GTB QV : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/6934-une-308-pour-tenir-compagnie-à-la-f430/?hl=%2Bpour%2B%2Btenir%2B%2Bcompagnie Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
CSpirit 82 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 Perso, sur les grosses lignes droites (Dijon, Spa), je presse bien souvent le frein pied gauche pour verifier la pression.... Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Ffredd 2 871 Signaler ce message Posté(e) le 6 mai 2015 (modifié) Tu veux dire effleurer Arnaud .J'en suis un adepte également avant tout gros freinage, c'est même devenu un réflexe ... Modifié le 6 mai 2015 par Ffredd Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JackIsBack 454 Signaler ce message Posté(e) le 7 mai 2015 Comprends pas... Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Ffredd 2 871 Signaler ce message Posté(e) le 7 mai 2015 (modifié) Comprends pas... En fait, tu vérifies comme ça que tu n'as pas de fading ! Ca se fait en milieu de ligne droite... Mais tu n'as pas besoin d'appuyer, tu effleures juste avec ton pied gauche afin de sentir que la résistance de ta pédale de freins est bonne sans lever le pied droit de l'accélérateur.Ca m'est arrivé une fois d'avoir du fading, c'était à MCF1... Je te promets que la sensation d'arriver pleine balle, ta pédale de freins au plancher avec un ralentissement faible et le mur que tu vois se rapprocher, c'est comment dire...assez inoubliable... Modifié le 7 mai 2015 par Ffredd Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JackIsBack 454 Signaler ce message Posté(e) le 7 mai 2015 OK merci je comprends Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
2fast4u 25 Signaler ce message Posté(e) le 7 mai 2015 Le freinage pied gauche c'est l'école nordique. Perso j'aime bien placer la voiture (transfert d'appui => mise en dérive controlée, attention j'ai pas dit drift) en entrée de virage à l'aide d'un léger freinage pied gauche tout en gardant éventuellement du gaz. On sent la voiture s'inscrire dans le virage et ça ne bouge plus. C'est un peu comme ski quoi, appui sur l'extérieur et hop on trace la courbe, ben oui on ne se refait pas.....Pour vraiment piger le fonctionnement rien de tel que la conduite sur neige ou sur glace. Là c'est que du bonheur le pied gauche.... Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
vitogtb 22 Signaler ce message Posté(e) le 10 mai 2015 Ce serait vrai si tu avais le pied gauche en maintien au dessus de la pédale de frein mais j'espère que tu ne le maintiens pas en l'air !!!Donc, ton pied gauche est sur le repose pied et le temps est donc le même que si tu lâches l’accélérateur même si tu peux anticiper sa position avant le freinage; je ne suis pas convaincu totalement de ta démonstration Exactement. Je garde le pied gauche au dessus de la pedale de frein lorsque je veux conduire ... Precis.... Lorsque je roule cool je reprends souvent le freinage pied droit Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
