Pourquoi Elle Rame ?

[Jean66 2 485]

Toute facon si tu veut avancer faut une Porsche ---------> suis loin

[tifosi101 10 429]

On s'en fou on a raison sur le fond

C'est sur que si tu poses de la feuille d'or sur tes boites a air pour répulser la chaleur ça fait un peu tuning bling bling et pas d'origine

T'as pas une photo de l'adhesif ?

Tout est là

http://www.oreca-store.com/tutoriels/lisolation-thermique

[Artifils 647]

sur une vingtaine de 430 qu'il a fait c'etait de 431 à 469 CV pour la meilleure avant reprogramation

Comment serait-il possible que Ferrari ne soit pas en mesure d'atteindre la puissance annoncée pour ses moteurs tandis qu'un centre de reprogrammation y parviendrait ? 

[Oliv 11 497]

Comment serait-il possible que Ferrari ne soit pas en mesure d'atteindre la puissance annoncée pour ses moteurs tandis qu'un centre de reprogrammation y parviendrait ? 

Normes de pollutions, tous les moteurs ont de la marge.

[33manu 4 059]

Tout est là

http://www.oreca-store.com/tutoriels/lisolation-thermique

 

J'voudrais pas faire mon pénible mais à moins d'avoir la boite à air proche d'un turbo ou d'un collecteur d'échappement (donc haute température), ce genre de protection ne sert quasi à rien ...

 

En effet ces feuilles de mylar type "couverture de survie" servent à réflechir la chaleur rayonnée, or, dans un compartiment moteur ce n'est pas ce qui domine (le rayonnement), mieux vaut éloigner les éléments sensibles ou alors les protéger avec un isolant qui fera "barrière" et non réflecteur tout en assurant un refroidissement autour car aucun isolant ne protégera totalement : il ne fera que retarder et diminuer la quantité d'énergie reçue ! (rappellons qu'un flux thermique peut se transmettre par convection, rayonnement, conduction).

 

@+

[Oliv 11 497]

Perso j'ai toujours dit que l'ideal serait de modifier le circuit de clim et de balancer de l'air glacé dans l'admission, et la je pense qu'il y aurait une vrai belle difference. Evidemment on ne peut pas faire ça sur nos autos, c'est pas une 205 gti avec un swap tct a 5000€ le tout

[Nat&lo 220]

Question subsidiaire destinée à 33manu (entre autres) : outre le gain de poids lié au remplacement de certaines pièces en alu par du carbone, quelles sont les propriétes du carbone concernant le flux thermique : rayonnement? convection?et conduction?

 

Merci de vos réponses éclairées!

 

 

 

 

Désolé pour le HS ....

[Oliv 11 497]

@ nat&lo, je ne vais pas repondre puisque la question est destinée surtout à Manu mais une chose est sûre, ceux qui mettent les boites a air en carbone comme sur les scud sur leur 430 ça ne sert pas à grand chose (à par à faire beau) car ce ne sont que les couvercles, du coup tout le dessous de la boite à air qui lui est en metal, conduit la chaleur....Tifosi nous a trouvé un truc sympa mais pas donné : En fait un fabricant japonais a pensé à ça et fabrique des boites a air completes en carbone avec un parre chaleur côte marmite, (pas l'ideal mais mieux que rien), c'est gruppeM. Voici le lien et des photos :

http://www.gruppem-france.com/FERRARI/admission_gruppem-france_model_ferrari_f430_adrw.htm

Modifié le 18 octobre 2015 par Oliv

[33manu 4 059]

Question subsidiaire destinée à 33manu (entre autres) : outre le gain de poids lié au remplacement de certaines pièces en alu par du carbone, quelles sont les propriétes du carbone concernant le flux thermique : rayonnement? convection?et conduction?

 

En effet les matériaux composites permettent de gagner de la masse mais ils ne sont pas non plus la panacée absolue et universelle : comme souvent c'est un compromis il faut les utiliser là où ils sont le plus adaptés.

 

En gros pour des accessoires de finition mettre du carbone c'est surtout pour le "design".

 

Les composites en carbone ont un énorme avantage dans la famille des composites : leur tenue mécanique à la température supérieure, de mémoire constante jusqu'à 3000 °C pour la fibre de carbone, les fibres de verre etc ... s'arrêtent bien avant. Donc une boite à air en carbone soumise à la chaleur de l'échappement ne va pas fondre ou se déformer alors que du plastique, fibre de verre, polyester etc ... risque de ne pas du tout aimer la chaleur !

 

Après en terme d'isolation tout dépend du type de fibre, sa trame, son épaisseur, la résine utilisée, il n'y a pas de réponse générale En effet il n'est pas aisé de se faire une idée du flux thermique transmis du compartiment moteur vers la boite à air (qui sera différent suivant la vitesse, l'usage du moteur etc ...) puis vers l'air d'admission lui même étant un flux traversant les boites à air (irrégulièrement en plus) et non une pièce métallique statique...

 

Ce qui est sûr ce que plus l'air d'admission est froid mieux c'est ! Alors même si l'air ne traverse la boite à air que très peu de temps, il a le temps de se réchauffer un peu au contact de la boite si cette dernière est très chaude à cause de la chaleur du moteur : un pare-chaleur pour la boite à air a tout son sens, en plus c'est discret et facilement réversible

 

Enfin, la fibre de carbone étant noire, les pièces en carbone ne sont donc pas le mieux pour tout ce qui concerne la chaleur rayonnée ... Leur faible coefficient de dilation fait que les pièces sont "stables" lorsque soumises à de haute température mais la fibre de carbone est un bon conducteur électrique et thermique par conduction donc bis-repetita : pour les boites à air un pare-chaleur a tout son sens et réaliser cette pièce en fibre de carbone (chère) n'est pas forcément indispensable. Les qualités mécaniques du carbone ne sont pas vraiment utilisées dans une boite à air, c'est très cher, pas très bon en conduction ni rayonnement, bref, c'est surtout du "tuning de luxe"

 

Personnellement, en première approche je mettrais un pare-chaleur et si pas suffisant ou usage compétition je ferais un traitement céramique sur tout l'échappement

 

@+

Modifié le 18 octobre 2015 par 33manu

[Nat&lo 220]

@oliv': merci pour ta contribution et reponse- en aucun cas je ne doutais de ta connaissance du sujet-

[tifosi101 10 429]

En phase avec Manu.

D'où la boite à air de la Challenge Stradale de couleur grise.

Pourquoi le retour au noir sur la F430 ? Peut-être parce que sur ce modèle Ferrari a disposé un pare-chaleur au-dessus de chaque catalyseur ? Ou pour se redonner une marge de progression pour la Scuderia

Je mets un bémol sur le pare-chaleur entre le pot et la boite à air qui fait toute la largeur du compartiment moteur car à mon sens il va faire barrage au flux d'air chaud qui doit sortir par la grille arrière (grille Challenge sur la 360).

D'ailleurs le pot de la 348 est emmitouflé dans un pare-chaleur en fibre. C'est pas très esthétique mais certainement une très bonne idée.

Modifié le 18 octobre 2015 par tifosi101