Entretien des Ferrari 456 et 550

[alex 27]

Re-validons, re-validons 

[Trois cinquante cinq 3 389]

A part les Britishs,jamais vu un pro changer les courroies sans depose(hors courroie accessoire pour laquelle s est réalisable),donc je fais l hypothèse qu ils deposent le faux chassis.

Pour la pompe à eau,elle est en plusieurs parties et l ensemble reviens assez cher.Generalement on change les parties succeptibles de poser soucis,à moins que tout ne soit hs(Eric,dis moi si je suis dans l erreur).

Pour le calage des arbres,c est du temps sup et du silliconne(c est un peu plus cher car on en trouve moins en Italie qu aux US  ;D)

[alex 27]

Pour le calage des arbres,c est du temps sup et du silliconne(c est un peu plus cher car on en trouve moins en Italie qu aux US  ;D)

Quand tu parles de calages des arbres, tu parles des arbres à cames (?), mais pourquoi faut il les recaler ? (en rotation / vilebrequin ?)

PS: l'utilisation du siliconne n'est finalement pas désagréable....

[Trois cinquante cinq 3 389]

Pour caler au mieux la distribution avec les repères qui sont sur les AAC,et donc que tu es le couple et la puissance optimale prevu par le constructeur,sans sur-consommation.

PS: c est trop tard pour que je puisse essayer

[bernard 2 953]

Pour information tarif entretien courroies Ferrari en Allemagne , et  pour 550  

Le site http://www.ferrariservice.de/

[Magnum 2]

Intéressant ce post, pour ma fiche sur les coûts d'entretiens et les forces / faiblesses du modèle  O0 ...

[ahvlanico 233]

Pour info et sous réserve que les amortos pilotés de la 456/550 soient du même type que sur la 355 (ce que je pense), vous pouvez les faire réparer reconditionner ici a moins de 500 eur la paire.

http://www.suspensions-sport.com/

a+

[Phil Traère 6]

Pour caler au mieux la distribution avec les repères qui sont sur les AAC,et donc que tu es le couple et la puissance optimale prevu par le constructeur,sans sur-consommation.

PS: c est trop tard pour que je puisse essayer

Là je dois être dans un monde parrallèle, il n'y a pas de règlage d'arbres à cames. Lors du changement des courroies il faut remettre le tout dans la position initiale, d'où l'utilité des repères car sinon, tu ne sur consommes pas, tu casses tout.