308 carbu, accoups acceleration et ralenti instable

[33manu 4 059]

il y a 7 minutes, Oliv a dit :

Tu as juste oublié qu'il se depose sur les paroies donc oui il peut

Ah ouais comme "métal 5" ou les "enzymes gloutons" de la lessive !

 

Nan sérieux Oliv ...

 

@+

[Ruvo 1 269]

Manu, homme de peu de foi............

 

Sinon je crains que depuis quelques posts Vince812 ne doit plus rien comprendre à ses problème de carburation. Il risque de mettre des enzymes dans l’huile de tournesol et du Mètal 5 dans la salade.       

[TripleBlack® 569]

Il y a 13 heures, Ruvo a dit :

 

 

Non, l'apport des gicleurs de ralenti n'est pas aussi marginal que tu le penses. Compare les deux diamètres et additionnes les, tu constateras que cela n'est pas négligeable. Bien sûr le problème est peut-être tout autre comme tu le précises sur la chaîne d'alimentation moteur.

 

 

Bon je vois que 33manu s'est emparé du post mais pour revenir sur cette réflexion, je ne peux qu'aller dans son sens.

A 5000t, la dépression au niveau du gicleur de ralenti et des trous de progressions est très faible, le mélange qu'elle fournie est je pense quand même marginal

Pour info, tu as un gicleur de ralenti 50 pour un gicleur principal de 125/130 selon ton moteur.

 

J'espère que vince812 va s'y retrouver et ne pas se décourager...

[Yves 1 353]

Juste pour apporter ma pierre à l'édifice:

- le régime qui remonte au ralenti ca peut en effet être un pb de timonerie de carbus par contre dans ce cas ça ne fait pas le yoyo normalement?

 

- on n'a jamais dit que les carbus c'était simple à régler; par contre une fois que c'est bien fait plus besoin d'y toucher normalement, contrairement a la légende

[33manu 4 059]

Il y a 2 heures, Yves a dit :

En effet Juste pour apporter ma pierre à l'édifice:

- le régime qui remonte au ralenti ca peut en effet être un pb de timonerie de carbus par contre dans ce cas ça ne fait pas le yoyo normalement?

En effet mais si une rotule ou un axe a du jeu tu peux avoir un carbu dont les papillons ne sont pas stables !

 

Il y a 2 heures, Yves a dit :

 

- on n'a jamais dit que les carbus c'était simple à régler; par contre une fois que c'est bien fait plus besoin d'y toucher normalement, contrairement a la légende

En effet mais ce que les gens ont du mal à comprendre c'est que pour que ça soit bien fait et stable, cela doit être fait sur une base saine càd un moteur avec des compressions homogènes, jeu aux soupapes correct, pas de prise d'air, filtre à air propre, avance à l'allumage ok etc etc ...

 

@+

[Ruvo 1 269]

Cépafo, le protocole d'essai est toujours plus important que les résultats............

 

D'ailleurs je mets un lien sur les résultats d'essais d'un hyper lubrifiant, le Mecacyl, qui à mon avis aurait tendance à confirmer ce qu'avance un membre éminent du forum.

Là Manu, tu vas être scotché et tu devras reconnaître ton scepticisme congénitale  et l'importance des placebo dans le rendement des moteurs thermiques.     Et paf..........

 

http://www.mecacyl.com/img/pdf/eco-pollution/reduction-gaz-effet-serre-fr_2.pdf

[33manu 4 059]

Génial, presqu'anthologique, à mettre sur le fil qui va bien

 

Lisons :

 

L’utilisation continue de L’hyper lubrification MECACYL

1. stoppant les réactions endothermiques des huiles, et de leur frottement corrosif et oxydant. (températures)

2. mettant en place un friction presque plus lisse que de l’eau sur de l’eau quelque soit la pression de contact

3. supprimant les pertes d’énergie dans les transformations chimico physiques issues du fonctionnement mécanique (usures et inerties)

4. libérant toute puissance instantanée

 

Manquent plus que les enzymes gloutons et les petites particules intelligentes qui "bouchent les trous"

 

Peut-être qu'on peut marcher sur l'eau en s'enduisant les pieds ????

[Yves 1 353]

Franchement c'est atroce, non seulement c'est idiot mais en plus  ce n'est même pas en bon Français...

 

Ne pas avoir fait d'études d'ingénieur ça arrive à des gens très bien, mais normalement écrire un texte de quinze ligne ça devrait être bon à la sortie du collège... qu'en conclure? 

[Ruvo 1 269]

il y a 7 minutes, Yves a dit :

Franchement c'est atroce, non seulement c'est idiot mais en plus  ce n'est même pas en bon Français...

 

Ne pas avoir fait d'études d'ingénieur ça arrive à des gens très bien, mais normalement écrire un texte de quinze ligne ça devrait être bon à la sortie du collège... qu'en conclure? 

 Ce n'est pas un travail de fin d'études d'ingénieur mais celui d'une École de Commerce, option marketing.

D'après ce que j'ai su, cet élève a brillamment été reçu avec mention très bien.

 

Pour être honnête je dois avouer qu'il  avait précédemment présenté son mémoire au jury de l’École Centrale. Deux membres du jury sont morts d'apoplexie, trois se sont pendus et les restants ont sauté par la fenêtre............

[Yves 1 353]

Ceci dit je fais le malin mais j'ai fait une faute d'orthographe et je ne peux plus éditer 

Ça m'apprendra! 

[33manu 4 059]

Il y a 1 heure, Ruvo a dit :

 Ce n'est pas un travail de fin d'études d'ingénieur mais celui d'une École de Commerce, option marketing.

D'après ce que j'ai su, cet élève a brillamment été reçu avec mention très bien.

 

Pour être honnête je dois avouer qu'il  avait précédemment présenté son mémoire au jury de l’École Centrale. Deux membres du jury sont morts d'apoplexie, trois se sont pendus et les restants ont sauté par la fenêtre............

 

Et t'as oublié le dernier membre du jury : il a tout plaqué et ouvert un cabinet de voyance en se disant qu'on pouvait se faire des brouzoufs faciles avec le nombre de crédules en liberté

 

@+

[33manu 4 059]

Il y a 17 heures, Oliv a dit :

Puisque les hyperlubrifiants n'existent pas, mettez de l'huile de tournesol dans vos moteurs, ça reste de l'huile. A priori ça lubriefira pareil  

Ben mets de l'huile d'olive dans ta féfé, ajoutes du "hyperlubrifiant" et puis dis nous ce que ça donne

[Oliv 11 497]

il y a une heure, 33manu a dit :

Ben mets de l'huile d'olive dans ta féfé, ajoutes du "hyperlubrifiant" et puis dis nous ce que ça donne

Pas besoin d'huile d'olive, juste 2 doses de GDA suffisent sans rien, deja testé dans un moteur de Cox, article flat 6 tu devrais t'en souvenir  

[F.viola 68]

Le 5 mai 2016 à 19:18, vince812 a dit :

Bonsoir à tous,

 

comme tous les weekends depuis qu'il fait beau je fais un tour de 308.. Jusque la tout va bien.

 

le week end dernier j'ai remarqué que l'acceleration une fois bien chaude n'etait pas bien linéaire et qu'il y avait de très légers accoups vers 5000trs/min.. 

 

Cet après midi lors d'une ballade le ralenti varie entre 500 et 1500 tours une fois bien chaude au feu rouge. J'ai regardé la pédale et au niveau des carbus si quelque chose bloquait le cable mais apparemment rien. Et toujours ces petits trous à l'acceleration. J'ai juste eu le temps de démonter le dessus de la boite à air et il y a un peu d'huile qui doit venir du reniflard ( c'est gras mais c'est tout).

 

j'ai pensé à une crasse dans un des carbus ou peut être un réglage trop riche ( elle fume légerement noire si je la laisse tourner chaude au ralentie)

 

j'ai cherché sur le forum mais rien trouvé.. Des idées les spécialistes?

Cherche pas , tu as un problème d'alimentation essences, regarde les filtres et la pompe à essence 

[vince812 86]

Je n'ai pu y jeter un coup d’œil qu'aujourd'hui. Je pense que cela vient d'une crasse effectivement dans mon filtre à essence ou dans la pompe (qui fait un bruit un peu plus fort depuis quelques mois). Les carburateurs sont propres et rien à bougé concernant la tringlerie. J'ai commandé un nouveau filtre à essence (j'ai roulé en réserve dernièrement et peut être qu'il y avait des saletés dans mon réservoir) et une nouvelle pompe à essence histoire d'être tranquille pour le mans classics ;-)

 

Je n'ai pas osé déposer les carbus.. Je sais le faire sur un solex d'une Cox mais ce n'est pas la même chose que 4 WEBER...

 

Je vous tiens au courant de la suite et merci encore pour les nombreuses réponses très instructives

[pp2.12 16]

Je vous lis fréquemment avec un peu de nostalgie

Je voulais simplement que j'avais eu sur ma voiture les mêmes symptomes que Vince

Tout y est passé jusqu'au démontage des pipes d'admission pour régler une éventuelle prise d'air.

C'était simplement un décalage d'une dent sur la courroie de distribution banc avant échappement.

Comment ça s'est produit?

Mon ami sorcier m'a dit que cela pouvait se faire lors d'un démarrage (coup de démarreur) surtout après une longue immobilisation.

Des heures et des heures de recherche.

C'est simplement mon expérience.

PS: les carburateurs, je les ai toujours réglés seulement avec un dépressiomètre et une balle de tennis. Méthode que j'applique toujours sur ma R12 Gordini

[TripleBlack® 569]

La balle de tennis, c'est pour quoi ??

 

 

[philM 3 540]

c'est à malaxer, ça calme bien (c'est super énervant les carbus)

[33manu 4 059]

il y a 33 minutes, philM a dit :

c'est à malaxer, ça calme bien (c'est super énervant les carbus)

Comme ça on ne perd pas la boule

[pp2.12 16]

Il y a 10 heures, TripleBlack® a dit :

La balle de tennis, c'est pour quoi ??

 

 

Le dépressiomètre présenté doit s'appliquer directement sur le corps du carburateur. C'est donc idéal pour les DCOE

La 308 ayant des DCNF, il y a le centreur qui empèche d'être tout a fait étanche.

La balle de tennis coupée suivant 2 "parallèles d'une par et d'autre, permet d'avoir une parfaite étanchéité et donc de contrôler la dépression afin de synchroniser parfaitement les 4 carbus

[vince812 86]

Mon problème est résolu!! 

 

Après démontage de la boite à air, nettoyage des carbus avec produits + souflette,changement du filtre à air ( qui était bien sale..), changement du passage de la durite d'essence qui appuyait sur le cable de synchro des carbus, et changement du filtre à essence mon problème est résolu!!!

 

plus aucun soucis.. Par contre mon ralenti est aux alentours des 600 trs/min moi et il a toujours été comme ça sans jamais caler.

 

voici quelques photos

 

 

 

 

 

Modifié le 15 mai 2016 par vince812

[33manu 4 059]

Excellent mais pour le coup tu ne connais pas l'origine de la panne

 

En effet ton ralenti est un peu bas, il faudrait y remédier

[TripleBlack® 569]

A noter qu'il faut controler ta synchro si tu touches a ton ralenti.

 

[vince812 86]

Mon filtre à essence avait l'air propre. Depuis quelques temps elle sentait un peu l'essence ( genre réglage trop riche). Hier j'ai fait 200kms environ et plus rien au niveau de l'odeur. Peut être simplement mon filtre à air encrassé.

 

 

c'est compliqué de remonter le ralenti? J'hesites car elle tourne parfaitement. Et je n'ai pas envie de tout dérégler...

[33manu 4 059]

Il y a 12 heures, TripleBlack® a dit :

A noter qu'il faut controler ta synchro si tu touches a ton ralenti.

 

Si tu ne touches pas aux réglages individuels de chaque carbu la synchro ne va pas changer.

Le plus simple d'ailleurs pour les petits ajustements c'est de jouer sur la vis/contre vis du câble d'accélérateur fixée au couvre culasse avant

il y a 48 minutes, vince812 a dit :

c'est compliqué de remonter le ralenti? J'hesites car elle tourne parfaitement. Et je n'ai pas envie de tout dérégler...

Soit tu fais un réglage en partant de zéro et tu reprends tout y compris le ralenti, synchro etc etc ...

Soit tu changes le réglage du câble d'accélérateur, voir ci-dessus

 

@+

Modifié le 16 mai 2016 par 33manu