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Mika 348

Ferrari Testarossa à vendre ?

Messages recommandés

dragon1964

Bien beau projet que le tiens @Mika 348 B)B)

 

Je crois aussi que ton approche est la bonne et je te souhaite de trouver la Testa de tes rêves qui viendra prendre sa place dans un garage déjà bien rempli!

Je vois que tu es bien entouré avec des conseils qui me semblent très pertinent.

Bonne chasse;)

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Mika 348
il y a 31 minutes, dragon1964 a dit :

Bien beau projet que le tiens @Mika 348 B)B)

 

Je crois aussi que ton approche est la bonne et je te souhaite de trouver la Testa de tes rêves qui viendra prendre sa place dans un garage déjà bien rempli!

Je vois que tu es bien entouré avec des conseils qui me semblent très pertinent.

Bonne chasse;)

Merci à toi. ;)

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Mika 348

Je vous fait part de mon essai (1er essai) de testarossa. 

Le modèle que j'ai vu est une monodato. L'auto colle parfaitement au propriétaire. Un vrai passionné et mordue de course. Elle a un freinage terrible (rien a voir avec ce qu'on lit sur le freinage de série de cette auto) elle est super précise en courbe et son moteur pousse et pousse encore.la préparation moteur châssis freinage est donc très au point sur ce modèle qui est en plus équipe d'une ligne inox.  L'inconvénient (pour moi et sûrement que pour moi) c'est que j'aime les ferrari pour le mythe et la ligne des autos et ensuite pour leurs performances que de toutes façon je ne me sent pas capable d'aller trop titiller ;). Pour moi cette auto avait d'un point de vue général une cosmétique extérieur / Interieur à revoir. Selon lui 3000€ selon moi 15000€ mini. Tout dépend de ce que l'on entend par lui refaire une beauté. :). je reste donc en recherche d'une jolie testa. Compte tenu des prix atteint par les monodato. Si je dois me rabattre sur une 5 écrous, les teintes autres que rouge pourraient m'intéresser. (Noir/ bleu/ blanc) par exemple. 

Mika. 

 

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Guiguisuomi

Interessant comme experience! Une testa qui freine... Ca c'est une nouvelle! :P

Elle avait des preparations spéciales ou tout était d'origine ?? 

pour la cosmetique à 15000€, tu veux lui faire la totale? (peinture complete/interieur/..)

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michel3482

une testa avec ses freins d'origine ça n'a jamais freiné , tout au plus ça ralentit, et encore , pas trop longtemps .

si celle que tu as essayé freinait, c'est que les freins n'etaient pas d'origine...

c'est pas des "on dit" , j'en ai essayé une bonne dizaine , et j'ai possedé une mono-dado et mono-retro

 

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Mika 348

Je confirme les freins ne sont pas d'origine. Les plaquettes sont pour la course et les disques ont étés rainurés. En somme l'auto a reçu une préparation frein + amortisseurs la rendant très performante. Le V12 quand à lui est fidèle à ce que j'avais entendu. Il ne donne jamais l'impression d'être à bout. Ça pousse fort et il le fait sans forcer. De ce point de vue, J'ai eu la meme sensation que dans la 550. 

Pour être honnête , je me sent meme, presque pas de taille pour l'exploiter à sa mesure. J'ai la sensation d'être à l'aise avec mes V8 mais pour autant j'ai la sensation qu'il n'existe plus de route ou de lieux qui puissent nous permettre d'exploiter ces V12 sans risquer la suppression de permis, voir la confiscation de l'auto. Suis je le seul à penser comme ça? 

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Mika 348
il y a 54 minutes, Guiguisuomi a dit :

Interessant comme experience! Une testa qui freine... Ca c'est une nouvelle! :P

Elle avait des preparations spéciales ou tout était d'origine ?? 

pour la cosmetique à 15000€, tu veux lui faire la totale? (peinture complete/interieur/..)

Si tu voyais mes 348 et 355. J'aime quand ça brille et que l'état donne cette impression d'ancien parfaitement conservé. Full stock oui mais full stock nickel. Si c'est pour avoir des jantes rayées, des éclats de peinture sur tout l'avant et les passages de roue et les cuirs secs et griffés, c'est pas pour moi. J'aime me balader en mode tranquille , sentir la force de l'auto de temps en temps et l'admirer dans mes rétro comme dans mon garage. Donc vu ce que je veux, 15k€ c'est un minimum je pense pour Interieur et extérieur. 

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michel3482

une testa , pour moi c'est un peu comme une porsche 930

il lui faut de la place pour s'exprimer pleinement

ce n'est pas une berlinette ,elle n'est pas à l'aise sur les petites routes , ni sur les routes bosselées

son terrain de jeu c'est l'autoroute , ou elle  peut ( pouvait...) largement rouler à 220/ 230 en vitesse de croisiere

ce moteur a un souffle incroyable , inepuisable , pas violent mais plein de couple 

 

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Mika 348
il y a 2 minutes, michel3482 a dit :

une testa , pour moi c'est un peu comme une porsche 930

il lui faut de la place pour s'exprimer pleinement

ce n'est pas une berlinette ,elle n'est pas à l'aise sur les petites routes , ni sur les routes bosselées

son terrain de jeu c'est l'autoroute , ou elle  peut ( pouvait...) largement rouler à 220/ 230 en vitesse de croisiere

ce moteur a un souffle incroyable , inepuisable , pas violent mais plein de couple 

 

C'est exactement ce que j'ai compris durent l'essai de ce jour. Problème : ou peut on rouler encore à 220/230 en vitesse de croisière? Pas en France en tout cas c'est sûr. Je trouve deja frustrant avec ma 355 alors j'imagine même pas avec une testa. C'est un piège a permis cette affaire. Sinon jf la let en mode œuvre d'art dans le garage mais dans ce cas cela fait cher l'œuvre d'art pour ne pas ou peu rouler avec. 

Donc dilemme pour moi. J'aime la ligne , je rêve de ce mythe, j'admire ce moteur mais poser autant sur la table pouf ne faire que la regarder j'avoue qud ça me laisse perplexe. :blush:

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michel3482

une 550 ou une 575 donnent aussi cette impression de poussée facile et sans fin

elles aussi sont des pieges à permis , comme toutes les autos rapides , y compris les diesel modernes

la testa a quand meme ses défauts que ses sœurs modernes n'ont pas , ou moins : le gabarit , le freinage , le comportement sur route humide , sa conso gargantuesque , son interieur peu "chiadé".

 

mais c'est effectivement un mythe sur roulettes , une icône à qui l'on pardonne presque tout (sauf les freins...)

 

ce n'est surement pas l'un des meilleurs modeles de maranello ,en terme de comportementet  et d'efficacité ni de raffinement .

  mais en revanche ,  C'est  l'une des plus emblematiques productions du cheval cabré , reconnaissable entre toutes ,  par tous et en tous lieux . 

 

bref c'est une TESTAROSSA 

 

 

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RossoCorsa300

Bonjour Mika

 

Comme déjà dit elle n'est pas faite pour aller en ville ou sur des routes escarpées/pleines de trous. C'est une voiture plaisir, un mythe sur roues. Je n'ai jamais pensé exploiter la mienne sur route, aucun intérêt pour ma part et trop aléatoire... Je l'ai mise 3 fois sur un circuit sans la pousser trop fort (elle à quand même plus de 30 ans !)  c'est un plaisir que l'on peut difficilement transmettre ou partager tellement c'est bon !!!!

 

Tu peux te faire plaisir sur la route sans pour autant mettre le pied dedans et rouler à 200, il suffit juste de passer dans un tunnel en seconde et au dessus de 3000/3500 tours, ouvrir les fenêtres et écouter la mélodie du V12 couplé au pot inox, c'est un peu ça (et même beaucoup ça :P) le bonheur !!!!! Rouler dans une Testarossa c'est rouler dans un mythe qui fait toujours autant rêver, tu oublies tes problèmes du quotidien ! Il suffit de voir les pouces levés, les sourires, les regards ébahis des enfants, les téléphones qui filment, les vitres ouvertes des autos qui te dépassent pour entendre le V12... c'est un plaisir sans nom et c'est pour cela qu'on lui pardonne tous ses défauts. J'ai toujours un petit coup au moral lorsque je la gare après une sortie et que je lui remet sa housse, mais c'est pour mieux profiter de la prochaine fois que je serais assis derrière le mythique volant Momo. Je vis mon rêve de gamin et d'adolescent à son bord, c'est bête non ? C'est juste un assemblage de métal, de cuir et d'aluminium MAIS elle m'apporte tellement de bonheur ! :)

 

Et tu sais, rentrer dans le garage, la voir sous sa housse, sentir le cuir de l'habitacle, lui tourner autour, la toucher ça n'a pas de prix, elle est extraordinaire, c'est une Ferrari, ah non pardon c'est une Ferrari Testarossa !! :wub::wub::wub::wub:

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Mika 348
il y a 4 minutes, RossoCorsa300 a dit :

Bonjour Mika

 

Comme déjà dit elle n'est pas faite pour aller en ville ou sur des routes escarpées/pleines de trous. C'est une voiture plaisir, un mythe sur roues. Je n'ai jamais pensé exploiter la mienne sur route, aucun intérêt pour ma part et trop aléatoire... Je l'ai mise 3 fois sur un circuit sans la pousser trop fort (elle à quand même plus de 30 ans !)  c'est un plaisir que l'on peut difficilement transmettre ou partager tellement c'est bon !!!!

 

Tu peux te faire plaisir sur la route sans pour autant mettre le pied dedans et rouler à 200, il suffit juste de passer dans un tunnel en seconde et au dessus de 3000/3500 tours, ouvrir les fenêtres et écouter la mélodie du V12 couplé au pot inox, c'est un peu ça (et même beaucoup ça :P) le bonheur !!!!! Rouler dans une Testarossa c'est rouler dans un mythe qui fait toujours autant rêver, tu oublies tes problèmes du quotidien ! Il suffit de voir les pouces levés, les sourires, les regards ébahis des enfants, les téléphones qui filment, les vitres ouvertes des autos qui te dépassent pour entendre le V12... c'est un plaisir sans nom et c'est pour cela qu'on lui pardonne tous ses défauts. J'ai toujours un petit coup au moral lorsque je la gare après une sortie et que je lui remet sa housse, mais c'est pour mieux profiter de la prochaine fois que je serais assis derrière le mythique volant Momo. Je vis mon rêve de gamin et d'adolescent à son bord, c'est bête non ? C'est juste un assemblage de métal, de cuir et d'aluminium MAIS elle m'apporte tellement de bonheur ! :)

 

Et tu sais, rentrer dans le garage, la voir sous sa housse, sentir le cuir de l'habitacle, lui tourner autour, la toucher ça n'a pas de prix, elle est extraordinaire, c'est une Ferrari, ah non pardon c'est une Ferrari Testarossa !! :wub::wub::wub::wub:

Merci pour ton témoignage. Je comprends ça. ;)

Pour celle que j'ai vu, ce ne sera sûrement pas celle que je prendrais si je valide une testa car elle est trop tourné préparation course avec les avantages que ça comporte niveau freinage et performance mais aussi avec les inconvénients de l'état général de l'auto, qui même s'il n'est pas mal, est loin d'être ce que j'attends pour une ferrari. 

Je m'orienterai donc plus sur une testa très soigné, plus dans la catégorie collectionneur que pilote. Sauf si le pilote consent un prix qui me permette de la remettre en état cosmétique type collection. Et la ce n'étais pas le cas. On étais sur 110k€ (incluant les valises schedoni + 4 jantes magnésium) mais avec révision à prévoir. 

Mais pour moi il aurait fallu reprendre en peinture une bonne partie de l'auto+ reprendre les jantes (pas mal de rayures) + tout l'habitacle (cuir assez SEc sans être déchiré mais tableau de bord tout décolé.) donc je vais continuer d'attendre que le bon modèle (me correspondant) se présente. Je pense qu'avec l'hiver et les prix qui ne remontent pas, les offres vont sortir. Pour info celle ci est passé de 140 à 128 et actuellement 110. Donc oui je confirme ça baisse et ça ne pars pas pour autant plus vite. 

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dragon1964
il y a 13 minutes, Mika 348 a dit :

On étais sur 110k€ (incluant les valises schedoni + 4 jantes magnésium) mais avec révision à prévoir. 

Mais pour moi il aurait fallu reprendre en peinture une bonne partie de l'auto+ reprendre les jantes (pas mal de rayures) + tout l'habitacle (cuir assez SEc sans être déchiré mais tableau de bord tout décolé.) donc je vais continuer d'attendre que le bon modèle (me correspondant) se présente. Je pense qu'avec l'hiver et les prix qui ne remontent pas, les offres vont sortir. Pour info celle ci est passé de 140 à 128 et actuellement 110. Donc oui je confirme ça baisse et ça ne pars pas pour autant plus vite. 

 

Reprendre des jantes, ça coûte 100€ par jante.

Les cuirs s'ils ne sont pas déchirés, pour trois fois rien tu fais toi même la rénovation.

Pour la peinture, difficile de dire sans la voir s'il faut la refaire ou non, partiellement ou non.

Pour moi, on est bien loin des 15000K€ et bien plus près des 3000€...

 

La grande révision, tu le sais, chez un indépendant c'est 4500-5000€

Pour le prix que vaut une telle auto ou une Testa en parfait état, je l'ignore.

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speedy
Il y a 12 heures, Mika 348 a dit :

C'est exactement ce que j'ai compris durent l'essai de ce jour. Problème : ou peut on rouler encore à 220/230 en vitesse de croisière? Pas en France en tout cas c'est sûr. Je trouve deja frustrant avec ma 355 alors j'imagine même pas avec une testa. C'est un piège a permis cette affaire. Sinon jf la let en mode œuvre d'art dans le garage mais dans ce cas cela fait cher l'œuvre d'art pour ne pas ou peu rouler avec. 

Donc dilemme pour moi. J'aime la ligne , je rêve de ce mythe, j'admire ce moteur mais poser autant sur la table pouf ne faire que la regarder j'avoue qud ça me laisse perplexe. :blush:

Si tu penses à l'Allemagne, eh bien ça ne marche pas vraiment non plus, contrairement à ce que croient certains: c'est assez largement un mythe...et tu peux me croire, si jamais tu essaies, la chose la plus importante c'est d'avoir une voiture qui freine très fort.

D'abord tous les tronçons d'autoroute sont loin d'être à vitesse libre: il n'y a qu'un petit nombre de tronçons en "illimité"; 

Ensuite, en général le revêtement des autoroutes allemandes est détestable, donc ça n'incite pas à rouler vite, sauf pour les grosses berlines modernes avec suspension pilotée; mais sûrement pas pour une Ferrari d'il y a trente ans: ça tape trop...

Et enfin il y a énormément de trafic sur les autoroutes allemandes, donc tu dois toujours conserver un œil dans le rétro pour être prêt à te rabattre si tu es rattrappé par quelqu'un qui arrive plus vite que toi, et l'autre oeil sur les gens qui te déboîtent soudain sous le nez; et il y en a beaucoup, d'où la nécessité absolue d'avoir de très bons freins.

IL y a une autoroute allemande à une dizaine de kms du garage de mes autos, je n'y vais pratiquement jamais: c'est vraiment sans intérêt, sauf si tu aimes te faire peur. Mais il est vrai que moi je suis plus berlinette, je préfère les petites routes.

 

En réalité, les gens qui ont vraiment des voitures rapides, qui sont responsables et ne sont pas casse-cou ni pour eux, ni pour les autres, ni pour leurs autos et qui ont envie de rouler vite sur les autoroutes Allemandes procèdent tous de la même façon (les frontaliers le savent très bien).

D'abord, se renseigner et repérer les tronçons qui "vont bien": revêtement pas trop pourri, vitesse non limitée, et suffisamment longs: en réalité, sur toute l'Allemagne, il y en a finalement assez peu qui satisfont les critères.

Ensuite, partir dès potron-minet au petit matin de la nuit du Samedi au Dimanche, pour être sur place dès qu'il fait jour pour avoir de la lumière, au moment de la semaine où il y a le moins de trafic; on fait quelques runs jusqu'à 9h / 9h30. Et après tout le monde rentre à la maison...

 

Sinon, rouler vite en semaine sur les autoroutes allemandes, ça s'apparent souvent à de la roulette russe...

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Guiguisuomi

Pour revenir à la conduite de la Testa, ce n'est pas non plus une bête de course.

Celle que t'as essayée est en mode circuit et il est peut-être préférable que tu passes ta route.

 

Je pense que l'on a le même profile de conduite et tu n'as pas besoin d'aller à 200km/h pour apprecier pleinement la voiture..

La Testa est une excellente auto GT avec laquelle tu peux voyager facilement.

La mienne, je la conduis souvent fenêtre ouverte (même si la clim fonctionne) et l'avantage d'une auto de 30ans,

les sensations de vitesse viennent plus rapidement qu'une moderne.

Et comme disait @RossoCorsa300 quel bonheur d'avoir ce design, ce look et ce mythe au garage.

 

Aujourd'hui si j'étais à ta place, je prendrai une testa bi-retro, mono ecrou, 30-70 000kms, bon état genéral, pot inox (Tubi),

avec courroies neuves pour 90 000€. Tape dans le marché.

Pour avoir eu la monospechhio, je trouve son intérêt too-much et surfait. Et son prix aussi. 

Biensur ca ne regarde que mon avis

 

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kitcar

Pour moi une testarossa c est 90 000 pas mieux et il y en a déjà  à  ce tarif et il y en aura encore . 

La cause on ne trouve plus de pièces , l entretien est coûteux etc etc 

C est une belle auto qui est montée  à  mon sens trop vite , le marché stagne ...

110 pour celle que tu es allé  voir avec révision c est beaucoup trop cher 

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kitcar
il y a 18 minutes, Guiguisuomi a dit :

Pour revenir à la conduite de la Testa, ce n'est pas non plus une bête de course.

Celle que t'as essayée est en mode circuit et il est peut-être préférable que tu passes ta route.

 

Je pense que l'on a le même profile de conduite et tu n'as pas besoin d'aller à 200km/h pour apprecier pleinement la voiture..

La Testa est une excellente auto GT avec laquelle tu peux voyager facilement.

La mienne, je la conduis souvent fenêtre ouverte (même si la clim fonctionne) et l'avantage d'une auto de 30ans,

les sensations de vitesse viennent plus rapidement qu'une moderne.

Et comme disait @RossoCorsa300 quel bonheur d'avoir ce design, ce look et ce mythe au garage.

 

Aujourd'hui si j'étais à ta place, je prendrai une testa bi-retro, mono ecrou, 30-70 000kms, bon état genéral, pot inox (Tubi),

avec courroies neuves pour 90 000€. Tape dans le marché.

Pour avoir eu la monospechhio, je trouve son intérêt too-much et surfait. Et son prix aussi. 

Biensur ca ne regarde que mon avis

 

Parfaitement  raison 

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Mika 348
Il y a 1 heure, speedy a dit :

Si tu penses à l'Allemagne, eh bien ça ne marche pas vraiment non plus, contrairement à ce que croient certains: c'est assez largement un mythe...et tu peux me croire, si jamais tu essaies, la chose la plus importante c'est d'avoir une voiture qui freine très fort.

D'abord tous les tronçons d'autoroute sont loin d'être à vitesse libre: il n'y a qu'un petit nombre de tronçons en "illimité"; 

Ensuite, en général le revêtement des autoroutes allemandes est détestable, donc ça n'incite pas à rouler vite, sauf pour les grosses berlines modernes avec suspension pilotée; mais sûrement pas pour une Ferrari d'il y a trente ans: ça tape trop...

Et enfin il y a énormément de trafic sur les autoroutes allemandes, donc tu dois toujours conserver un œil dans le rétro pour être prêt à te rabattre si tu es rattrappé par quelqu'un qui arrive plus vite que toi, et l'autre oeil sur les gens qui te déboîtent soudain sous le nez; et il y en a beaucoup, d'où la nécessité absolue d'avoir de très bons freins.

IL y a une autoroute allemande à une dizaine de kms du garage de mes autos, je n'y vais pratiquement jamais: c'est vraiment sans intérêt, sauf si tu aimes te faire peur. Mais il est vrai que moi je suis plus berlinette, je préfère les petites routes.

 

En réalité, les gens qui ont vraiment des voitures rapides, qui sont responsables et ne sont pas casse-cou ni pour eux, ni pour les autres, ni pour leurs autos et qui ont envie de rouler vite sur les autoroutes Allemandes procèdent tous de la même façon (les frontaliers le savent très bien).

D'abord, se renseigner et repérer les tronçons qui "vont bien": revêtement pas trop pourri, vitesse non limitée, et suffisamment longs: en réalité, sur toute l'Allemagne, il y en a finalement assez peu qui satisfont les critères.

Ensuite, partir dès potron-minet au petit matin de la nuit du Samedi au Dimanche, pour être sur place dès qu'il fait jour pour avoir de la lumière, au moment de la semaine où il y a le moins de trafic; on fait quelques runs jusqu'à 9h / 9h30. Et après tout le monde rentre à la maison...

 

Sinon, rouler vite en semaine sur les autoroutes allemandes, ça s'apparent souvent à de la roulette russe...

Merci pour ces précisions qui intéresseront. Ceux qui ne sont pas loin de la frontière allemande. Mais c'est loin d'être mon cas. L'avis de Rosso corsa est le bon. Profitez en 2 ou 3 monter vers les 4000/5000 TR/min et profiter à allure modéré. Mais ça fait pour le coup cher le jouet qui ne correspond pas aux routes par chez moi. Je vais donc cibtinuer à regarder les annonces et rester à l'écoute des vendeurs et attendre la testa qui me conviendra. Au final pour moi 370cv ou 390cv c'est pareil. Je ne les exploite pas. C'est plus qu'une question d'état général, d'historique et de prix. 

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Mika 348
il y a 21 minutes, Guiguisuomi a dit :

Pour revenir à la conduite de la Testa, ce n'est pas non plus une bête de course.

Celle que t'as essayée est en mode circuit et il est peut-être préférable que tu passes ta route.

 

Je pense que l'on a le même profile de conduite et tu n'as pas besoin d'aller à 200km/h pour apprecier pleinement la voiture..

La Testa est une excellente auto GT avec laquelle tu peux voyager facilement.

La mienne, je la conduis souvent fenêtre ouverte (même si la clim fonctionne) et l'avantage d'une auto de 30ans,

les sensations de vitesse viennent plus rapidement qu'une moderne.

Et comme disait @RossoCorsa300 quel bonheur d'avoir ce design, ce look et ce mythe au garage.

 

Aujourd'hui si j'étais à ta place, je prendrai une testa bi-retro, mono ecrou, 30-70 000kms, bon état genéral, pot inox (Tubi),

avec courroies neuves pour 90 000€. Tape dans le marché.

Pour avoir eu la monospechhio, je trouve son intérêt too-much et surfait. Et son prix aussi. 

Biensur ca ne regarde que mon avis

 

100% d'accord avec toi. J'envisage même une 5 écrous car les propriétaires de monodato voyant le tarif desmonospecchio très haut se disent que 110 c'est un bon prix. Je pense aussi qu'au dessus de 90 c'est cher. Donc j'attends la bonne. J'ai le temps et j'aime bien aussi cette période excitante de recherche. Je regarde tous les jours depuis des mois: LBC / les anciennes/ GR Spirit / autoscout / la centrale et rien ou presque rien ne bouge. 

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Yves
Il y a 2 heures, speedy a dit :

Si tu penses à l'Allemagne, eh bien ça ne marche pas vraiment non plus, contrairement à ce que croient certains: c'est assez largement un mythe...et tu peux me croire, si jamais tu essaies, la chose la plus importante c'est d'avoir une voiture qui freine très fort.

D'abord tous les tronçons d'autoroute sont loin d'être à vitesse libre: il n'y a qu'un petit nombre de tronçons en "illimité"; 

Ensuite, en général le revêtement des autoroutes allemandes est détestable, donc ça n'incite pas à rouler vite, sauf pour les grosses berlines modernes avec suspension pilotée; mais sûrement pas pour une Ferrari d'il y a trente ans: ça tape trop...

Et enfin il y a énormément de trafic sur les autoroutes allemandes, donc tu dois toujours conserver un œil dans le rétro pour être prêt à te rabattre si tu es rattrappé par quelqu'un qui arrive plus vite que toi, et l'autre oeil sur les gens qui te déboîtent soudain sous le nez; et il y en a beaucoup, d'où la nécessité absolue d'avoir de très bons freins.

IL y a une autoroute allemande à une dizaine de kms du garage de mes autos, je n'y vais pratiquement jamais: c'est vraiment sans intérêt, sauf si tu aimes te faire peur. Mais il est vrai que moi je suis plus berlinette, je préfère les petites routes.

 

En réalité, les gens qui ont vraiment des voitures rapides, qui sont responsables et ne sont pas casse-cou ni pour eux, ni pour les autres, ni pour leurs autos et qui ont envie de rouler vite sur les autoroutes Allemandes procèdent tous de la même façon (les frontaliers le savent très bien).

D'abord, se renseigner et repérer les tronçons qui "vont bien": revêtement pas trop pourri, vitesse non limitée, et suffisamment longs: en réalité, sur toute l'Allemagne, il y en a finalement assez peu qui satisfont les critères.

Ensuite, partir dès potron-minet au petit matin de la nuit du Samedi au Dimanche, pour être sur place dès qu'il fait jour pour avoir de la lumière, au moment de la semaine où il y a le moins de trafic; on fait quelques runs jusqu'à 9h / 9h30. Et après tout le monde rentre à la maison...

 

Sinon, rouler vite en semaine sur les autoroutes allemandes, ça s'apparent souvent à de la roulette russe...

 

Je dois avoir du bol alors; mais je fais régulièrement Munich - Augsburg, et je viens de faire Frankfurt - Hockenheim hier soir, il y a quand même moyen de rouler. Je ne sais pas ce que tu appelles "rouler vite"; je sais qu'on tient 220 stabilisé sans probleme.

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sturm59
il y a 10 minutes, Yves a dit :

 

Je dois avoir du bol alors; mais je fais régulièrement Munich - Augsburg, et je viens de faire Frankfurt - Hockenheim hier soir, il y a quand même moyen de rouler. Je ne sais pas ce que tu appelles "rouler vite"; je sais qu'on tient 220 stabilisé sans probleme.

Plus de la moitié du réseau ( je crois meme les 3/4) est en vitesse libre. Et les revêtements se sont bien améliorés aussi. Je vais régulièrement en Allemagne depuis 1992 et les autoroutes sont constamment en travaux depuis: revêtement, élargissement,.... C'est franchement galère car gros bouchons mais quand c'est fini, c'est franchement nickel ET 100% gratos!! Faut pas l'oublier.... Y en a qui devraient s'en inspirer du système allemand....

Mon record la bas, c'est 275kph en toute tranquillité et sécurité : grandes lignes droites ou grandes courbes. Mais pas en pleine journée, c'est sur...

Modifié par sturm59

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speedy
il y a 30 minutes, Yves a dit :

 

Je dois avoir du bol alors; mais je fais régulièrement Munich - Augsburg, et je viens de faire Frankfurt - Hockenheim hier soir, il y a quand même moyen de rouler. Je ne sais pas ce que tu appelles "rouler vite"; je sais qu'on tient 220 stabilisé sans probleme.

Ah bah plus vite que 220, ça c'est sûr...mais je t'avouerai que j'ai levé le pied à 240 compteur avec la 328 GTB: elle en voulait encore, mais pas moi...

L'idéal en fait ce serait les règles allemandes sur les autoroutes françaises, parce qu'on en a quelques-une en France qui ont quand même de beaux revêtements.

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speedy
il y a 47 minutes, Mika 348 a dit :

Merci pour ces précisions qui intéresseront. Ceux qui ne sont pas loin de la frontière allemande. Mais c'est loin d'être mon cas. L'avis de Rosso corsa est le bon. Profitez en 2 ou 3 monter vers les 4000/5000 TR/min et profiter à allure modéré. Mais ça fait pour le coup cher le jouet qui ne correspond pas aux routes par chez moi. Je vais donc cibtinuer à regarder les annonces et rester à l'écoute des vendeurs et attendre la testa qui me conviendra. Au final pour moi 370cv ou 390cv c'est pareil. Je ne les exploite pas. C'est plus qu'une question d'état général, d'historique et de prix. 

Oui, mais en réalité, la question du volume/encombrement mis à part, c'est un peu le cas pour toutes les Ferrari, non? En gros, depuis les voitures du début des années 1970, quelque soit la Ferrari, impossible de les exploiter sur route: reste le circuit...  

(Je n'ose même pas imaginer ce que ça doit être avec les modernes comme une 458 ou une F12: elles doivent énormément s'ennuyer...)

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Mika 348
Il y a 1 heure, speedy a dit :

Oui, mais en réalité, la question du volume/encombrement mis à part, c'est un peu le cas pour toutes les Ferrari, non? En gros, depuis les voitures du début des années 1970, quelque soit la Ferrari, impossible de les exploiter sur route: reste le circuit...  

(Je n'ose même pas imaginer ce que ça doit être avec les modernes comme une 458 ou une F12: elles doivent énormément s'ennuyer...)

458/f12 sur circuit je vois pas d'autres solutions.

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Mika 348

Il me semble bien reconnaître celle d'un membre ferrarista. Il me semble qu'il la vendait 150k€ il y a un an. Elle a l'air vraiment belle. J'attendrai qu'elle baisse encore (si elle baisse encore;))

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