Présentation Toscano

[Stradale56 (kani56) 3 721]

Superbe cette photo!!😍

[Nanthiat 2 853]

Contrairement à ce que l’on pense, les photos l’hiver sont souvent superbes😍

En tout cas, ta photo est superbe 😉 

[Toscano 802]

Merci.

Cette F355 est formidable. En tout cas elle me plaît de plus en plus. Même avec l'échappement d'origine le son est sympa à pleine charge avec la soupape ouverte, mais à consommer avec modération à cause du fameux problème de débit en boucle des gaz d'échappement qui à charge soutenue favorise la casse des collecteurs... Monter des collecteurs Tubi ne résoud absolument pas le problème et il faut a minima leur associer un silencieux à deux chambres séparées comme un Capristo ou un Tubi Evolution.

 

Les supports moteur de 575 fonctionnent très bien. Il reste encore un peu de vibrations au ralenti mais nettement moins qu'avec les supports d'origine qui étaient en fin de vie. Le but de supports moteur plus raides que ceux d'origine est de parfaire le guidage des changements de rapport en conduite dynamique en limitant la rotation du moteur entre pleine charge et lâché de gaz. Le passage des rapports est plus précis qu'avant mais il faut encore que je change les pièces d'usure dans le mécanisme car je sens encore un tout petit peu de jeu... Avec une F355 il y a vraiment de quoi s'occuper, en s'amusant! 😎

Modifié le 27 décembre 2023 par Toscano

[sttuf 271]

Il y a 11 heures, Toscano a dit :

Midnight express.

C'est à se demander si une F355 n'est pas encore plus belle sous les rares reflets lumineux d'une sombre nuit hivernale.

 

 

c'est vraiment magnifique une 355, le pinacle de la lignée des berlinettes V8 stylistiquement pour moi...elle est belle sous tous les angles.   Tu dois bien t'amuser avec ce duo parfait 🤩

 

[Toscano 802]

Merci @sttuf

Pour l'instant je ne peux pas dire que je m'amuse avec la F355 autant qu'avec la 550 car il y a encore quelques "petits" sujets à régler pour la fiabiliser et un bon nombre d'heures à y passer. Avec la 550 je sais que je peux sauter dedans et parcourir toute distance avec la certitude de n'avoir aucune panne (en tout cas aucune panne "logique"... 😅) mais ce n'est pas encore le cas avec la F355. Cela étant dit, même si le sujet de l'échappement sera un poste de dépense non négligeable, l'auto donne tellement de plaisir à la conduite que passer par cette case onéreuse semble tout à fait naturelle car il n'y pas une seconde pendant laquelle je me dis que cela ne vaut pas le coup - en risquant de donner l'impression de jouer une nouvelle fois du violon cette voiture est un bonheur à conduire et ne demande qu'à être fiabilisée pour en tirer la quintessence, enfin je pense. Certains penseront peut-être que la F355 a un peu vieilli car effectivement le confort en général et son confort acoustique en particulier ne sont pas ceux d'une voiture moderne, mais en la remettant dans son contexte de l'époque on est bien dans une auto construite plus ou moins artisanalement par un fabricant de voitures de courses, et pour moi cela fait partie de son charme.

Pour en revenir à l'échappement, étant donné que mes collecteurs sont en bon état après les avoir auscultés de l'intérieur avec un endoscope, il me semblerait logique de monter d'abord un nouveau silencieux (à chambres séparées, donc) sachant que cela va déjà beaucoup soulager les collecteurs et ainsi envisager de ne les remplacer préventivement que plus tard. Je verrai...

Modifié le 28 décembre 2023 par Toscano

[Loucho57 1 373]

il y a une heure, Toscano a dit :

Merci @sttuf

Pour l'instant je ne peux pas dire que je m'amuse avec la F355 autant qu'avec la 550 car il y a encore quelques "petits" sujets à régler pour la fiabiliser et un bon nombre d'heures à y passer. Avec la 550 je sais que je peux sauter dedans et parcourir toute distance avec la certitude de n'avoir aucune panne (en tout cas aucune panne "logique"... 😅) mais ce n'est pas encore le cas avec la F355. Cela étant dit, même si le sujet de l'échappement sera un poste de dépense non négligeable, l'auto donne tellement de plaisir à la conduite que passer par cette case onéreuse semble tout à fait naturelle car il n'y pas une seconde pendant laquelle je me dis que cela ne vaut pas le coup - en risquant de donner l'impression de jouer une nouvelle fois du violon cette voiture est un bonheur à conduire et ne demande qu'à être fiabilisée pour en tirer la quintessence, enfin je pense. Certains penseront peut-être que la F355 a un peu vieilli car effectivement le confort en général et son confort acoustique en particulier ne sont pas ceux d'une voiture moderne, mais en la remettant dans son contexte de l'époque on est bien dans une auto construite plus ou moins artisanalement par un fabricant de voitures de courses, et pour moi cela fait partie de son charme.

Pour en revenir à l'échappement, étant donné que mes collecteurs sont en bon état après les avoir auscultés de l'intérieur avec un endoscope, il me semblerait logique de monter d'abord un nouveau silencieux (à chambres séparées, donc) sachant que cela va déjà beaucoup soulager les collecteurs et ainsi envisager de ne les remplacer préventivement que plus tard. Je verrai...

 

Superbe photo et encore une fois superbe combo

Si il y a bien un sujet sur lequel il faut faire zéro compromis, c'est le son de nos divas ! A mes yeux, c'est 50 % de l'expérience de conduite sur une Ferrari. Rien ne vaut les poils qui se hérissent sur un downshift haut dans les tours 😍

[Toscano 802]

Merci @Loucho57

Oui, la bande son a une importance fondamentale sur nos autos. Comme dans le cas d'une F355 un silencieux bien choisi permet en plus de "contenir" un problème lié à la conception "exotique" de l'échappement, c'est une décision facile à prendre...

Modifié le 28 décembre 2023 par Toscano

[Toscano 802]

Peut-être est-il temps de faire un bilan de cette 2nde année avec ma 550 Maranello.

 

Même si je n'ai pas fait beaucoup de sorties, 2023 a été une riche année. C'était la première fois que je remplaçais la distribution sur une Ferrari, et pas seulement le remplacement des courroies mais et aussi des roulements de la pignonnerie intermédiaire. Une opération pas vraiment anodine qui nécessite minutie et patience quand on décide de se passer de vérifier la calage des arbres à cames avec comparateurs, avec l'aide de toutes les marques nécessaires pour tout remonter correctement. L'auto a exactement les mêmes performances qu'avant avec notamment ce petit coup de pied au derrière très agréable passé ~6700 tr/min - à mi charge et à mi régime en 4e il lui arrive même de perdre l'adhérence sur chaussée légèrement humide. Je pense sincèrement qu'elle marche mieux que quand je l'ai achetée. Le comportement général est un régal, et plus on y va, plus elle en veut. Elle cache très bien son tempérament de dévergondée derrière sa robe de GT.

Je suis récemment revenu sur de l'huile en 10W40 au lieu de la 15W50 dont je suis pourtant un ardent défenseur (toujours en Motul 300V). La raison est que la pression me semblait excessive en roulant "fort" et allait systématiquement en butée (le trait des 7 bars qui je crois correspond à la pression d'ouverture du clapet de décharge) au-dessus d'un certain régime, même à charge moyenne. Il est dit sur Ferrarichat que le transmetteur de pression d'huile sur les 456/550/575 est particulièrement "sensible" (je ne sais pas vraiment ce que ça veut dire) et que le V12 F133 ne support pas vraiment les huiles "épaisses". Un spécialiste nord américain renommé (et très bougon en ligne) affirme que certaines veines d'huile sont très petites et qu'il est contre-productif d'utiliser de l'huile "épaisse". Pour la mienne qui a passé les 100000 km je pense que de la 10W40 reste plus adaptée que de la 5W40 recommandée d'origine... et cela me permet de simplifier ma gestion car je mets aussi de la 10W40 dans la F355. Les deux autos ont d'ailleurs les mêmes pressions d'huile : 7 bars au démarrage à froid au ralenti et 2 bars à chaud au ralenti - ici, tout va bien dans le meilleur des mondes.

Les sorties au Mas du Clos et au Mans Classic ont été très sympa et l'occasion de rencontrer d'autres passionnés mais utiliser ce genre de voiture pour faire du transit d'un endroit à un autre (hôtel - circuit, etc) ne me plaît pas trop. Je ne peux pas m'empêcher de ressentir une certaine inquiétude à la laisser parquée dans un espace publique, même dans des environnements favorables. Va comprendre...

 

Il est sûrement trop tôt pour se risquer à faire un comparatif entre la 550 et la F355 que je n'ai que depuis 3 mois et qui n'est pas encore à 100% de ses capacités, mais c'est de la 550 que je suis tombé amoureux plus jeune et si des difficultés m'imposent un jour de me séparer d'une des deux ce sera la F355 qui partira sans le moindre état d'âme. Attention, je maintiens que la F355 est une auto excellente de base et que la mienne va être fiabilisée/améliorée au fil de l'eau, et quoi qu'il en coûte car je trouve qu'elle le mérite clairement et je veux essayer de me rapprocher de l'excellence de la F355 vantée par tellement de monde. Mais pour moi elle reste un jouet par rapport à la 550 qui elle est une véritable Automobile... ce que je veux dire par là c'est que la F355 est extrêmement attachante et très généreuse en sensations fortes quand on la pousse, et même très docile et avenante à allure modérée, mais qu'il suffit de s'asseoir dans la 550, de la démarrer puis de se mettre en route pour constater que c'est un autre monde à elle toute seule car elle en "impose" sans même le vouloir, et c'est pour moi ce qui fait toute la différence... peut-être est-ce simplement une question d'âge car plus jeune j'aurais peut-être préféré la F355... là encore, va comprendre.

On ne peut en tout cas qu'être admiratif devant ces deux autos qui sont tellement différentes, excellentes dans leurs domaines respectifs et évidemment complémentaires. Je vis plus qu'un rêve car jamais je ne pensais avoir 2 Ferrari au lieu d'une...

 

Très bonne année 2024 à tous et longue vie à la communauté Ferrarista.

Modifié le 30 décembre 2023 par Toscano

[Stradale56 (kani56) 3 721]

@Toscano toujours agréable de lire tes récits, merci pour ton expérience 

[Toscano 802]

Quelques brèves nouvelles du front.

 

Je suis en train de remplacer collecteurs d'échappement, silencieux et radiateurs d'eau sur la F355. J'ai acheté des collecteurs Tubi, un silencieux Capristo et fait faire des radiateurs 100% en aluminium chez Cool Experts en Angleterre. J'aurais préféré faire travailler un artisan français mais j'attends toujours que celui qu'on m'avait recommandé et qui apparemment travaille pour Pozzi me rappelle... Avec les anglais au moins j'ai été livré en 2 semaines. Ce n'est pas une nation de boutiquiers pour rien.

 

Je m'étais rendu compte peu après l'achat de la F355 que son radiateur droit fuyait. Fuite mesquine qui ne se manifestait que par une toute petite flaque sous le côté droit de l'auto après chaque sortie. Panne classique cependant sur ce type de radiateur au corps en aluminium et aux coques en plastique, la jointure entre les deux ayant rendu l'âme. Sur des radiateurs de bonne qualité (sous entendu fabriqués par des allemands) cela n'arrive presque jamais mais en démontant ceux de la F355 j'ai constaté qu'ils étaient fabriqués par Valeo. C'est amusant car le seul autre radiateur sur lequel j'ai rencontré le même type de panne par le passé était celui de ma vaillante Clio, lui aussi fabriqué par Valeo... Cocorico.

 

Avec des coques en alu soudés les nouveaux radiateurs règlent évidemment le problème d'étanchéité qui n'arrivera plus jamais. Ceux-ci sont ont la bonne idée de faire 26 mm d'épaisseur contre 23 mm pour ceux d'origine. Je ne pense pas que cela améliorera de façon radicale les performances du circuit de refroidissement mais c'est toujours mieux pour l'effet placebo. J'ai choisi l'option peinture epoxy noire qui est du plus bel effet, et recommandé pour une meilleure dissipation de la chaleur.

 

 

Seule contrainte par rapport à ceux d'origine, il faut faire des modifications mineures au niveau de la boulonnerie car ils n'ont pas d'écrous prisonniers. Une bagatelle.

 

Ceux-ci sont déjà montés mais je procrastine sévèrement pour le montage des nouveaux collecteurs... À vrai dire j'ai oublié de commander deux goujons dans ma dernière commande et ça me gonfle sévèrement de ne refaire une commande que pour ça. Laissons le temps au temps.

 

C'est sympa de pouvoir inspecter et nettoyer des recoins de l'auto qu'on ne voit jamais radiateurs en place :

 

 

 

La 550 n'est pas en reste car son allumage a été amélioré avec l'installation de bobines crayon en remplacement du système d'origine à fils de bougies ayant tendance à cuir avec la proximité des collecteurs d'échappement. La météo étant ce qu'elle est j'attends qu'il fasse à nouveau sec pour aller tester cela.

 

 

 

 

Modifié le 24 février 2024 par Toscano

[tifosi101 10 084]

Il y a 13 heures, Toscano a dit :

La 550 n'est pas en reste car son allumage a été amélioré avec l'installation de bobines crayon en remplacement du système d'origine à fils de bougies ayant tendance à cuir avec la proximité des collecteurs d'échappement

Je découvre cette modernisation possible sur le V12. Excellente initiative 👍

Qui est le fabricant ?

Valable pour la 456 je suppose.

La 575 par la suite est passée en bobine crayon ?

 

PS: quelle propreté ce V12, il est magnifique 😍 et photogénique 🇮🇹

Modifié le 25 février 2024 par tifosi101

[Toscano 802]

C'est une modification qui ne date pas d'hier et mise en œuvre par John Cribb aux États-Unis. Tous les détails sont dans ce sujet.

On ne passe pas pour autant en allumage séquentiel car les calculateurs Bosch M2.7 sur les 456 et M5.2 sur les 456M et 550 fonctionnent de base avec un allumage à étincelle perdue. Au lieu de faire travailler la bobine d'origine à moitié à vide en la faisant allumer simultanément deux bougies, une en fin de compression et l'autre en fin d'échappement, on passe donc à une bobine par cylindre qui certes allume toujours sur ces 2 phases du cycle à 4 temps mais au moins chaque bougie profite de la pleine puissance de son unique bobine en fin de compression, ce qui importe. Ce sont des bobines de Suzuki Hayabusa prévues pour des régimes bien supérieurs aux 7500 tr/min admissibles d'une 550 donc même si on est toujours en étincelle perdue il n'y a priori pas trop à s'inquiéter sur leur longévité.

 

J'ai quand même réussi à sortir rapidement avant que la météo ne sera dégrade et effectivement l'allumage semble légèrement plus puissant, rien qu'au démarrage où le moteur se met en route avec un peu plus de vigueur, avec un ralenti un peu plus stable et un son encore un peu plus métallique qu'avant. Il semble également un peu plus réactif à la pédale, notamment en donnant un coup de gaz en descendant les rapports. Ce n'est pas le jour et la nuit non plus par rapport à l'allumage d'origine mais ces petits gains sont tout de même sensibles et bien appréciables, peut-être aussi car l'échappement de ma 550 est bien optimisé, et j'ai hâte d'aller vérifier cela de façon un peu plus consistante au cours d'une promenade à rallonge.

 

Bref, encore une petite modification de bon sens qui apporte fiabilité et performances sans dénaturer l'auto, d'autant que les bobines d'origine ne sont plus disponibles et les fils de bougie coûtent une fortune (même si on peut certes se débrouiller en les remplaçant individuellement pour bien moins cher).

Modifié le 25 février 2024 par Toscano

[Nanthiat 2 853]

J’ai rien compris mais ça a l’air bien 🤭😁

[Toscano 802]

Par ailleurs comme j'ai remplacé les radiateurs sur la F355 mais que je n'ai pas encore rempli le circuit j'en ai profité pour déposer le vase d'expansion afin de pouvoir accéder plus confortablement à la poulie actionnant les papillons afin de nettoyer et regraisser les deux roulements à aiguilles qui ne sont pas étanches. Je suppose que cela va fluidifier un peu le mouvement de la pédale de droite qui a toujours tendance à coller autour du repos, ce qui est pénible à gérer dans la circulation. Sur Ferrarichat il est recommandé de remplacer les roulements directement mais je vais déjà voir ce que ça donne ainsi car les roulements ont l'air encore en très bon état malgré leur âge, en tout cas après un gros toilettage.

 

 

 

Modifié le 25 février 2024 par Toscano

[becaze 37]

et si non ,tu as aussi le temps de travailler ? 🙂

bravo en tous cas .. respect pour le temps dédié , osez le faire et surtout bien le faire  et bien sur certainement le résultat au final !!

si un jour tu as besoin de reconvertir .. toi au moins tu n auras pas de problème a identifier ta future voie professionnelle !

b

[Toscano 802]

@becaze

Malheureusement oui, il faut travailler pour payer toutes ces pièces... Et merci pour les compliments mais des particuliers qui font la même chose il y en a des milliers, et encore je ne fais que changer bêtement des pièces alors que d'autres font des miracles avec des budgets très inférieurs. Par exemple y'a une chaîne youteub avec des indiens en sandales qui dans le fin fond de leur bidonville réparent des vilebrequin cassés en plusieurs morceaux, ça rend humble...

Modifié le 26 février 2024 par Toscano

[Marc-O 141]

Hello Thomas,

 

Je te lis avec plaisir ayant un peu de temps en ce moment. Dès que je peux, je t’appelle pour que tu me montres tout ça.

 

Dans tous les cas, joli boulot et profites en bien.

 

Marc-O

 

PS : j’ai acheté les cales 😁

 

 

[Toscano 802]

La F355 est à nouveau opérationnelle et attend une météo sèche pour prendre la route.

 

Le remplacement des collecteurs a été quelque peu fastidieux. Sur une échelle de pénibilité allant de 0 à 10, je donnerais un 12 bien tassé. Le problème n'est même pas que le berceau moteur est encore sur la voiture, mais qu'il est nécessaire de lever tout l'ensemble moteur-boîte au cric afin d'avoir suffisamment d'espace entre l'arrière des culasses et les montants du berceau moteur pour pouvoir "passer" l'arrière des collecteurs. Côté droit avec la bâche à huile j'avais presque l'impression de regarder un film de David Lynch... Je me suis même trouvé à un moment en train de douter de la faisabilité de la chose jusqu'à faire presque par hasard un tour de passe-passe, façon casse tête chinois et que je serais bien incapable de refaire, pour que le collecteur se trouve enfin en place. Ouf.

 

Aucun souci d'alignement entre les collecteurs, Tubi donc, les morceaux d'origine restants (les catalyseurs, le Y et la valve) et le silencieux Capristo.

 

J'ai hâte de remette la bête en route... Quelle météo pénible.

 

 

 

 

[Nanthiat 2 853]

Good job 👍😍

[Trois cinquante cinq 3 372]

Bravo !!!  quel stage pour le Capristo ?

[Toscano 802]

Que dire au terme d'une brève promenade sur routes bien sèches...

 

Le son valve fermée est le même qu'avec le silencieux d'origine, probablement car c'est un Capristo version 1/3 qui est la version la moins sauvage valve fermée, et en partant moteur froid il y avait un léger drone à bas régime qui a progressivement disparu au fur et à mesure que le moteur montait en température. Je suis curieux de voir si ce drone sera à nouveau présent la prochaine fois car peut-être que la laine de verre que je suppose utilisée dans la fabrication du silencieux va forcément cuire avec le temps. En tout cas avec la valve fermée le son contenu me va très bien car je tiens à un certain confort acoustique en roulant tranquillement.

 

Valve ouverte par contre, c'est peut-être un cliché mais "le dormeur s'est réveillé" 🤗.

Le son de formule 1 est bien là et parfaitement dosé car intense juste ce qu'il faut sans la moindre résonance "dronesque" qui gâcherait tout le plaisir. En fait les vidéos que l'on peut voir en ligne ne sont pas parfaitement représentatives du vrai son qui a un tout petit peu plus de chaleur et de rondeur et n'est pas le cri strident à la limite de l'insupportable que l'on peut parfois imaginer. On sent que Capristo a longuement planché sur le sujet, et les résultats sont bien là avec un son d'une grande qualité qui est à pleine charge désormais cohérent avec le comportement très grisant de l'auto et cette musique est l'ingrédient qui manquait pour parfaire ce brin de folie permis par la relative souplesse de la suspension et la direction qui, à l'attaque, requièrent une concentration certaine, mais maintenant que le silencieux permet au moteur de bien mieux s'exprimer, passer à vive allure dans certaines grandes courbes devient presque une série de duels épiques et en sortir victorieux procure un plaisir et une satisfaction immenses qu'on ne ressent pas forcément souvent dans la vie, et me rappelle pour ma part ce que j'ai ressenti quand j'ai eu mon bac. J'imagine que devenir parent peut procurer un sentiment comparable quand notre premier enfant vient au monde... Certes ce n'est ici que qu'une voiture mais faire cette expérience de l'objectif atteint après y avoir passé un temps certain en se fatiguant parfois beaucoup reste pour moi une des plus belles choses qu'on peut ressentir dans la vie... mais évitons de tomber dans une énième litanie violonesque.

 

Je n'étais vraiment pas certain de tomber amoureux de cette F355, certes très jolie, le jour où je l'ai rapportée à mon garage mais elle est tellement mieux maintenant que je ne sais presque plus où j'habite. Franchement, quel pied. Merci Ferrari.

Modifié le 10 mars 2024 par Toscano

[tifosi101 10 084]

Un plaisir de te lire ! Plein de bonheurs au volant de ta F355 🏁🇮🇹🔥

[Nanthiat 2 853]

Beau retour, maintenant elle est tienne 👍

[Toscano 802]

Merci.

 

Revenons à des considérations plus terre à terre : aucune fuite observée au niveau du circuit de refroidissement, avec une température d'eau en roulant qui est sans grande surprise la même qu'avec les radiateurs d'origine. Aucune fuite non plus au niveau des collecteurs d'échappement. La température dans le compartiment moteur semble plus basse qu'avant grâce à la meilleure isolation des collecteurs Tubi.

 

Comme l'échappement était la semaine dernière encore entièrement démonté j'avais également remplacé préventivement le soufflet de cardan en sortie de différentiel côté droit qui était manifestement de l'âge de l'auto même s'il n'était pas (encore) percé. Les 2 sont donc neufs. Il aurait été idiot de ne pas le remplacer préventivement grâce à l'accès grandement facilité par l'échappement démonté.

 

Nettoyer les roulements de la poulie de commande des papillons s'est avéré fructueux car l'accélérateur "colle" bien moins qu'avant autour du repos et appliquer une faible charge à allure urbaine n'est plus un problème. Il "colle" encore un peu sous certaines conditions de roulage, par exemple à bas régime en 6e. Sur ferrarichat il est dit que cela est fréquent sur les F355 et que cela peut être causé par la dépression élevée dans l'admission qui "tire" sur les papillons en les empêchant de s'ouvrir facilement, mais je ne comprends pas cette logique car pour moi la dépression est la plus élevée quand on coupe les gaz à haut régime... si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Les 8 papillons ont l'air bien synchronisés mais je n'ai pas pour autant vérifié les dépressions avec des colonnes à mercure.

 

Bref. Remplacer les collecteurs et le silencieux a été un investissement conséquent mais comme longuement discuté dans ce sujet c'est malheureusement une étape à mon avis plus ou moins obligatoire autant pour la fiabilité que pour avoir une Ferrari qui sonne en tant que tel, et même si je n'ai pas compté mes heures pour faire tout cela bien je m'estime bien heureux que la main d’œuvre ne m'ait coûté que quelques courbatures ici et là. Surtout j'ai l'impression de connaître un peu mieux l'auto.

 

Évidemment il y a aura toujours des petites choses à faire car sur une auto de cet âge on n'en finit jamais vraiment mais au moins j'estime avoir franchi une étape importante qui me permet d'envisager le moyen et long terme avec un peu plus de sérénité en gérant maintenant des petits travaux ici et là bien moins lourds... touchons du bois.

Modifié le 10 mars 2024 par Toscano

[Trois cinquante cinq 3 372]

Le 10/03/2024 à 17:09, Toscano a dit :

Je n'étais vraiment pas certain de tomber amoureux de cette F355, certes très jolie, le jour où je l'ai rapportée à mon garage mais elle est tellement mieux maintenant que je ne sais presque plus où j'habite. Franchement, quel pied. Merci Ferrari.

 

Je t avais prévenu, souviens toi ☺️