WEC et le retour de Ferrari avec la 499P

[Lord Brett 1 083]

[geo27 2 400]

à l’instant, Lord Brett a dit :

che 🐷...

Au moins, ils sont grand seigneur dans leurs com.

Même s'ils doivent avoir la rage, pour une fois que c'est nous qui jubilons. 😇

 

Maintenant, choisir Penske,.... pas sur que c'est les meilleurs pour faire Le Mans....  

 

 

[tifosi101 10 125]

Porsche est revenu à sa place. Trop l'habitude de se gargariser à battre des constructeurs de berline 🤣

Victoire clivante.

Il y en a un paquet qui l'ont mauvaise de ce victoire latine. Constructeurs, fans, particuliers. Mais en contrepartie beaucoup d'enthousiastes et de nouveaux fans glanés au passage par Ferrari.

Forza Ferrari 🇮🇹

[tifosi101 10 125]

il y a 51 minutes, Lord Brett a dit :

Elle nous a offerte ces magnifiques images 🔥

https://www.instagram.com/reel/CtVd3qIotJm/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

[tifosi101 10 125]

Après la course 🏁

 

 

 

 

 

[bernard 2 905]

il y a 40 minutes, tifosi101 a dit :

Il y en a un paquet qui l'ont mauvaise de ce victoire latine.

Surtout après la victoire de la Ferrari 296 GT3 n°30 de Frikadelli Racing , aux 24 Heures du Nürburgring 2023 .

[tifosi101 10 125]

Les commerces profitent de la hype Ferrari 

 

[Olivieraf 38]

Bonjour à tous, 

 

je vais profiter de ces 24 heures pour relancer mon feedback des courses wec de cette année. 

 

En effet, j'ai changé de crèmeries durant cet hiver lol. Certains se demanderont certainement pourquoi je passe de Ferrari à Cadillac sachant que ma marque de coeur reste et je pense restera Ferrari. Le sport automobile est une succession d'opportunités que l'on saisit ou pas et/ou que l'on nous propose ou pas lol.  Toujours est-il que j'ai mes raisons d'avoir changer et cela ne m'empêche pas de leur souhaiter tout le succès possible et de me réjouir de leur victoire au Mans cette année. 

 

Nous avons commencé notre saison réellement à Sebring car le programme a été monté vraiment très tard. Le groupe s'est rencontré à Sebring et donc cette course a été pour nous comme un premier test lol. Malgré cela, le fait de faire partie du Chip Ganassi Racing aide beaucoup, car tout le matériel était présent via les états-unis. Nous avons vécu malgré tout des moments difficiles mais tout s'est terminé correctement. La puissance de cette équipe est réellement impressionnante, un peu comme ce que j'avais vécu chez Joest avec Audi en LMP1. C'était un double event pour Ganassi car Cadillac fait aussi l'IMSA. Pour nous le résultat était au delà de nos espérences avec une jolie 4ème place.

 

Le rendez-vous suivant en Algarve ne nous permettait pas de faire plus de test car la voiture était préparée à indianapolis chez Ganassi avant d'être envoyé par avion directement au Portugal. Comparativement à toutes les autres équipes, le fait de ne pas avoir pu faire de tests est assez pénalisants et nous en avons vraiment souffert sur cette piste rapide. C'était la toute première fois où une Cadillac roulait sur un circuit européen. Malgré cela la performance était bien présente mais nous avons eu un problème lors de notre premier arrêt qui nous a pénalisé pour toute la course. En rentrant au stand, une Peugeot se trouvait devant nous, ce que nous ne savions pas c'est que le pit limiter ne fonctionnait pas sur cette voiture. Et pour être certain de ne pas prendre de pénalité, le pilote était 20 km/h en dessous de la vitesse autorisée. Richard Westbrook arrivant lui a la vitesse normale, il a été obligé de bloquer les 4 roues pour éviter de le tamponner et c'est passé très près de l'accrochage. Il a ainsi fait 4 énormes plats sur les pneus et malheureusement nous ne les avons pas changé au pitstop car personne ne s'est rendu compte de la gravité de l'action. De plus le technicien de Michelin, n'a pas vu les plats lors de l'arrêt car ils étaient situé à ce moment là dans une zone qu'il ne sait contrôler. Manque de réussite évidente. En repartant des stands westy s'est directement plaint de vibrations et après seulement quelques tours, il a été obligé de repasser par les stands pour chausser de nouveaux pneus. Un arrêt supplémentaire dans une course de 6 heures est un déficit impossible à compenser. Nous terminons donc à nouveau 4ème ce qui est vu de notre expérience de la voiture est malgré tout un beau résultat. L'avantage de la Cadillac par rapport aux autres est sa fiabilité. Nous n'avons connu aucun problème. 

 

Il y avait 2 semaines entre Portimao et Spa. Donc à part un bref retour à l'atelier en Allemagne, nous n'avons eu le temps de ne faire aucun tests supplémentaires et nous voici donc déjà à Spa. Week-end compliqué pour la deuxième voiture de l'équipe qui est venue se roder en vue des 24 heures du mans. Après un incendie pour eux durant les essais, il y a eu un accident au pied du raidillon. Merci à la solidité de notre Cadillac car malgré l'impact très impressionnant Renger ne souffre d'aucune blessure et nous allons garder ce chassis pour faire quelques tests plus tard dans la saison. Ce chassis a d'ailleurs été celui de réserve pour les 24 heures du Mans.  Pour nous le week-end fut compliqué avec un soucis en fin de course qui nous empêche de faire mieux que 5ème. 

 

Mais le point positif c'est que la semaine après Spa, nous nous retrouvons à Portimao pour 3 jours d'essais  dont 2 consacrés à un test endurance. C'est trois jours de tests vont enfin nous permettre de découvrir mieux et plus en profondeur la voiture. Le test se passe bien sans soucis majeur et rien n'arrêtera la voiture. Toutefois, on est bien d'accord qui rien ne remplace une course comme les 24 heures du Mans. Mais il nous permet de prendre confiance en vue du grand évènement de l'année. Ce qui est assez drôle c'est que nous nous retrouvons en plus meeting historique pour préparer la voiture. En effet, au soir des 6 heures de Spa, nous avons directement rechargé les camions pour descendre à Portimao et nous arrivons le jeudi suivant là-bas pour préparer la voiture. Notre test commençant le lundi, nous allons passer tout le week-end pour réviser minitieusement la voiture.  S'ensuivra trois journées très longues de tests afin de tout vérifier. Avec pour la première fois l'utilisation du capot avant type le mans qui est exactement le même que le sprint hormis les phares qui sont différent. Pour ce test Scott Dixon nous rejoins l'équipe. Sébastien Bourdais étant aux Etats-Unis sur le simulateur. Pour toutes les équipes engagées en Hypercar/ LMDH l'utilisation du simulateur est essentielle. Aucune fausses notes techniques ne viendra contrarié ce test. 

 

Malheureusement quelques jours après le test, sous la pression de certaines équipes, la FIA a autorisé l'utilisation des chauffages à pneus. Même si je n'ai pas spécialement à juger cela, pour ma part je trouve cela déplacé. Mon sentiment est que sur la multitude de pilotes qui ont roulés à Spa, 2 ont fait des erreurs de pilotages qui a entrainé des accidents. 2 pilotes professionnels sur plus de 120 pilotes, et le règlement a changé. Quand un mécanicien fait une erreur durant un pitstop, il a une pénalité et le règlement ne changera pas. On peut simplement dire 2 poids, 2 mesures. 

 

En vrai cela va compliqué notre préparation pour Le Mans car nous revenons à l'atelier pour 2 semaines sans jamais avoir essayé ces chauffages. Il est donc décidé en urgence de faire un test le 28 mai à proximité de Clermont Ferrand. Soit exactement 7 jours avant le test day du Mans. Quid de la préparation de la jaune numéro 3 ? Celle-ci se déroule dans la foulée de leur victoire de Laguna Seca directement à Indianapolis avant un transfert en avion jusqu'au Mans. Ce test a pour but de connaitre la température idéale pour mettre les pneus sur la voiture. Après une journée intensive et rondement menée, nous chargeons les 2 camions pour Le Mans.

 

Nous arrivons donc au Mans lundi en fin de matinée, et par rapport aux autres équipes nous avons la chance que le box soit déjà en grande partie installée. Il est clair que notre management a essayé de nous mettre dans les meilleurs conditions pour que notre fatigue soit la moins présente possible. Une attention particulière est apportée à ce que nos journées ne soient pas trop longue. Il faut voir Le Mans comme un aboutissement car depuis Sebring, les jours de congés furent peu nombreux. Après les premières journées de préparation très calme, ceci permettant de bien s'acclimater au Mans et de passer du temps avec des amis sur place nous voilà arriver le samedi pour le contrôle technique en ville. Comme une amie m'a dit, et je suis d'accord avec, la bleue est la plus belle des 3 Cadillac. Le succès de foule est énorme et après une multitude de photos, nous voilà reparti pour le circuit afin d'être prêt pour les essais du lendemain. La performance n'est pas le premier objectif avec nos deux voitures sur des réglages complètement différent. La bonne surprise est le nombre assez faible de drapeaux rouges, seulement 2 (Toyota et Peugeot), ce qui nous a permit d'abattre complètement notre plan de travail. 

 

Le Lundi et le mardi nous donne le temps de refaire la voiture pour la qualification. En qualifs, nous sommes à notre position, on sait que l'on manque un peu de performance actuellement et nous y travaillons. Toutefois l'Hyperpole se passe mieux pour nous, la seule inquiétude venant d'un début d'incendie provoqué par la rupture d'une pièce neuve sur la voiture de Sébastien Bourdais.  Qu'il est agréable de partager sa passion sur ce lieu mythique. Le vendredi étant assez calme, nous ne terminons pas trop tard afin de bien nous reposer avant la course. 

 

La prégrille est noire de monde malgré le prix très élevé du ticket. J'arrive malgré tout à passer mon bracelet, afin de partager ce moment de détente avant le début de cette course mythique. Quels plaisirs ces quelques moments hors du temps, où l'on peut encore un peu pensé à autre chose qu'à la course. Le déroulé de la course et du reste arrivera bientôt sur le forum.

 

Il est temps pour moi de prendre mon avion

 

 

 

 

[Etienne 1 955]

Il y a 16 heures, tifosi101 a dit :

Les commerces profitent de la hype Ferrari 

 

 

C'est plutôt une référence à la F1 ici....donc pas forcément la meilleure pub du moment ! 

[Etienne 1 955]

il y a une heure, Olivieraf a dit :

Bonjour à tous, 

 

je vais profiter de ces 24 heures pour relancer mon feedback des courses wec de cette année. 

 

En effet, j'ai changé de crèmeries durant cet hiver lol. Certains se demanderont certainement pourquoi je passe de Ferrari à Cadillac sachant que ma marque de coeur reste et je pense restera Ferrari. Le sport automobile est une succession d'opportunités que l'on saisit ou pas et/ou que l'on nous propose ou pas lol.  Toujours est-il que j'ai mes raisons d'avoir changer et cela ne m'empêche pas de leur souhaiter tout le succès possible et de me réjouir de leur victoire au Mans cette année. 

 

Nous avons commencé notre saison réellement à Sebring car le programme a été monté vraiment très tard. Le groupe s'est rencontré à Sebring et donc cette course a été pour nous comme un premier test lol. Malgré cela, le fait de faire partie du Chip Ganassi Racing aide beaucoup, car tout le matériel était présent via les états-unis. Nous avons vécu malgré tout des moments difficiles mais tout s'est terminé correctement. La puissance de cette équipe est réellement impressionnante, un peu comme ce que j'avais vécu chez Joest avec Audi en LMP1. C'était un double event pour Ganassi car Cadillac fait aussi l'IMSA. Pour nous le résultat était au delà de nos espérences avec une jolie 4ème place.

 

Le rendez-vous suivant en Algarve ne nous permettait pas de faire plus de test car la voiture était préparée à indianapolis chez Ganassi avant d'être envoyé par avion directement au Portugal. Comparativement à toutes les autres équipes, le fait de ne pas avoir pu faire de tests est assez pénalisants et nous en avons vraiment souffert sur cette piste rapide. C'était la toute première fois où une Cadillac roulait sur un circuit européen. Malgré cela la performance était bien présente mais nous avons eu un problème lors de notre premier arrêt qui nous a pénalisé pour toute la course. En rentrant au stand, une Peugeot se trouvait devant nous, ce que nous ne savions pas c'est que le pit limiter ne fonctionnait pas sur cette voiture. Et pour être certain de ne pas prendre de pénalité, le pilote était 20 km/h en dessous de la vitesse autorisée. Richard Westbrook arrivant lui a la vitesse normale, il a été obligé de bloquer les 4 roues pour éviter de le tamponner et c'est passé très près de l'accrochage. Il a ainsi fait 4 énormes plats sur les pneus et malheureusement nous ne les avons pas changé au pitstop car personne ne s'est rendu compte de la gravité de l'action. De plus le technicien de Michelin, n'a pas vu les plats lors de l'arrêt car ils étaient situé à ce moment là dans une zone qu'il ne sait contrôler. Manque de réussite évidente. En repartant des stands westy s'est directement plaint de vibrations et après seulement quelques tours, il a été obligé de repasser par les stands pour chausser de nouveaux pneus. Un arrêt supplémentaire dans une course de 6 heures est un déficit impossible à compenser. Nous terminons donc à nouveau 4ème ce qui est vu de notre expérience de la voiture est malgré tout un beau résultat. L'avantage de la Cadillac par rapport aux autres est sa fiabilité. Nous n'avons connu aucun problème. 

 

Il y avait 2 semaines entre Portimao et Spa. Donc à part un bref retour à l'atelier en Allemagne, nous n'avons eu le temps de ne faire aucun tests supplémentaires et nous voici donc déjà à Spa. Week-end compliqué pour la deuxième voiture de l'équipe qui est venue se roder en vue des 24 heures du mans. Après un incendie pour eux durant les essais, il y a eu un accident au pied du raidillon. Merci à la solidité de notre Cadillac car malgré l'impact très impressionnant Renger ne souffre d'aucune blessure et nous allons garder ce chassis pour faire quelques tests plus tard dans la saison. Ce chassis a d'ailleurs été celui de réserve pour les 24 heures du Mans.  Pour nous le week-end fut compliqué avec un soucis en fin de course qui nous empêche de faire mieux que 5ème. 

 

Mais le point positif c'est que la semaine après Spa, nous nous retrouvons à Portimao pour 3 jours d'essais  dont 2 consacrés à un test endurance. C'est trois jours de tests vont enfin nous permettre de découvrir mieux et plus en profondeur la voiture. Le test se passe bien sans soucis majeur et rien n'arrêtera la voiture. Toutefois, on est bien d'accord qui rien ne remplace une course comme les 24 heures du Mans. Mais il nous permet de prendre confiance en vue du grand évènement de l'année. Ce qui est assez drôle c'est que nous nous retrouvons en plus meeting historique pour préparer la voiture. En effet, au soir des 6 heures de Spa, nous avons directement rechargé les camions pour descendre à Portimao et nous arrivons le jeudi suivant là-bas pour préparer la voiture. Notre test commençant le lundi, nous allons passer tout le week-end pour réviser minitieusement la voiture.  S'ensuivra trois journées très longues de tests afin de tout vérifier. Avec pour la première fois l'utilisation du capot avant type le mans qui est exactement le même que le sprint hormis les phares qui sont différent. Pour ce test Scott Dixon nous rejoins l'équipe. Sébastien Bourdais étant aux Etats-Unis sur le simulateur. Pour toutes les équipes engagées en Hypercar/ LMDH l'utilisation du simulateur est essentielle. Aucune fausses notes techniques ne viendra contrarié ce test. 

 

Malheureusement quelques jours après le test, sous la pression de certaines équipes, la FIA a autorisé l'utilisation des chauffages à pneus. Même si je n'ai pas spécialement à juger cela, pour ma part je trouve cela déplacé. Mon sentiment est que sur la multitude de pilotes qui ont roulés à Spa, 2 ont fait des erreurs de pilotages qui a entrainé des accidents. 2 pilotes professionnels sur plus de 120 pilotes, et le règlement a changé. Quand un mécanicien fait une erreur durant un pitstop, il a une pénalité et le règlement ne changera pas. On peut simplement dire 2 poids, 2 mesures. 

 

En vrai cela va compliqué notre préparation pour Le Mans car nous revenons à l'atelier pour 2 semaines sans jamais avoir essayé ces chauffages. Il est donc décidé en urgence de faire un test le 28 mai à proximité de Clermont Ferrand. Soit exactement 7 jours avant le test day du Mans. Quid de la préparation de la jaune numéro 3 ? Celle-ci se déroule dans la foulée de leur victoire de Laguna Seca directement à Indianapolis avant un transfert en avion jusqu'au Mans. Ce test a pour but de connaitre la température idéale pour mettre les pneus sur la voiture. Après une journée intensive et rondement menée, nous chargeons les 2 camions pour Le Mans.

 

Nous arrivons donc au Mans lundi en fin de matinée, et par rapport aux autres équipes nous avons la chance que le box soit déjà en grande partie installée. Il est clair que notre management a essayé de nous mettre dans les meilleurs conditions pour que notre fatigue soit la moins présente possible. Une attention particulière est apportée à ce que nos journées ne soient pas trop longue. Il faut voir Le Mans comme un aboutissement car depuis Sebring, les jours de congés furent peu nombreux. Après les premières journées de préparation très calme, ceci permettant de bien s'acclimater au Mans et de passer du temps avec des amis sur place nous voilà arriver le samedi pour le contrôle technique en ville. Comme une amie m'a dit, et je suis d'accord avec, la bleue est la plus belle des 3 Cadillac. Le succès de foule est énorme et après une multitude de photos, nous voilà reparti pour le circuit afin d'être prêt pour les essais du lendemain. La performance n'est pas le premier objectif avec nos deux voitures sur des réglages complètement différent. La bonne surprise est le nombre assez faible de drapeaux rouges, seulement 2 (Toyota et Peugeot), ce qui nous a permit d'abattre complètement notre plan de travail. 

 

Le Lundi et le mardi nous donne le temps de refaire la voiture pour la qualification. En qualifs, nous sommes à notre position, on sait que l'on manque un peu de performance actuellement et nous y travaillons. Toutefois l'Hyperpole se passe mieux pour nous, la seule inquiétude venant d'un début d'incendie provoqué par la rupture d'une pièce neuve sur la voiture de Sébastien Bourdais.  Qu'il est agréable de partager sa passion sur ce lieu mythique. Le vendredi étant assez calme, nous ne terminons pas trop tard afin de bien nous reposer avant la course. 

 

La prégrille est noire de monde malgré le prix très élevé du ticket. J'arrive malgré tout à passer mon bracelet, afin de partager ce moment de détente avant le début de cette course mythique. Quels plaisirs ces quelques moments hors du temps, où l'on peut encore un peu pensé à autre chose qu'à la course. Le déroulé de la course et du reste arrivera bientôt sur le forum.

 

Il est temps pour moi de prendre mon avion

 

 

 

 

Merci beaucoup pour ce point très détaillé ! D'autant plus appréciable de la part de quelqu'un qui est "passé à l'ennemi" 😁 Fut une époque -révolue - où les pilotes passaient sans difficulté d'une équipe à l'autre en cours de saison, selon la spécialité dans laquelle ils étaient engagés (F1, endurance, montagne,...), y compris des pilotes Ferrari...

Bien d'accord avec le point de vue sur le retour des armoires chauffantes pour les pneus, au Mans. Il y a eu malgré tout un nombre record d'accidents pendant ces 24h, et même si la météo fut plutôt capricieuse et les conditions de piste difficiles (parties du circuit quasi sèches et d'autres noyées), on (je) ne peut s'empêcher de penser que les pilotes sortis ont largement leur part de responsabilité.

En tout cas, bravo pour cette première partie de saison, et bonne chance pour la suite !

[Olivieraf 38]

Je profite de mon avion pour vous raconter cette course incomparable. Après avoir amené les pneus sur la grille de départ avec 3 types différents (soft cold. Soft hot et wet) nous partirons en soft hot car la température est optimale pour ce pneus. Nous avons aussi la possibilité de mettre des médiums mais nous ne les utiliserons pas durant cette course. 

Le moment du départ est un moment intense que je suis heureux d'avoir pu faire partager à des amis depuis l'intérieur de notre box. J'avoue que sa présence m'apaise dans ces moments de tensions. C'est un peu comme une bulle qui permet de s'évader de relâcher la pression. Et puis regardons nous en face, nous sommes des égoïstes car notre vie privée est dirigée aussi vers la compétition. Ces moments de partage permettent de faire plaisir et de penser aux autres.

Le départ donné, la troisième voiture de notre équipe a eu une sortie de route violente dans le premier tour. Même si elle est engagée par action express cela reste une cadillac. Beaucoup de choses ont été dites et écrites au sujet de cette sortie et ce qui revient souvent est que les pneus ont été mis trop tôt sur la voiture sur la grille de départ ce qui leur a fait perdre pas mal de température.  

Ma réflexion toute personnelle est que pour notre voiture les pneus sont partis à 15h38 de notre box et les leurs a 15h28. Il est certain que c'est 10 minutes n'ont pas aidé. Mais après 15h38 pour nous les pneus sont resté sans chauffage jusqu'au début du tour de formation 

ce qui représente 13 minutes. Si on ajoute 13km au ralenti je ne suis pas certain que les pneus étaient vraiment moins chaud que les nôtres. Si ce serait intéressant à analyser mais malheureusement impossible de le savoir car certains paramètres ne sont pas partagés.

 

Nous avons rapidement rencontré un problème de consommation d'huile. Cela n'était pas handicapant au niveau performance au tour mais coûteux en temps car chaque pitstop prenait 10 secondes de plus que normalement.

Avec un arrêt toute les 45 minutes nous avons perdu ainsi plus ou moins 5 minutes sur la durée de la course. Hormis cela notre course fut assez limpide. Nettement plus que notre voiture sœur qui a eu plusieurs contacts à différents moments. Ce qui est dommage pour Sébastien qui est toujours si rapide ici. Petit intermède pour remercier Sébastien et sa famille pour le magnifique barbecue qu'ils ont organisé chez eux pour toute l'équipe. Tellement loin de l'image qu'ils ont pour certains dans le paddock. Encore une fois merci à eux.

Les deux périodes de pluies en début de course furent gérées avec beaucoup de maestria afin d'être toujours avec les bons pneus au bon moment. Nous avons un nouvel ingénieur pour la stratégie qui est lui aussi belge et que je connais depuis pas loin de 20 ans. 

Pour en revenir à la course, celle-ci a été vraiment mouvementée avec beaucoup d'accrochage en piste, un peu comme à l'époque des Lmp1 hybride. Heureusement que cela s'est à chaque fois bien terminé et merci à la sécurité actuelle de nos voitures. Lors d'un des repas d'avant course partagé entre passionnés cela était longuement revenu sur la table car c'était notre principale crainte. Cela fait 10 ans maintenant pour Alan, mais pour nous tous c'est comme si c'était hier. Quand c'était arrivé je me souviens juste que jusqu'à 2 heures du matin j'avais travaillé comme un automate en me demandant ce que je faisais là. Et puis peu à peu l'envie est revenue mais dieu que ça avait été difficile. C'est toujours la même émotion quand je repasse devant le lieu, c'est chaque fois le même sentiment. 

Je m'égare quelque peu, notre stratégie était de faire des triples relais sur les pneus. Après une première partie de course en soft hot la pluie ayant d'abord rafraîchit la piste et ensuite la nuit, nous avons mis 6 sets de soft cold avant de repasser en soft hot en fin de matinée de dimanche. Nous n'en avons pas mis plus car notre allocation n'était que de 6 sets. 

Durant la nuit nous avons rapidement été esseulé en troisième position ce qui nous a pas empêché de pousser afin de revenir mais cela allait trop vite pour nous. 

Quand la Toyota est sortie en début d'après-midi nous avons pensé que p2 était jouable mais finalement l'écart était trop important que pour en profiter. 

L'arrivée fut un agréable moment partagé dans le box entre équipe mais pas seulement. 

P3 était je pense le mieux que l'on pouvait faire à cause de ce problème de consommation d'huile. Sans cela p2 était largement jouable mais avec des si on fait pas mal de chose lol.

 

J'aimerais en profiter pour remercier chip ganassi racing et cadillac de nous permettre de faire de si belles choses mais aussi les amis qui sont venus pour nous soutenir, je suis certain qu'ils se reconnaîtront et étant de nature discrète je ne pense pas qu'ils soit nécessaire de les citer. Merci à eux car c'est si bon de partager notre passion commune. 

Il me tardent de les revoir dans d'autres conditions. 

 

Cette semaine sera un peu plus détendue mais dès la semaine prochaine direction l'Allemagne pour préparer Monza. 

 

Autres points positifs, nous sommes maintenant troisième du championnat. 

 

See you in Monza

[Zaz 1 623]

il y a 35 minutes, Olivieraf a dit :

Je profite de mon avion pour vous raconter cette course incomparable. Après avoir amené les pneus sur la grille de départ avec 3 types différents (soft cold. Soft hot et wet) nous partirons en soft hot car la température est optimale pour ce pneus. Nous avons aussi la possibilité de mettre des médiums mais nous ne les utiliserons pas durant cette course. 

Le moment du départ est un moment intense que je suis heureux d'avoir pu faire partager à des amis depuis l'intérieur de notre box. J'avoue que sa présence m'apaise dans ces moments de tensions. C'est un peu comme une bulle qui permet de s'évader de relâcher la pression. Et puis regardons nous en face, nous sommes des égoïstes car notre vie privée est dirigée aussi vers la compétition. Ces moments de partage permettent de faire plaisir et de penser aux autres.

Le départ donné, la troisième voiture de notre équipe a eu une sortie de route violente dans le premier tour. Même si elle est engagée par action express cela reste une cadillac. Beaucoup de choses ont été dites et écrites au sujet de cette sortie et ce qui revient souvent est que les pneus ont été mis trop tôt sur la voiture sur la grille de départ ce qui leur a fait perdre pas mal de température.  

Ma réflexion toute personnelle est que pour notre voiture les pneus sont partis à 15h38 de notre box et les leurs a 15h28. Il est certain que c'est 10 minutes n'ont pas aidé. Mais après 15h38 pour nous les pneus sont resté sans chauffage jusqu'au début du tour de formation 

ce qui représente 13 minutes. Si on ajoute 13km au ralenti je ne suis pas certain que les pneus étaient vraiment moins chaud que les nôtres. Si ce serait intéressant à analyser mais malheureusement impossible de le savoir car certains paramètres ne sont pas partagés.

 

Nous avons rapidement rencontré un problème de consommation d'huile. Cela n'était pas handicapant au niveau performance au tour mais coûteux en temps car chaque pitstop prenait 10 secondes de plus que normalement.

Avec un arrêt toute les 45 minutes nous avons perdu ainsi plus ou moins 5 minutes sur la durée de la course. Hormis cela notre course fut assez limpide. Nettement plus que notre voiture sœur qui a eu plusieurs contacts à différents moments. Ce qui est dommage pour Sébastien qui est toujours si rapide ici. Petit intermède pour remercier Sébastien et sa famille pour le magnifique barbecue qu'ils ont organisé chez eux pour toute l'équipe. Tellement loin de l'image qu'ils ont pour certains dans le paddock. Encore une fois merci à eux.

Les deux périodes de pluies en début de course furent gérées avec beaucoup de maestria afin d'être toujours avec les bons pneus au bon moment. Nous avons un nouvel ingénieur pour la stratégie qui est lui aussi belge et que je connais depuis pas loin de 20 ans. 

Pour en revenir à la course, celle-ci a été vraiment mouvementée avec beaucoup d'accrochage en piste, un peu comme à l'époque des Lmp1 hybride. Heureusement que cela s'est à chaque fois bien terminé et merci à la sécurité actuelle de nos voitures. Lors d'un des repas d'avant course partagé entre passionnés cela était longuement revenu sur la table car c'était notre principale crainte. Cela fait 10 ans maintenant pour Alan, mais pour nous tous c'est comme si c'était hier. Quand c'était arrivé je me souviens juste que jusqu'à 2 heures du matin j'avais travaillé comme un automate en me demandant ce que je faisais là. Et puis peu à peu l'envie est revenue mais dieu que ça avait été difficile. C'est toujours la même émotion quand je repasse devant le lieu, c'est chaque fois le même sentiment. 

Je m'égare quelque peu, notre stratégie était de faire des triples relais sur les pneus. Après une première partie de course en soft hot la pluie ayant d'abord rafraîchit la piste et ensuite la nuit, nous avons mis 6 sets de soft cold avant de repasser en soft hot en fin de matinée de dimanche. Nous n'en avons pas mis plus car notre allocation n'était que de 6 sets. 

Durant la nuit nous avons rapidement été esseulé en troisième position ce qui nous a pas empêché de pousser afin de revenir mais cela allait trop vite pour nous. 

Quand la Toyota est sortie en début d'après-midi nous avons pensé que p2 était jouable mais finalement l'écart était trop important que pour en profiter. 

L'arrivée fut un agréable moment partagé dans le box entre équipe mais pas seulement. 

P3 était je pense le mieux que l'on pouvait faire à cause de ce problème de consommation d'huile. Sans cela p2 était largement jouable mais avec des si on fait pas mal de chose lol.

 

J'aimerais en profiter pour remercier chip ganassi racing et cadillac de nous permettre de faire de si belles choses mais aussi les amis qui sont venus pour nous soutenir, je suis certain qu'ils se reconnaîtront et étant de nature discrète je ne pense pas qu'ils soit nécessaire de les citer. Merci à eux car c'est si bon de partager notre passion commune. 

Il me tardent de les revoir dans d'autres conditions. 

 

Cette semaine sera un peu plus détendue mais dès la semaine prochaine direction l'Allemagne pour préparer Monza. 

 

Autres points positifs, nous sommes maintenant troisième du championnat. 

 

See you in Monza

un grand merci à toi pour cette course vue de l'intérieur

[Ferruccio 222]

@Olivieraf Merveilleux récit, merci pour le partage et bonne chance pour la suite de la saison ! 

[Johann 659]

Oui, très sympa comme récit plein d'anecdotes. Bonne suite pour ta saison, mais si tu pouvais avoir le bon gout de finir derrière les 499, ça nous déplairait pas 🙂

 

[joel 1 073]

[joel 1 073]

SF90 stradale en hommage a la victoire FERRARI 

[joel 1 073]

[joel 1 073]

Rosso Le Mans brillant

Giallo Modena

WEC et numéro 50 peint a la main 

[joel 1 073]

apparemment option dispo pour quelques clients privilégiés que sur la SF90 Stradale

[Lord Brett 1 083]

Hommage à la victoire avec le n°50  🤔, il me semble pourtant avoir vu la 51 gagner 🤭

[Jérôme46 208]

Il y a 2 heures, Lord Brett a dit :

Hommage à la victoire avec le n°50  🤔, il me semble pourtant avoir vu la 51 gagner 🤭

Je me suis fait la même réflexion…

[Mike051 1 400]

Il y a 2 heures, Lord Brett a dit :

Hommage à la victoire avec le n°50  🤔, il me semble pourtant avoir vu la 51 gagner 🤭

C’est parce que le service marketing Ferrari est trop habitué avec la F1 à ce que le vainqueur soit celui qui part de la pole. 🤭

[Mike051 1 400]

Merci @Olivieraf pour ces 2 superbes récits.

paradoxalement, moi c’est la #3 que je trouvais plus belle.

Les Cadillac ont montré qu’elles étaient fiables et assez rapides. Très beau résultat pour Chip Ganassi, malgré les nombreux déboires de la jaune.

Par contre, hallucinant ces problèmes moteurs (j’inclus l’incendie de Bourdais alors en tête en IMSA à Sebring). C’est censé être l’élément connu de cette auto, somme toute dans l’ensemble à priori très simple par rapport aux autres compte tenu de l’absence d’hybridation.

 

Et en plus, je la trouve belle. 

[Artifils 622]

Pour le président de Toyota, la pilule ne passe pas. Malgré le fair-play et les bons mots de Pascal Vasselon à l'issue des 24 heures du Mans, dans les rangs de Toyota, on ne décolère pas après le changement de BoP tardif décidé seulement 10 jours avant la course.

 

Décidément, au Japon, les rillettes ne sont pas tout à fait passées. Battu par Ferrari aux 24 heures du Mans le week-end dernier, ce qui a mis fin à six ans d’invincibilité en Sarthe pour la marque japonaise, Toyota s’était montrée beau joueur dans la foulée de la victoire de la Scuderia, consciente que la bagarre avait offerte une jolie publicité pour la discipline. 

Malgré tout, pour expliquer cette défaite, Pascal Vasselon avait sa petite idée en tête, le directeur technique laissant entendre que le changement de BoP décidé dix jours en amont en était l’une des causes principales.

 

Évidemment ! Le WEC s’était justifié en arguant qu’il fallait un correctif pour plus d’équité entre les plateformes LMH et LMDh. 

 

Victorieux des trois premières courses de la saison, Toyota s’était ainsi vu être pénalisée avec 37 kilos de plus pour le Centenaire. En pole à Sebring, Ferrari se voyait de son côté ajouter seulement 24 kilos. De l’autre côté du spectre, les constructeurs les moins performants sur le début de saison que sont Peugeot, Glickenhaus et Vanwall ne subissaient eux aucun changement. Chez Toyota, on estimait la perte de temps à environ 2’30 sur la totalité de la course, alors que la Ferrari n°51 a passé la ligne d’arrivée avec 1’21 d’avance sur la Toyota n°8, la dernière survivante nippone. Alors forcément, c’est dur à avaler… 

 

Au Japon, la défaite était assez amère au vue des circonstances, au point que le Président Akio Toyoda s’est épanché dans le journal local, le Toyota Times, pour faire part de sa frustration quand aux évènements survenus au Mans, surtout après avoir tenu à bout de bras la discipline pendant presque une décennie. «Audi s’est retiré en 2016, Porsche a disparu en 2018 et seule Toyota est restée dans la catégorie supérieure du Mans et s’est battue pour elle», a-t-il déclaré. «Nous avons vraiment salué le retour d’autres constructeurs cette année.»

 

«Ce que nous faisons, c’est du ‘sport où les athlètes se battent’. C’est du sport automobile. Ce n’est certainement pas de la « politique » automobile (…). Je tiens à dire que je voulais que les pilotes, les ingénieurs et les mécaniciens courent dans un endroit qui se projette dans les 100 prochaines années. En regardant les qualifications, je me suis dit que j’avais déjà perdu à cause de la politique.» 

Ces mots d’Akio Toyoda furent prononcés après la qualification, et pose naturellement la question de l’équité sportive. Les deux Toyota, qui ont remporté à elles deux les trois premières courses du WEC de l’année, ont pris les troisième et cinquième places sur la grille de départ. Toyoda a ainsi déclaré qu’il «ne souhaitait pas s’engager dans une bataille politique fermée que personne ne pourrait voir».

 

Entre les partisans et les opposants de la BoP, le débat est probablement sans fin. Mais pénaliser Toyota aussi sévèrement après tout ce qu’elle a fait pour la discipline et dans de tels délais, ce n’était probablement pas la décision la plus judicieuse de l’histoire. Cela pose en effet surtout la question suivante : Faudra-t-il à l’avenir sous performer volontairement sur les premières courses de la saison pour pouvoir avoir une chance de gagner Le Mans ensuite ? Quel sens donner à cela ? 

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/24-heures-du-mans/bop-pour-le-president-de-toyota-la-pilule-ne-passe-pas.html

 

[Etienne 1 955]

Hmm...l'abandon de la 7 et la sortie d'Hirakawa à un très mauvais moment,  c'est aussi la faute de la BOP ?