WEC et le retour de Ferrari avec la 499P

[tifosi101 9 007]

Le design de la 499P 🇮🇹

 

[geo27 2 090]

Si la 296 Challenge n'est pas assez performante, ils sortent la 499P challenge...

OK, pas de course.

Mais bel outil si on a les moyens 👍

 

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/24-heures-du-mans/ferrari-presente-une-declinaison-de-sa-499p.html

[tifosi101 9 007]

Je salue l'initiative 🏁👏👏

Quand dans le même registre Porsche offre une énième déclinaison de la 911 avec sa 991 Rennsport..., Ferrari tue le game en offrant la possibilité de piloter une proche cousine de la vainqueur des dernières 24h du Mans ! 🏁💪🇮🇹

[Etienne 1 874]

Ça me semble être un sacré step par rapport aux séries XX et F1 clienti. Belle initiative et j'imagine qu'il doit y avoir déjà une longue liste de clients ! Ça devrait être sympa à voir, 15 ou 20 499P modificata de toutes les couleurs, à la bagarre en piste.

[Lord Brett 1 041]

Il y a 2 heures, tifosi101 a dit :

Je salue l'initiative 🏁👏👏

Quand dans le même registre Porsche offre une énième déclinaison de la 911 avec sa 991 Rennsport..., Ferrari tue le game en offrant la possibilité de piloter une proche cousine de la vainqueur des dernières 24h du Mans ! 🏁💪🇮🇹

Sauf que la Rennsport reprend le châssis de la version course et donc l'implantation centrale arrière contrairement à une "banale" GT3 RS.


La 499 P a des pneus Michelin et la 499 M des Pirelli, allez comprendre 🤭

[geo27 2 090]

Il y a 4 heures, Etienne a dit :

Ça me semble être un sacré step par rapport aux séries XX et F1 clienti. Belle initiative et j'imagine qu'il doit y avoir déjà une longue liste de clients ! Ça devrait être sympa à voir, 15 ou 20 499P modificata de toutes les couleurs, à la bagarre en piste.

Pas de course à priori

C'est le nouveau programme XX.

 

5,1 M€ HT pour 2 saisons de service.

33 exemplaires

A confirmer 

 

C'est à comparer avec les 8,5 M€ pour une vraie Wec sans service.

Mais sûrement moins fiable et plus coûteuse à faire rouler.

Modifié le 29 octobre 2023 par geo27

[tifosi101 9 007]

 

[bernard 2 842]

 

[Artifils 601]

La rumeur d’une Peugeot Hypercar redessinée en 2024 n’en est plus une. Jean-Marc Finot, vice-président du sport automobile chez Stellantis, a ainsi confirmé à la presse à l’occasion des 8 Heures de Bahreïn, finale de la saison 2023 du WEC, qu’une nouvelle version de la 9×8 sera en piste la saison prochaine, confirmant par la même occasion le changement de la monte pneumatiques, en passant sur des gommes 29/34, comme les autres constructeurs.

 

Je vais résumer l’historique du design actuel de la voiture, a commencé Jean-Marc Finot en préambule. Nous nous sommes engagés pour une LMH à la fin de l’année 2019 et nous avons donc commencé à concevoir la voiture alors que le règlement prévoyait à ce moment-là qu’une LMH hybride à quatre roues motrices devait être des pneumatiques 31/31. C’est ainsi que nous avons commencé à la concevoir. Cependant, nous avons vu que le potentiel des 29/34 était meilleur que celui des 31/31. Nous avons posé la question à la FIA fin 2020 pour savoir si elle était ouverte ou fermée aux pneus 29/34. Cela a entraîné une évolution dans le règlement en mars 2021, interdisant les 29/34 pour les LMH hybrides à quatre roues motrices, ce qui nous a amené à concevoir notre voiture en optimisant les 31/31, avec un équilibre parfait des masses à l’avant et à l’arrière. Malheureusement, vers le mois d’octobre, à la demande d’autres concurrents, les LMH ont été autorisées aux 29/34. Pour nous, c’était trop tard. 

 

Jean-Marc Finot en a profité pour expliquer que la Balance de Performance (BoP) n’avait pas répondu aux attentes du constructeur.
Nous avons donc dû nous en tenir à la conception et à l’architecture de la voiture, continue Jean-Marc Finot. Nous pensions que la BoP pourrait être en mesure de gérer les différences entre les LMH 29/34 et 31/31. Malheureusement, après un an, nous constatons que celle-ci ne correspond pas à nos attentes actuellement, sachant que nous avons conçu une voiture avec une vitesse de déploiement du système hybride à 120 km/h dont nous ne pouvons pas profiter (celle-ci était fixée à 150 km/h jusqu’aux 6 Heures de Fuji où elle a été abaissée à 130 lm/h. Ndlr). Nous avons donc pris la décision de redessiner la voiture. C’est dommage parce que c’est coûteux, mais nous reviendrons avec une forte évolution la saison prochaine afin de profiter des pneumatiques 29/34.

 

Cette modification implique-t-elle l’arrivée d’un aileron arrière sur 9×8 ? Jean-Marc Finot entretient le mystère. Pour que le pneu fonctionne bien, nous devons augmenter le poids à l’arrière pour que le pneu arrière plus large fonctionne dans la bonne fenêtre, ce qui signifie que nous devons reculer le centre de gravité de la voiture, détaille l’ingénieur français. Et nous devons faire de même avec son centre aérodynamique. Cela signifie que nous devons augmenter la force d’appui à l’arrière et la diminuer à l’avant. Il y a plusieurs façons d’y parvenir. Je garderai la surprise. 

 

Il n’est pas certain que cette Peugeot 9×8 new look soit en compétition dès l’ouverture de la saison 2024 à l’occasion des 1 812 km du Qatar (Doha, le 2 mars). La question d’une nouvelle homologation de la voiture ou de l’utilisation de jokers permettant son évolution se pose encore. Les discussions avec la FIA et l’ACO sont toujours en cours à ce sujet.

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/wec/peugeot-aura-bien-une-nouvelle-version-de-sa-voiture-en-2024.html

[bernard 2 842]

 

Victoire des Toyota GR devant une Ferrari 499P

 

Belle victoire des " Iron Dames " sur Porsche en GTE AM aux 8 heures de Bahreim

[tifosi101 9 007]

Battle 🏁🔥

Ça change de la F1 😅

 

[Nicolas21 2 476]

Je viens d'apprendre que Mick Schumacher va rouler pour Alpine en WEC

[bernard 2 842]

Le calendrier 2024 du FIA WEC

 

24-25 février 2024                  Prologue officiel (Qatar)

2 mars 2024                            Qatar 1812km

21 avril 2024                           6 Heures d’Imola (Italie)

11 mai 2024                            TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps (Belgique)

15-16 juin 2024                       24 Heures du Mans (France)

14 juillet 2024                         6 Heures de São Paulo (Brésil)

1er septembre 2024               Lone Star Le Mans, Austin (Etats-Unis)

15 septembre 2024                6 Heures de Fuji (Japon)

2 novembre 2024                   8 Heures du Bahreïn

[bernard 2 842]

 

2024 BMW M Hybrid V8 LMDH testing at Imola Circuit - WEC development car by WRT Racing Team , Team Belge basé à Baudour .

[geo27 2 090]

Il y aura une 3ème 499P au Mans. Avec Kubica dans ses 3 pilotes.

 

 

Hypercar

• Ferrari increases its presence in the WEC's top class by adding a third Ferrari 499P Hypercar (No. 83 AF Corse entry). Listed to drive this car is former F1 star, Robert Kubica
• Reigning World Champions Toyota Gazoo Racing will defend its Hypercar title with pair of Toyota GR010 Hybrids. Nyck De Vries will replace Jose Maria Lopez in the No. 7 car (Lopez will move to GT3 to compete in the Akkodis ASP team entry with the Lexus RC F GT3)
• Porsche Penske Motorsport continues its WEC campaign with two Porsche 963 Hypercars. The only driver change being Matt Campbell who replaces Dane Cameron in the No. 5 Porsche 963
• Alpine transfers its factory racing efforts from LMP2 to Hypercar for 2024 with the all-new A424. Its full line-up of drivers include ex GP driver Mick Schumacher and Ferdinand Habsburg who makes the switch to the WEC's top category from LMP2
• Cadillac Racing returns with a fan favorite: the Cadillac V-Series.R. The team have listed two drivers (Earl Bamber and Alex Lynn)
• Peugeot TotalEnergies submits two Peugeot 9X8 Hybrid Hypercars as French manufacturer embarks on third WEC season. Former Formula E World Champion Stoffel Vandoorne joins the squad as a full-time driver
• Three other Porsche 963 Hypercars feature on the list including a two-car effort from Hertz Team JOTA, plus one Proton Competition entered Porsche
• BMW M Team WRT joins the fray with two of its BMW M Hybrid V8 cars which have been competing in IMSA this season. Dries Vanthoor has been named to drive the No. 15 car, with Sheldon Van Der Linde named on the sister No. 20 entry
• Lamborghini makes its highly-anticipated entry into the WEC's Hypercar class with the Lamborghini SC63 and Mirko Bortolotti as the only confirmed driver so far
• Isotta Fraschini entered Isotta Tipo 6-C entries completes the 2024 Hypercar entry list, with Alejandro Garcia and Jean-Karl Vernay named as two of the drivers

 

https://www.fiawec.com/en/news/2024-fia-wec-entry-list-features-14-manufacturers-and-record-number-of-hypercars/7838

 

 

[bernard 2 842]

 

Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Competizione Testing at Imola Circuit - 3.0-litre V6 Turbo Engine

[Mike051 1 157]

Je suis les 24h de Daytona, disponible ici:

https://www.imsa.com/tvlive/
 

Les 7 premiers en GTP se tiennent en 7 secondes, avec des BMW, Porsche, Cadillac et Acura (les Cadillac et Acura me semblent avoir les mêmes châssis).

Mais….Daytona n’est pas Le Mans: les dépassements se font, mais sans réel combat je trouve. Le phénomène d’aspireration n’est pas suffisamment long pour être efficace par ailleurs.

En tout cas, les BMW et les Porsche sont très très proches en terme de perf.

Modifié le 28 janvier par Mike051

[Mike051 1 157]

Victoire de la Porsche-Penske n°7 aux 24h de Daytona, devant une Cadillac qui a tout tenté pour la dépasser dans les 20 dernières minutes, mais en vain, comme souvenant à Daytona... (2 sec sur la ligne, après avoir été longtemps à 0,5 sec).

Les BMW sont plus loin derriere, derriere d'autres Porsche, Cadillac et Acura.

En GT Daytona Pro, victoire de la Ferrari 296 Risi Competizione N°62. 🍾

Pas mal de Ferrari à partir de la 2eme place en GT Daytona (Pro-Am).

 

Comme souvent dans les courses US, des approximations, comme le drapeau à damier qui a été abaissé....1 tour trop tot!

Et malgré un affichage indiquant la fin de la course, tout le monde a continué à pas de charge à faire un tour supplémentaire, au cas où... 🤣

 

Modifié le 28 janvier par Mike051

[bernard 2 842]

Le 28/01/2024 à 19:47, Mike051 a dit :

En GT Daytona Pro, victoire de la Ferrari 296 Risi Competizione N°62. 🍾

The Risi Competizione team won the GTD Pro class at the Rolex 24 Daytona GTD Pro Class

 

 

 

[tifosi101 9 007]

La 499 reprend du service 🏁

 

[Artifils 601]

Le poids maximal du lest en Hypercar augmenté à 70 kg.
Le comité du WEC, regroupant l'ACO et la FIA, a modifié le règlement technique concernant la BoP en augmentant le poids maximal du lest de 50 à 70 kilogrammes.

Le Championnat du monde d’Endurance démarre dans quelques jours avec le Prologue organisé au Qatar (24-25 février), l’occasion pour le comité du WEC – conjointement tenu par l’ACO et la FIA – de faire les derniers ajustements dans le règlement technique. Le dernier changement en date concerne la fameuse Balance de Performance, ou BoP, qui tarde à être déterminée avant le début de la saison. Toutefois, le comité a annoncé une modification majeure concernant le lest applicable via cette BoP.

En 2023, le poids maximal du lest était fixé à 50 kilos maximum, ce qui signifie que les Hypercar pouvaient être alourdies jusqu’à 1080 kg. C’était notamment le cas pour Toyota en fin de saison, dans le but de rayer la domination de l’écurie japonaise titrée haut la main malgré cet handicap. En 2024, le lest maximal a été augmenté à 70 kilos : une Hypercar pourrait donc peser jusqu’à 1100 kilos sur la balance ! L’article 4.3 de la réglementation technique du WEC stipule désormais que « les voitures [Hypercar] doivent pouvoir accepter un maximum de + 70 kg de lest BoP (au-dessus du poids minimum de la voiture, fixé à 1030 kilos). »

L’idée de cette modification technique est de resserrer encore plus le plateau Hypercar, plus fourni que jamais avec l’arrivée de nouveaux constructeurs (Lamborghini, Alpine, BMW et Isotta Fraschini). L’augmentation du poids maximal du lest permettra à l’ACO et à la FIA d’avoir une fenêtre plus large pour déterminer les tableaux de BoP en amont des manches du WEC. Si les meilleures montures seront forcément pénalisées davantage – on pense notamment à Toyota ou Ferrari, les deux constructeurs les plus rapides du plateau en 2023 – les autres concurrents auront une plus vaste chance de s’illustrer.

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/wec/le-poids-maximal-du-lest-chez-les-hypercar-augmente-a-70-kilogrammes.html

[bernard 2 842]

 

Ferrari 499P LMH en test à  Imola .

[geo27 2 090]

Il y a 3 heures, bernard a dit :

 

Ferrari 499P LMH en test à  Imola .

Tant que ça gagne, on pardonne tout

Mais quel bruit de m....

Pfff

Modifié le 15 février par geo27

[tifosi101 9 007]

Pas mieux ! 😆

[Artifils 601]

Il y a 2 heures, geo27 a dit :

quel bruit de m....

Presque mélodieux en comparaison de celui des F1