Les infos et les potins de la saison 2022

[cheki 1 966]

il y a une heure, dragon1964 a dit :

Luc, je ne fais que rapporter des propos sans aucun jugement, ni raisonnement; les travers sont toujours de ton coté 😀

Fais pas la sainte ni touche ! 😂

[dragon1964 7 172]

il y a 11 minutes, cheki a dit :

Fais pas la sainte ni touche ! 😂

T’inquiète, je ne suis pas du genre à me travestir !

[Todeschini 955]

😄

Nous devrions en tous les cas arrêter de "tacler" Fernando, qui est un grand pilote, et a pas mal gagné avec Ferrari ( et l'auto n'était pas terrible à cette époque!), même s'il n'a pas été champion avec la Scuderia...

Par contre, comme dit @speedy, je ne vois pas bien ou le mène son projet avec Alpine, ( même s'il aime encore piloter à 40 ans), et ne vois surtout pas du tout ou le mènerait un passage chez Aston😳

[RedDreams 1 378]

La dynamique n'est pas du côté de Charles, pour l'instant... 

[RedDreams 1 378]

Et côté constructeurs... 

[bernard 2 943]

Et le père de Max y va aussi de ses commentaires 😂

[RedDreams 1 378]

Rien ne va plus au Casino de la FIA !...  🤨

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/bevues-et-couacs-en-f1-tensions-avec-la-fom-y-a-t-il-un-pilote-dans-l-avion-fia,171629.html

Citation

Après le fiasco d’Abu Dhabi et le limogeage déguisé en reclassement de Michael Masi, à la direction de course de la FIA, la Fédération avait décidé de prendre des mesures de prime abord appréciées : réduire les responsabilités dévolues au directeur de course, et en nommer d’ailleurs deux pour le prix d’un, Niels Wittich et Eduardo Freitas.

 

Les grandes manœuvres ne sont d’ailleurs pas finies : on a appris, il y a une heure, le départ d’une autre figure de la FIA, le directeur du sport et des monoplaces Peter Bayer.

 

L’état de grâce se mue cependant rapidement en état de disgrâce pour les nouveaux locataires de la Place de la Concorde ; la contestation monte en effet contre le duumvirat au pouvoir, ou plutôt le triumvirat puisqu’il faut bien y inclure Mohammed Ben Sulayem, le successeur de Jean Todt, à la FIA.

 

Quatre termes peuvent résumer l’évolution du jugement global porté sur la nouvelle direction de la FIA : soulagement, optimisme, doute et incompréhension.

— Soulagement d’avoir vu partir un directeur de course, Michael Masi, dépassé par les événements.
— Optimisme grâce aux premières décisions prises par le duo Freitas-Wittich.
— Doute après l’apparition des premières anicroches.
— Incompréhension suite aux ratés inquiétants de Miami et Monaco.

 

Le GP de Monaco ou quand la FIA tombe du Rocher

 

Ces dernières courses en effet, et plus particulièrement à Miami et Monaco, les critiques envers la direction de course se sont accumulées et à raison.

Revenons d’abord sur le Grand Prix le plus récent, celui de Monaco. Et sur un incident qui aurait pu tout simplement décider de la victoire et du podium de l’épreuve…

 

Lors de ce Grand Prix, la FIA a ainsi commis une erreur grossière - ou plutôt Eduardo Freitas, le directeur de course pour l’épreuve.

 

En effet, les notes du directeur de course apparaissaient en contradiction avec le propre règlement sportif de la FIA, concernant un point crucial : la tolérance sur le franchissement de la ligne jaune à la sortie des stands. On se souvient que Ferrari avait demandé une pénalité ou du moins une clarification à la FIA sur cette fameuse ligne jaune, car Sergio Pérez, et surtout Max Verstappen, semblaient l’avoir franchie à la sortie des stands. La Scuderia était dans son bon droit : elle se basait sur la rédaction des notes du directeur de course…

 

Et pourtant, il s’est avéré qu’Eduardo Freitas avait bâclé la rédaction de ses notes, en faisant un copier-coller des règles 2021… alors même que le règlement 2022 avait évolué sur ce point précis - allant, pour résumer, dans un sens de plus grande tolérance sur le passage sur la ligne jaune.

 

Dès lors, la FIA s’est livrée à un exercice d’équilibriste assez ridicule : les commissaires dans leur décision ont bien dû constater que les notes de la direction de course ne cadraient pas avec les notes du directeur de course. Or, ces notes, dans la « hiérarchie des normes » de la FIA, ne peuvent et ne doivent pas avoir de valeur supérieure au règlement sportif. Ce que les commissaires ont donc constaté dans l’embarras : « En conséquence, les notes émises par le Directeur de Course ne peuvent pas contredire le Code ou le Règlement Sportif de la Formule Un. »

Il a donc bien fallu juger que Ferrari avait raison selon les notes du directeur de course, mais tort selon le règlement sportif (la requête a donc été rejetée).

 

Une série d’erreurs en Principauté

 

Au passage, notons que l’an dernier à Abu Dhabi, les notes du directeur de course avaient bien prévalu sur le règlement sportif, ce qui fut une manière bien étrange pour la FIA de justifier sur le moment l’erreur tellurique, depuis reconnue, de Masi.

 

Voici donc le tort le plus flagrant d’Eduardo Freitas à Monaco : écrire des notes du directeur de course en contradiction avec le règlement sportif. Mais Freitas a également commis d’autres erreurs à Monaco.

 

La procédure d’avant-course a fait aussi parler. Mattia Binotto a ainsi jugé que la décision de ne laisser aux équipes qu’un délai de 5 minutes pour chausser les maxi-pluie, avant le lancement de la procédure de départ, a fait partie des « décisions étranges » de la FIA.

 

Tout récemment c’est encore Pierre Gasly qui s’est ému de cette inertie de la FIA à faire reprendre la course, mettant en cause la direction des opérations : « Le premier drapeau rouge était, je pense, légitime parce qu’à partir de ma 17e place, je pilotais littéralement à l’aveugle, je ne pouvais rien voir, donc je pense que c’était la bonne décision. Mais, après ça nous aurions pu commencer plus tôt. Je ne pense pas qu’ils devraient remettre en question nos compétences. Je pense que cela fait partie de notre travail et de notre défi. Nos compétences sont mises à l’épreuve et c’est ce qui m’excite personnellement. »

 

Un manque de rigueur sur le suivi des courses

 

La Fédération a été également accusée d’avoir caché les véritables raisons des multiples reports de l’épreuve à Monaco. A savoir, une panne du système électrique, ou des problèmes de liaison avec le centre de la FIA à Londres.

Cerise sur le gâteau, a-t-on appris via Martin Brundle hier, il y aurait eu des bisbilles internes au sein même de la direction de course. Y aurait-il de la discorde place de la Concorde ?

 

Et ce n’est pas tout : en pleine course, la pénalité infligée à Esteban Ocon a elle aussi fait parler. La FIA, comme nous l’expliquions, semble avoir commis une double erreur… Sa principale faute ayant été en apparence de ne se baser que sur les images de la (mauvaise) réalisation TV grand public à Monaco, ce qui interroge également.

 

Le silence coupable de la FIA à Miami

 

Monaco n’est pas la seule course qui ne laisse pas d’interroger sur la gestion de la FIA. Le Grand Prix de Miami a interloqué, et contrit jusqu’aux principaux acteurs du sport, à savoir les pilotes.

 

En effet, au virage 14 du nouveau circuit de Floride, les pilotes avaient demandé, avant même le lourd crash de Carlos Sainz dans cette courbe, de prendre des mesures supplémentaires, en ajoutant des TecPro en plus des barrières de béton, forcément moins amicales.

 

Or la FIA, après le crash de Sainz, a persisté à ne prendre aucune mesure – sans même tenir audience aux pilotes.

 

Le lendemain, Esteban Ocon se crashait de nouveau à ce virage, prenant 51 G dans un accident qu’il qualifia lui-même « d’inacceptable » surtout étant donné les avertissements préalables.

 

L’inaction, et le manque total d’écoute de la FIA, énervèrent ainsi plusieurs pilotes comme par exemple Lando Norris : « Il est important que lorsque nous donnons des conseils, ils soient pris en compte et que des mesures soient prises, surtout lorsque l’absence d’un TecPro a des conséquences beaucoup plus graves que la présence d’un TecPro, par exemple, c’est quelque chose de simple. Surtout quand cela se produit une fois, nous avons dit quelque chose [après le crash de Carlos Sainz], rien n’a été fait. Cela s’est reproduit, et c’était encore pire. Les gens doivent juste nous écouter. C’est nous qui conduisons les voitures. Nous en savons plus qu’eux dans beaucoup de domaines, ils en savent plus que nous dans certains. Nous devons simplement travailler davantage ensemble. Mais à l’heure actuelle, il semble que nous ne soyons pas beaucoup entendus. »

 

Une Fédération qui ne fédère pas : avec la FOM, le torchon brûle aussi

 

Mais il n’y a pas que sur un plan purement sportif et sécuritaire que la FIA se retrouve dans le viseur. Il y a en effet de l’eau dans le gaz (russe justement) entre le régulateur, la FIA, et le promoteur, la FOM. Et cela sur plusieurs points.

Mohammed Ben Sulayem est tout d’abord accusé de vouloir imposer son autorité (autoritarisme ?) ou son pouvoir sur plusieurs points face à la FOM, et face aux pilotes.

 

Le nouveau président de la FIA avait certes annoncé la couleur dès sa prise de fonctions, en cherchant à sanctionner Lewis Hamilton pour son absence au traditionnel gala FIA de fin de saison, en 2021. Le Britannique avait pourtant des raisons d’être vexé : après tout, la FIA elle-même a depuis reconnu une erreur personnelle de Masi à Abu Dhabi, une erreur qui a coûté un titre mondial au pilote Mercedes. Bagatelle, sans doute !

 

Selon The Guardian, la FOM ne comprendrait pas non plus l’acharnement de la FIA sur la régulation du port de bijoux durant les Grands Prix. Serait-ce une vengeance envers Lewis Hamilton ? Une volonté là encore de Mohammed Ben Sulayem d’asseoir son autorité ? Le promoteur jugerait quoi qu’il en soit « inutile et vaine » une telle obstination de la FIA.

 

C’est l’attitude sereine et souveraine de Mohammed Ben Sulayem (qui chercherait toujours à asseoir son autorité) qui agacerait également la FOM concernant l’inévitable Grand Prix d’Abu Dhabi. Selon The Guardian, la FOM aurait regretté que la FIA n’aille pas plus loin dans son introspection des erreurs commises à Yas Marina, en cherchant presque à se défausser sur l’erreur personnelle de Masi.

 

Ce manque d’examen en profondeur aurait déçu Liberty Media, qui est bien conscient que des polémiques répétées pourraient nuire à l’image du sport.

 

Une mésentente politique et financière

 

D’autres points de frictions sont nés avec la FIA, plus encore politiques. Il semblerait que Mohammed Ben Sulayem ait poussé pour que les pilotes russes, après l’invasion de l’Ukraine du 24 février, puissent continuer à courir sous drapeau neutre en F1. Alors que la FOM poussait pour leur bannissement pur et simple. C’est la FOM, aidée aussi en cela par les décisions de fédérations nationales (comme la britannique), qui a remporté ce bras de fer.

Enfin, le dernier point de friction est vieux comme le monde : financier. La FIA aurait fait elle aussi blocage pour que le nombre de courses sprint n’augmente pas de 3 à 6. Ou en tout cas, pas sans avoir reçu un dédommagement financier pour gérer les surcoûts afférents à cette surcharge de travail.

 

« Après Abu Dhabi, les gens disaient qu’ils voulaient changer ceci ou cela. Je ne comprends donc pas pourquoi on demanderait soudainement à l’équipe de la FIA d’en faire plus. Si un incident impliquant la voiture de sécurité se produit dans le futur, que devons-nous faire ? Nous devons avoir une vue d’ensemble afin de prendre les bonnes décisions. Laissez-nous gérer nos opérations. Nous allons améliorer tout ça » déclarait ainsi sur ce sujet Mohammed Ben Sulayem.

Cette opposition FIA / FOM avait d’ailleurs surpris jusqu’aux équipes, dont les directeurs s’étaient exprimés en termes mesurés.

 

Comme le résume The Guardian, bien informé sur le sujet, « certaines sources craignent que l’instance dirigeante ne nuise à ce sport au moment même où il connaît un regain de popularité. »

 

Une question de moyens ?

 

Eduardo Freitas n’est guère le seul coupable de ces multiples manquements ou anicroches. Ni même son nouveau duo avec Niels Wittich.

 

En réalité, c’est peut-être le manque de moyens apparent de la FIA qui est en cause : manque de personnel pour surveiller toutes les images à Monaco, systèmes de communication défaillants, manque de personnel encore pour communiquer avec les médias et les équipes. Avec peut-être une volonté de compenser ce manque de moyen par un surcroît d’autorité se muant en autoritarisme.

 

« Pour le bien de la F1, la FIA doit urgemment procéder à certains changements et nommer : un directeur de course entièrement dédié et habilité qui sera accompagné d’une doublure, un inspecteur des circuits, ainsi qu’un département de la communication efficace. Je considère que c’est un problème prioritaire à résoudre » propose ainsi Martin Brundle après le Grand Prix de Monaco.

 

Alors que la F1 connaît une pleine croissance, il serait temps à la FOM peut-être de verser effectivement une part de revenus supplémentaires à la Fédération. On comprend ainsi mieux la lutte de Mohammed Ben Sulayem pour rediriger plus de revenus de la FOM vers la FIA.

 

En définitive, la F1 doit bien comprendre qu’un sport en bonne santé est un sport bien arbitré. Ou pour le dire avec Juvénal : Quis custodiet ipsos custodes ? (Qui gardera ces gardiens-là ?).

 

[RedDreams 1 378]

Maintenant, ils vont passer aux affaires sérieuses et s'occuper des bijoux de famille de Lewis et du slip en coton de Vettel pour les exclure du Championnat !... 😂

Modifié le 2 juin 2022 par RedDreams

[bernard 2 943]

il y a 5 minutes, RedDreams a dit :

Maintenant, ils vont passer aux affaires sérieuses et s'occuper des bijoux de famille de Lewis et du slip en coton de Vettel pour les exclure du Championnat !... 😂

Il est vrai que c'est plus important que la présence d’un TecPro dans un virage  !

[Todeschini 955]

La triste suite logique à tout ça, c'est que dans quelques années, on ait plus que des pilotes très moyens dans ce " championnat / catch / showbizz..."; issus de familles très riches et avec le bon carnet d'adresse ( genre Stroll ou Latiffi ) !!

Les bons, et très bons se seront fait dégager, car certains ouvrent trop leur gueule, et on aura un bon petit championnat ( arrangé🤫) de seconds couteaux😟.

Certaines écuries historiques, avec une histoire réelle dans cette compétition, pourraient se demander ce qu'elles foutent encore dans ce merdier. ( avec un risque lui aussi bien réel, qu'au final, toutes ces aberrations...ne ternissent leur image😳).

[RedDreams 1 378]

Il y a 5 heures, RedDreams a dit :

Maintenant, ils vont passer aux affaires sérieuses et s'occuper des bijoux de famille de Lewis et du slip en coton de Vettel pour les exclure du Championnat !... 😂

 

Il y a 5 heures, bernard a dit :

Il est vrai que c'est plus important que la présence d’un TecPro dans un virage  !

Surtout quand l'auto part en couille !... 🤭

[Mike051 1 435]

Très intéressant ton article @RedDreams, merci.

Ce n’est pas cependant une nouveauté ces sujets, notamment l’autoritarisme du président de la FIA: rappelons nous Balestre/Senna, puis Mosley/McLaren.

Cependant, il est vrai que cela s’est fait à des périodes où la gestion « monarchique » des affaires était bien perçue (Ecclestone, etc…). A l’heure actuelle, cela s’interprete plutôt comme quelque chose de rétrograde. Penser qu’une seule et même personne, à savoir Mohammed Ben Khadafi, puisse assoir son pouvoir et aller jusqu’a cette interdiction de bijoux en effet rotor au comportement de Lewis suite à la perte du titre mondial, cela fait un peu court d’ecole je trouve…

Quand aux disputes d’argent, c’est toujours le problème en F1: quand ce ne sont pas les écuries, c’est la Fédération qui râle pour revaloriser sa part du gâteau. Et dans tout cela, les pilotes qui ralent pour tenter d’exister et rappeler que ce sont eux qui prennent des risques et qu’ils aimeraient bien être écoutés (tiens…. « I am the boss! This is a good decision because it’s my decision! » que disait JMB à Senna.

Rien de neuf au soleil pour moi donc, la F1 se modernise, se streame sur Netflix, mais la gouvernance reste toujours la meme qu’au siècle dernier.

[Etienne 1 974]

Un peu en marge du sujet...quoique. Superbe victoire de Quartararo en moto GP à Barcelone cet après midi. On avait appris qu'il avait finalement décidé de resigner pour 2 ans avec Yamaha, alors qu'il se plaignait régulièrement du manque de perfos. Il est vraisemblable que l'annonce du recrutement de Luca Marmorini aura pesé dans son choix !

https://fr.motorsport.com/motogp/news/ancien-ingenieur-ferrari-aider-yamaha-moteur/10316593/

Quand on voit ce qu'il arrive déjà à tirer de cette Yam (alors que les autres pilotes sur cette machine sont complètement largués...), on peut être optimiste.

[speedy 2 534]

Sur les transferts...

 

Faites-vous votre propre opinion, c'est un peu du billard à 25 bandes; y'a beaucoup de "si", de "peut-être" de "mais", etc...

 

Mais c'est marrant!

 

https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/perez-deal-has-started-f1-driver-contract-domino-effect-for-2023

[Mike051 1 435]

Ils oublient une possibilité: que Lewis décide d’arreter. Et dans ce cas, pas sur que Mercedes veuille d’une paire Russell/De Vries, pas suffisamment expérimentée. Cela reste à mon sens la meilleure possibilité pour Gasly de bien rebondir.

Cote Ricciardo, je serais aussi moins optimiste qu’eux. Je ne le vois pas s’ameliorer et donc conserver son volant.

Mclaren et Mercedes peuvent donc être deux pistes pour Gasly.

[dragon1964 7 172]

Il y a 9 heures, Mike051 a dit :

Ils oublient une possibilité: que Lewis décide d’arreter. Et dans ce cas, pas sur que Mercedes veuille d’une paire Russell/De Vries, pas suffisamment expérimentée. Cela reste à mon sens la meilleure possibilité pour Gasly de bien rebondir.

Cote Ricciardo, je serais aussi moins optimiste qu’eux. Je ne le vois pas s’ameliorer et donc conserver son volant.

Mclaren et Mercedes peuvent donc être deux pistes pour Gasly.

 

J'espère pour lui que tu as raison @Mike051, car les perspectives d'avenir pour lui, si on se réfère à l'article qu'a posté @speedy, sont guère enthousiasmantes.

En allant chez AM et pire en allant chez Williams, son compteur de victoire en GP risque d'être figé à 1 !!!

Vraiment dommage car je pense que depuis deux saisons au moins, ce garçon a un réel potentiel pour lutter avec les meilleurs...

Modifié le 10 juin 2022 par dragon1964

[Mike051 1 435]

Il y a 5 heures, dragon1964 a dit :

Vraiment dommage car je pense que depuis deux saisons au moins, ce garçon a un réel potentiel pour lutter avec les meilleurs...

 

Si je laisse de coté mon coté chauvin: j'émettrais un léger bémol en ce qui me concerne: Gasly a fait 2 saisons 2020 et 2021 fantastiques. Certes il a fait une superbe remontada à Monaco. Mais depuis le début de l'année et ce nouveau concept d'auto, il se fait tout de meme chatouiller fréquemment par Tsunoda, ce qui n'était jamais arrivé l'année dernière. 

Il y a eu certes des erreurs de son équipe, il n'a pas été verni, mais je le sens tout de meme plus fébrile que ce qu'il n'a été ces deux dernières années. Certainement l'approche de la fin de sa collaboration avec RB et l'incertitude de son avenir.

L'année dernière, j'aurais dit etre à 100% sûr qu'il serait un bon successeur à Lewis pour Mercedes s'il décidait de raccrocher. Aujourd'hui, je le suis à 80%.

Maintenant, j'ai l'impression que Gasly n'est jamais aussi bon que lorsqu'il est en danger. Donc il peut nous faire une superbe demi-saison, et je l'espère sincèrement à la vue de ce qu'il a démontré ces deux dernières années.

[dragon1964 7 172]

il y a 9 minutes, Mike051 a dit :

 

Si je laisse de coté mon coté chauvin: j'émettrais un léger bémol en ce qui me concerne: Gasly a fait 2 saisons 2020 et 2021 fantastiques. Certes il a fait une superbe remontada à Monaco. Mais depuis le début de l'année et ce nouveau concept d'auto, il se fait tout de meme chatouiller fréquemment par Tsunoda, ce qui n'était jamais arrivé l'année dernière. 

Il y a eu certes des erreurs de son équipe, il n'a pas été verni, mais je le sens tout de meme plus fébrile que ce qu'il n'a été ces deux dernières années. Certainement l'approche de la fin de sa collaboration avec RB et l'incertitude de son a venir.

L'année dernière, j'aurais dit etre à 100% sûr qu'il serait un bon successeur à Lewis pour Mercedes s'il décidait de raccrocher. Aujourd'hui, je le suis à 80%.

Maintenant, j'ai l'impression que Gasly n'est jamais aussi bon que lorsqu'il est en danger. Donc il peut nous faire une superbe demi-saison, et je l'espère sincèrement à la vue de ce qu'il a démontré ces deux dernières années.

 

Tu es bien plus fin observateur de ce sport que moi et tu as très certainement raison.

 

Je rajouterai que de faire de belles courses en position au moins d'outsider est autrement plus facile que d'être dans le costume de favori. Tant qu'il ne sera pas dans une écurie de haut de grille, on restera sur notre faim et sur ce que l'on a vu quand il était chez RbR...

[cheki 1 966]

il y a 2 minutes, dragon1964 a dit :

 

Tu es bien plus fin observateur de ce sport que moi et tu as très certainement raison.

 

Je rajouterai que de faire de belles courses en position au moins d'outsider est autrement plus facile que d'être dans le costume de favori. Tant qu'il ne sera pas dans une écurie de haut de grille, on restera sur notre faim et sur ce que l'on a vu quand il était chez RbR...

Pense à m'adresser cette première phrase de temps à autre mon bon Philippe. 😄 

[dragon1964 7 172]

il y a une heure, cheki a dit :

Pense à m'adresser cette première phrase de temps à autre mon bon Philippe. 😄 

 

Avec plaisir....................................., mais il va falloir parfaire tes analyses mon cher Luc 😀

[Mike051 1 435]

Il y a 7 heures, cheki a dit :

Pense à m'adresser cette première phrase de temps à autre mon bon Philippe. 😄 

Fais nous des commentaires sympas ce we sur Le Mans, meme si Ganassi n’y participe pas. 😀
 

Gasly n’est pas le seul à avoir une situation difficile d’ailleurs: Piastri et De Vries ne sont pas mieux. La F1 est trop phagocytée par des fils à Papa pour qu’il y ait de la place pour les vrais potentiels, fussent-ils adoubés par des constructeurs.

[geo27 2 529]

Je comprends très bien que les pilotes en ont plein le c.. dos, mais changer les règles du jeu en pleine saison, tout çà avec un budget figé, çà va encore faire jazzer.

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-la-fia-intervient-pour-reduire-le-marsouinage-des-f1,172117.html

 

Est-ce un truc caché pour remettre les mercos dans le match ?

Si c'est çà, sont très très fort niveau lobbying.

 

A la FIA, ils aiment bien s'inventer des histoires super techniques, bien mystifier les règles, et qu'in fine on y pige que dalle.

Modifié le 17 juin 2022 par geo27

[Vincent993 599]

il y a 36 minutes, geo27 a dit :

Je comprends très bien que les pilotes en ont plein le c.. dos, mais changer les règles du jeu en pleine saison, tout çà avec un budget figé, çà va encore faire jazzer.

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-la-fia-intervient-pour-reduire-le-marsouinage-des-f1,172117.html

 

Est-ce un truc caché pour remettre les mercos dans le match ?

Si c'est çà, sont très très fort niveau lobbying.

 

A la FIA, ils aiment bien s'inventer des histoires super techniques, bien mystifier les règles, et qu'in fine on y pige que dalle.

 

Pas certain que ça remette les Mercedes dans le match cette histoire.

A ce que j'ai compris, la FIA va juste demander et contrôler (capteurs) à ce qu'il n'y ait pas trop de mouvements verticaux.

Donc ceux qui peuvent rouler près du sol sans trop marsouinage (RBR) vont pouvoir continuer ainsi et rester performants.

Alors que d'autres, Mercedes les premiers semble-t-il, risquent de devoir remonter l'auto pour limiter le marsouinage, mais au détriment de la perf.

 

Bref c'est surtout RBR qui pourrait être content dans un premier temps.

Et la Scuderia dans tout ça ???

 

 

[speedy 2 534]

il y a 53 minutes, geo27 a dit :

Je comprends très bien que les pilotes en ont plein le c.. dos, mais changer les règles du jeu en pleine saison, tout çà avec un budget figé, çà va encore faire jazzer.

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-la-fia-intervient-pour-reduire-le-marsouinage-des-f1,172117.html

 

Est-ce un truc caché pour remettre les mercos dans le match ?

Si c'est çà, sont très très fort niveau lobbying.

 

A la FIA, ils aiment bien s'inventer des histoires super techniques, bien mystifier les règles, et qu'in fine on y pige que dalle.

 

Mercedes a écrasé la F1 pendant 7 saisons (voire 8, si on ajoute 2022, mais RBR était remonté à leur niveau); on se préoccupera volontiers de leurs problèmes vers 2029 ou 2030, s'ils n'ont pas réussi à les résoudre d'ici là. Mais ils n'ont pas besoin d'un coup de pouce avant...et surtout, ne comptez pas sur moi pour avoir pitié avant...

 

Et "jaser", pas "jazzer": ça pourrait venir du scandinave  "gassi", qui signifie le jars (le mâle de l'oie), mais plus probablement de "gazouiller", par sa dérivation celtique. Rien à voir avec le Jazz...

Modifié le 17 juin 2022 par speedy

[RedDreams 1 378]

Le bon sens de Steiner... 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/steiner-la-decision-de-la-fia-pourrait-changer-la-hierarchie,172125.html

Citation

Günther Steiner a fait part de son scepticisme. Le patron de Haas F1 pense qu’il était plus simple que les équipes ayant un problème avec ce phénomène agissent sur leur monoplace.

 

Désormais, les équipes vont voir leur châssis étudié plus drastiquement par la FIA, tandis qu’elles auront des consignes au sujet de l’amplitude du marsouinage pour ce week-end, ce qu’attend l’Italien.

 

"Nous devons mesurer ce que c’est" note Steiner. "Et je pense que certaines voitures sont assez mauvaises. Mais alors il y a une solution, il suffit de relever la hauteur de caisse. Mais dans ce cas, il faut aller lentement. Qui veut aller lentement ?"

 

Steiner n’approuve pas cette décision et regrette que la FIA ait changé les règles en cours de saison, bien qu’il s’agisse de la sécurité des pilotes. Il compare cela au retour en arrière qu’avait effectué la FIA au sujet des pneus en 2013, ce qui avait fait pencher la balance en faveur de Red Bull pour la deuxième moitié de saison.

 

"C’est comme il y a quelques années, quand au milieu de la saison nous avions eu un changement de pneus. Quand vous changez quelque chose comme ça fondamentalement, vous pourriez changer à nouveau complètement la hiérarchie. Est-ce que c’est vraiment juste ?"

 

Steiner ne croit pas à un jeu politique de Mercedes

 

Bien que Mercedes F1 ait dit à plusieurs reprises que remonter la hauteur de caisse ne suffit pas à maîtriser les rebonds, Steiner pense qu’il y avait d’autres solutions : "Oui, c’est un facteur de sécurité, mais on peut aussi l’aborder. Si c’est trop dangereux, il suffit d’augmenter la hauteur de caisse."

 

"Je pense que l’objectif est de trouver un moyen de fixer une limite sans modifier le règlement et dire que si vous dépassez ce seuil, vous serez sanctionné. Je ne sais pas quelle pénalité vous pourriez donner, je n’en ai aucune idée encore, je n’ai pas regardé en détail et c’est assez frais."

 

Cependant, Steiner ne s’attend pas à voir Mercedes retrouver d’un coup sa meilleure forme : "Vous savez à quel point nous sommes malicieux, nous pensons toujours qu’il y a quelque chose derrière tout ça."

 

"Et puis quelqu’un pourrait dire ’ils ont déjà une solution pour une solution’, si la FIA propose un changement, que Mercedes a déjà développé quelque chose dans cette direction, et qu’ils sont déjà performants. Mais je pense que c’est aller un peu trop loin."

 

De toute manière il fallait que la FIA agisse pour contraindre les ingénieurs a réduire ce problème qui affecte la santé des pilotes et surtout leur concentration. 

 

Donc si certains devront remonter la hauteur de caisse et que ça affecte leur performance, il faudra qu'ils revoient la conception de leur auto et cela pourrait conduire à une demande de relèvement du plafond budgétaire... 

 

Ça ne va pas se régler à court terme tout ça...