Ferrari Projet F244 : présentation de la Ferrari électrique le 9 octobre 2025

[geo27 2 395]

Ils ne font que respecter la dictature de Wonder la Hyène. 

Imposer de rouler en electrique à tous en 2035, Ferrari ne peux pas risquer de finir comme Kodak qui n'a pas cru au numérique.

Ils ne sont pas cons d'investir dans une nouvelle usine s'ils n'y étaient pas obligés. 

Biensur que tout le monde préfere les v12 atmo aux guezs à piles. 

Pareil que la f1 avec leurs moteurs hybrides sans son.

Mais si c'est le futur, Ferrari ne peut pas décider de ne pas être au niveau des autres.

 

 

Modifié le 26 décembre 2024 par geo27

[Stradale56 (kani56) 3 754]

Il y a 3 heures, geo27 a dit :

Ils ne font que respecter la dictature de Wonder la Hyène. 

Imposer de rouler en electrique à tous en 2035, Ferrari ne peux pas risquer de finir comme Kodak qui n'a pas cru au numérique.

Ils ne sont pas cons d'investir dans une nouvelle usine s'ils n'y étaient pas obligés. 

Biensur que tout le monde préfere les v12 atmo aux guezs à piles. 

Pareil que la f1 avec leurs moteurs hybrides sans son.

Mais si c'est le futur, Ferrari ne peut pas décider de ne pas être au niveau des autres.

 

 

Exactement, et ça reste une entreprise commerciale… et puis si cela permet de continuer à avoir des V12

[Nanthiat 2 887]

.

 

Modifié le 26 décembre 2024 par Nanthiat

[RedBob 460]

Le 01/09/2024 à 12:47, Trois cinquante cinq a dit :

 

Jamais...cela sera un echec et c est tant mieux

 

Tu te trompes lourdement car à l'avenir pour s'offrir un modèle d'une série limitée il sera imposé au client d'acheter cette cochonnerie électrique.

 

[Stradale56 (kani56) 3 754]

Il y a 4 heures, RedBob a dit :

 

Tu te trompes lourdement car à l'avenir pour s'offrir un modèle d'une série limitée il sera imposé au client d'acheter cette cochonnerie électrique.

 

Ça c’est fort possible…

[Trois cinquante cinq 3 373]

Il y a 13 heures, RedBob a dit :

Tu te trompes lourdement car à l'avenir pour s'offrir un modèle d'une série limitée

 

Lesquels , tous seront hybrides avec 8 turbo et 2 litres de cylindrée...😅

[Nanthiat 2 887]

il y a 13 minutes, Trois cinquante cinq a dit :

 

Lesquels , tous seront hybrides avec 8 turbo et 2 litres de cylindrée...😅

Pffff tu exagères Alain 🤭😂😂

[Franck 6 749]

 

[GuillaumeL458 232]

Nan je suis pas prêt 😢😢😢😢😢😢😢 surtout avec ce type de carrosserie 

[Franck 6 749]

il y a 4 minutes, GuillaumeL458 a dit :

Nan je suis pas prêt 😢😢😢😢😢😢😢 surtout avec ce type de carrosserie 

Evidemment il s'agit d'un mulet, comme d'habitude, pour tester la motorisation.

 

En attendant, Maserati vient d'annuler sa prochaine voiture électrique : https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-suspend-le-lancement-de-sa-supercar-electrique

[Nanthiat 2 887]

il y a 5 minutes, Franck a dit :

Evidemment il s'agit d'un mulet, comme d'habitude, pour tester la motorisation.

 

En attendant, Maserati vient d'annuler sa prochaine voiture électrique : https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-suspend-le-lancement-de-sa-supercar-electrique

👍

[Artifils 623]

Ferrari dévoilera sa première voiture électrique cet automne. Une annonce confirmée par son PDG, Benedetto Vigna, lors de la présentation des résultats financiers du constructeur italien.

 

La silhouette annonce une sorte de berline, assez compacte, bien plus haute que les supercars de la marque. On peut également apercevoir un échappement de fortune installé à l’arrière, de manière très grossière.

 

Bien que resté discret sur les spécificités du modèle lors de son allocution, Benedetto Vigna assure que la première Ferrari 100% électrique ne ressemblera à aucun autre VE déjà en vue sur le marché.
Les photos et vidéo espions dévoilées sur la toile dont nous vous parlions ici laissent en effet entrevoir une silhouette surprenante entre crossover ou GT surélevée.
Parmi les prototypes aperçus à Maranello, certains arborent même de faux pots d’échappement et diffusant un son de moteur synthétisé. De quoi tromper les puristes ?
Ce modèle électrique marque quoi qu'il en soit une étape clé pour Ferrari et le monde automobile en général. Et que l’on soit enthousiaste ou sceptique, difficile de ne pas être curieux de savoir comment les ingénieurs de la marque au cheval cabré ont relevé ce défi technique après avoir déjà craqué pour le concept du SUV.

 

En parallèle de cette révolution, Ferrari prévoit de lancer cinq autres modèles en 2025. Parmi eux, la 12Cilindri Spider. La remplaçante de la Roma, dont la production s’étant arrêtée en 2024, serait aussi dans les cartons. Des prototypes lourdement camouflés ont déjà été aperçus en test en Italie.
Ferrari reste donc fidèle à sa feuille de route présentée en 2022 : un équilibre entre moteurs thermiques, hybrides et électriques. Le marché des véhicules électriques étant encore hésitant, la marque ne compte pas abandonner ses modèles essence pour autant.
Benedetto Vigna a également tenu à préciser que les décisions stratégiques de Ferrari ne seront pas influencées par d’éventuelles taxes douanières imposées par le président des Etats-Unis Donald Trump.
En 2024, Ferrari a écoulé en tout 13 752 véhicules, soit 89 de plus qu’en 2023, générant 2,56 milliards d’euros de chiffre d’affaires. Et avec six nouveaux modèles en approche, la marque s’attend à atteindre 2,68 milliards d’euros en 2025 !

https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/premiere-ferrari-electrique-2025-lancement-presentation-date-sortie-connue-426637.html#item=1

 

 

 

[Jims75 66]

Il y a 1 heure, Artifils a dit :

En 2024, Ferrari a écoulé en tout 13 752 véhicules

 

 

 

Dont la moitie aupres de @Stradale56 (kani56)

 

😉

[Artifils 623]

Suite : Une authentique Ferrari ?

Emanuel Carando, responsable produit et marketing, a promis que cette voiture électrique sera une véritable Ferrari. Interrogé sur la présence d’un bruit moteur authentique, il a assuré que ce son sera fidèle à l’ADN de la marque. Côté prix, des sources internes estiment que ce modèle débutera à 500 000 euros. Comme souvent chez Ferrari, les options personnalisées pourraient gonfler la facture dans des proportions totalement déraisonnables. Imaginez qu’en plus le constructeur décide de proposer une série limitée Lewis Hamilton !

Ce lancement marque un tournant stratégique pour Ferrari, qui prévoit que les modèles électriques représenteront 40 % de ses ventes annuelles d’ici 2030. Pour soutenir cette transition, l’entreprise a construit un complexe dédié à l’électrique, surnommé « E-Building », à Maranello. Ferrari s’est également adjoint les services de Sir Jony Ive, ancien designer d’Apple, pour collaborer sur des éléments clés comme le volant et le système d’infodivertissement.

Avec des carnets de commandes remplis jusqu’en 2026 et une marge bénéficiaire supérieure à 25% par voiture, la marque semble prête à relever le défi de l’électrification, tout en restant fidèle à son héritage. Si la marque réussit, elle pourrait bien redéfinir l’avenir du luxe automobile. Si elle échoue, on serait tenté de dire que Ferrari sera toujours Ferrari… pour un temps.

[pstc56 111]

 

Une vidéo intéressante. Hyundai a fait un produit vraiment intéressant, et tous les essayeurs sont unanimes sur le plaisir de conduite. Ca n'a bien évidemment pas le charme, l'exclusivité, le charisme d'un v12, mais ça montre qu'une électrique peut certainement apporter beaucoup de plaisir.  

[4.9. Superfast 99]

En tout cas, le fait que John Elkan ait choisi Benedetto Vigna pour être à la tête des opérations (industrielles) de Ferrari est tout sauf fortuit.

Vigna a travaillé plus de vingt cinq ans au sein de STMicrolectronics, leader européen (franco-italien dont le siège est situé aux Pays-Bas. Tiens, cela ne vous rappelle pas un autre groupe automobile commençant par S et terminant pas S également regroupant nombre de marques françaises et italiennes, mais également américaines).

STM est tout particulièrement spécialisé dans la conception, fabrication et commercialisation de semi-conducteurs, composant clé de tout appareil électronique, ordinateur, smartphone et également de toute l'électronique embarquée dans les véhicules, et plus encore avec l'arrivée des batteries 4.0.

 

Vigna a certainement amené avec lui certains de ses plus brillants collaborateurs, et nul doute qu'ils oeuvrent pour faire des Ferrari ''électriques'' des démonstrateurs d'une toute nouvelle génération de Ferrari (J'ai lu que Vigna et ses équipes avaient une approche tout à fait différentes des autres constructeurs, construisant une voiture autour d'une batterie pré-existante et sourcée auprès des quelques acteurs - chinois en majorité. En lieu et place, ils ont abordé la conception de la voiture comme un tout, l'unité de puissance bénéficiant de leur savoir-faire en la matière, et tirant bénéfice de sa modularité pour obtenir un équilibre des masses et un centre de gravité qu'une thermique ne permettrait. Ils auraient déposés plus de brevets pour cette e-Ferrari que l'ingénierie Ferrari en a déposés au cours des dix dernières années (il y a peut-être une part de F80 là-dedans).

Vu les brevets concernant l'implantation, (unité de puissance située sous les sièges et en continuité au milieu des deux axes préfigure plutôt une berlinette, voire super ou hypercar qu'une ''berline légèrement surélevé'' comme le laisse à penser le mulet, histoire de mieux tromper l'ennemi.

Patience; nous serons fixés dans quelques mois. Une chose est certaine est que Ferrari ne sacrifiera pour rien au monde le plaisir de conduite, que dis-je, de pilotage. Et que fidèle à l'adage d'Enzo, les performances devraient fixer une nouvelle référence.

 

Alors, bien sûr, nous devrons dire adieu aux vocalises du V12. Il reste pour cela paradoxalement le Purosangue et plus logiquement le Dodici Cilindri.

Mais pour combien de temps encore ? Depuis la 599 et son ultime déclinaison GTO, la presse, unanime nous annonce que la prochaine sera la dernière. Or, il y a eu la F12 et la TdF, puis la 812 et la Compezione (autre clin d'oeil à la générarice originelle, la Daytona) et maintenant le Dodici Cilindri. Cette fois, c'est sûr, étant donné ce patronyme symbolique, c'est bien la dernière. Si l'on reprend le rythme moyen du renouvellement de cette lignée, nous serons en 2030, cinq ans avant la date fatidique, et encore pour le seul marché de l'UE, si d'ici là, iln'y aura pas eu des aménagements. Donc je ne parierai là-dessus.

 

Le fait est que Ferrari, pas plus que les autres constructeurs de véhicules de sport, n'est maître des horloges, même si, par ce qu'il représente, il pèsera de toute son influence pour continuer à construire de belles mécaniques, ce qu'Enzo considérait, et de loin, comme la pièce maîtresse de ses chères voitures.

Un député italien a même déposé auprès de la commission européenne un amendement pour exempter les ''petits'' constructeurs de prestige, ayant en tête forcément Ferrari, ce dernier faisant partie intégrante du patrimoine historique et quasi artistique de ce beau pays. On a parlé même d'amendement ''Ferrari''. Seulement, voilà, il a lui-même proposé un seuil limite pour de 10000 unités produites par an, chiffre que Ferrari, porté par son succès mondial, croissance de sa clientèle de ''base'' aidant, a largement dépassé ce seuil, est devenant entre de fait inéligible à cet amendement, pour peu qu'il ait eu une chance d'être voté.

Bon, on peut parier sur l'ingéniosité de nos amis transalpins pour limiter ce quota aux seules vente sur l'UE, auquel cas, Ferrari rentrerait largement sous ce seuil.

 

Néanmoins, le sens de l'histoire et la perception des générations à venir ne donnent guère d'optimisme.

Cela étant, de par son ''internationalisation'', Ferrari pourra continuer à produire et vendre des thermiques pour sa chère clientèle américaine qu'elle a eu soin de ''chouchouter'' dès ses débuts. Je ne vais pas me faire d'auto-promotion, mais mon post sur la saga des Superfast (& Superamerica) est très parlant sur le sujet.

Qu'en sera-t-il en Asie, et surtout en Chine ? Pour l'instant, Ferrari a déjà la chance, de par son hyper-exclusivité de passer sous le radar de la politique du ''Luxury shame'' instaurée très discrètement (du moins de notre côté occidental) mais sûrement (dans l'empire du Milieu et auprès de ses citoyens), politique consistant à déclasser littéralement tout ''mauvias'' citoyen (tout chinois étant noté par le gouvernement ''démocratique'' populaire selon sa fidélité au grand timonier et à ses directives) qui achèterait des produits de luxe d'origine étrangère au détriment de produits chinois similaires ou s'en approchant, la Chine faisant tous les efforts pour monter en gamme, saisissant l'opportunité que leur offre l'électrique et leur pari, ayant loupé le coche du thermique - ce qui explique d'ailleurs le bouillon que prennent les prémium allemands, y compris Porsche, du moins pour sa gamme électrique et SUV, la 911 étant toujours un cas à part car n'ayant pas encore d'équivalent chinois; et puis les Ferrari, de par leur spécificité spéculative, sont avant tout destinées aux membres éminents du Parti, bénéficiant naturellement d'une dérogation.

 

Autre avantage nous laissant entrevoir quelques espoirs, Ferrari, de par son extrême rentabilité et son agilité, Ferrari, contrairement aux constructeurs grand volume (piège dans lequel est tombé Porsche) peut se permettre de continuer à investir sur les deux modèles : Thermique et électrique.

Je dirai que cela dépend plutôt de l'évolution de sa clientèle, lorsque les ''bagnolards'' (dont je me revendique) seront tous six pieds sous terre et que leurs enfants, déjà âgés, seront rangés des voitures, n'étant pas certain que nos petites filles et fils à venir ou en devenir se souviendront avec émotion du hurlement des 330 P4 dans la ligne droite des hunaudières (pardon pour la référence mythique mais un peu de mauvaise foi, la plupart d'entre nous étant quand même trop jeunes pour en avoir été les témoins auditifs) ou plus proche des vocalises du V8 atmo d'une Speciale ou encore du terrifique grondement du V12 d'une 812 GTS ou Competizione A, vitre arrière baissée, Gran Turismo et les autres du même genre à venir les ayant habitués (c'est déjà le cas pour nos enfants) à ''piloter'' virtuellement, développant leur seule acuité visuelle et maniabilité des pouces, le son étant le cadet de leur souci, d'autant que l'on reproche de faire trop de bruit avec leur ''satané'' jeux à des heures indues.

 

Il faut aussi bien avouer que Ferrari nous a préparé gentiment à cette moindre flatterie de notre ouïe, chaque nouvelle génération depuis dix ans environ étant moins volubile que son aïeule, 488 GTB puis F8 tributo vs 458, California T puis Roma vs California iniitiale, et même dans une certaine mesure Dodoci Clindri vs 812 et l'on ne parle pas de la F80 vs La Ferrari.

Pour autant, nous restons éblouis par le charisme intact des productions de Maranello d'autant qu'elles respectent parfaitement la tradition selon laquelle elles surpassent les performances de leurs aînés.

 

Je reste donc confiant ; thermique ou électrique, les Ferrari resterons des voitures hors-normes, loin de toute standardisation et repoussant sans cesse les limites.

[Lord Brett 1 082]

Le 06/02/2025 à 00:09, Artifils a dit :

Ferrari dévoilera sa première voiture électrique cet automne. Une annonce confirmée par son PDG, Benedetto Vigna, lors de la présentation des résultats financiers du constructeur italien.

 

La silhouette annonce une sorte de berline, assez compacte, bien plus haute que les supercars de la marque. On peut également apercevoir un échappement de fortune installé à l’arrière, de manière très grossière.

 

Bien que resté discret sur les spécificités du modèle lors de son allocution, Benedetto Vigna assure que la première Ferrari 100% électrique ne ressemblera à aucun autre VE déjà en vue sur le marché.
Les photos et vidéo espions dévoilées sur la toile dont nous vous parlions ici laissent en effet entrevoir une silhouette surprenante entre crossover ou GT surélevée.
Parmi les prototypes aperçus à Maranello, certains arborent même de faux pots d’échappement et diffusant un son de moteur synthétisé. De quoi tromper les puristes ?
Ce modèle électrique marque quoi qu'il en soit une étape clé pour Ferrari et le monde automobile en général. Et que l’on soit enthousiaste ou sceptique, difficile de ne pas être curieux de savoir comment les ingénieurs de la marque au cheval cabré ont relevé ce défi technique après avoir déjà craqué pour le concept du SUV.

 

En parallèle de cette révolution, Ferrari prévoit de lancer cinq autres modèles en 2025. Parmi eux, la 12Cilindri Spider. La remplaçante de la Roma, dont la production s’étant arrêtée en 2024, serait aussi dans les cartons. Des prototypes lourdement camouflés ont déjà été aperçus en test en Italie.
Ferrari reste donc fidèle à sa feuille de route présentée en 2022 : un équilibre entre moteurs thermiques, hybrides et électriques. Le marché des véhicules électriques étant encore hésitant, la marque ne compte pas abandonner ses modèles essence pour autant.
Benedetto Vigna a également tenu à préciser que les décisions stratégiques de Ferrari ne seront pas influencées par d’éventuelles taxes douanières imposées par le président des Etats-Unis Donald Trump.
En 2024, Ferrari a écoulé en tout 13 752 véhicules, soit 89 de plus qu’en 2023, générant 2,56 milliards d’euros de chiffre d’affaires. Et avec six nouveaux modèles en approche, la marque s’attend à atteindre 2,68 milliards d’euros en 2025 !

https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/premiere-ferrari-electrique-2025-lancement-presentation-date-sortie-connue-426637.html#item=1

 

 

 

🤔 Donc 13 752 véhicules vendues génèrent 2,56 milliards d’euros de chiffre d’affaires. C'est moi où ce n'est pas terrible, ça fait 186 000 € pièce. M^me HT, ce n'est pas terrible.

 

Sport Auto n'est pas foutu de reprendre une dépêche 😔  car d'après Reuters, " En 2024, Ferrari a livré un total de 13 752 véhicules, enregistrant un chiffre d'affaires de 6,55 milliards d'euros." Et là, on arrive à plus de 476 k€. C'est plus logique.

Si on rajoute le merchandising, les licences, le Classiche, çà laisse de la marge 😗

Modifié le 8 février par Lord Brett

[Lord Brett 1 082]

il y a 6 minutes, Lord Brett a dit :

🤔 Donc 13 752 véhicules vendues génèrent 2,56 milliards d’euros de chiffre d’affaires. C'est moi où ce n'est pas terrible, ça fait 186 000 € pièce. M^me HT, ce n'est pas terrible.

 

Sport Auto n'est pas foutu de reprendre une dépêche 😔  car d'après Reuters, " En 2024, Ferrari a livré un total de 13 752 véhicules, enregistrant un chiffre d'affaires de 6,55 milliards d'euros." Et là, on arrive à plus de 476 k€. C'est plus logique.

Si on rajoute le merchandising, les licences, le Classiche, çà laisse de la marge 😗

En fait, après recherches, en 2024, Ferrari a réalisé un chiffre d'affaires de 6,55 milliards d'euros, dont 5,11 milliards provenant de la vente de voitures et de pièces détachées.
Les revenus liés au sponsoring et à la marque, qui incluent le merchandising et les licences, ont atteint 572 millions d'euros. Le bénéfice net total pour l'année est de 1,25 milliard d'euros.

[Stradale56 (kani56) 3 754]

De quoi alimenter le débat, 

https://www.numerama.com/vroom/1879790-il-sest-vendu-plus-de-rolls-royce-electriques-que-thermiques-en-europe.html

https://rouleur-electrique.fr/la-rolls-royce-spectre-electrique-est-devenue-la-star-des-ventes-en-europe-surpassant-tous-les-modeles/

 

Modifié le 9 février par Stradale56 (kani56)

[4.9. Superfast 99]

Il y a 2 heures, Stradale56 (kani56) a dit :

De quoi alimenter le débat, 

https://www.numerama.com/vroom/1879790-il-sest-vendu-plus-de-rolls-royce-electriques-que-thermiques-en-europe.html

https://rouleur-electrique.fr/la-rolls-royce-spectre-electrique-est-devenue-la-star-des-ventes-en-europe-surpassant-tous-les-modeles/

 

Concernant Rolls-Royce, cela ne m'étonne pas tant que cela, la clientèle cible recherchant avant tout les plus hauts standings en termes de luxe et de confort, un silence de fonctionnement absolu conjugué à une capacité d'accélération hors du commun, contribuant à cette ambiance d'isolement du reste du monde. Justement ce qu'assure parfaitement une motorisation électrique surpuissante, le (sur)poids n'étant pas un problème pour la marque à la Flying Lady.

C'est d'ailleurs l'analyse logique du journaliste.

Et il faut reconnaître aussi que la Spectre redonne un ''coup de jeune'' au design Rolls, rompant agréablement avec le style d'armoire normande du Cullinan et modernisant les lignes un peu convenues de la Ghost.

 

Cela devrait inspirer les ''concurrents'', si tant est qu'ils sont à la hauteur du mythe : Bentley, Maybach et dans une moindre mesure les plus ''standards'' Classe S et série 7 (que l'on retrouve partout de par le monde à la porte des palaces, qui, s'est bien connue, se situent rarement en pleine campagne, mais au coeur des quartiers les plus huppés des capitales et métropoles, qui, de plus en plus, banniront le moteur thermique (les centrales alimentant l'énergie nécessaire aux luxueuses et vertueuses limousines zéro émission se situant elles bien loin des bons citoyens et touristes faisant vivre ces villes '''exemplaires'').

 

Evidemment, de l'autre côté du spectre, pour les constructeurs de véhicules de sport, la question se pose autrement. Il est vrai aussi qu'on les retrouve le plus souvent dans les mêmes endroits huppés et j'imagine mal à termes ces constructeurs se priver de cette clientèle urbaine.

Qui sait, Ferrari apportera-t-il la bonne réponse ?

[Stradale56 (kani56) 3 754]

il y a 27 minutes, 4.9. Superfast a dit :

Concernant Rolls-Royce, cela ne m'étonne pas tant que cela, la clientèle cible recherchant avant tout les plus hauts standings en termes de luxe et de confort, un silence de fonctionnement absolu conjugué à une capacité d'accélération hors du commun, contribuant à cette ambiance d'isolement du reste du monde. Justement ce qu'assure parfaitement une motorisation électrique surpuissante, le (sur)poids n'étant pas un problème pour la marque à la Flying Lady.

C'est d'ailleurs l'analyse logique du journaliste.

Et il faut reconnaître aussi que la Spectre redonne un ''coup de jeune'' au design Rolls, rompant agréablement avec le style d'armoire normande du Cullinan et modernisant les lignes un peu convenues de la Ghost.

 

Cela devrait inspirer les ''concurrents'', si tant est qu'ils sont à la hauteur du mythe : Bentley, Maybach et dans une moindre mesure les plus ''standards'' Classe S et série 7 (que l'on retrouve partout de par le monde à la porte des palaces, qui, s'est bien connue, se situent rarement en pleine campagne, mais au coeur des quartiers les plus huppés des capitales et métropoles, qui, de plus en plus, banniront le moteur thermique (les centrales alimentant l'énergie nécessaire aux luxueuses et vertueuses limousines zéro émission se situant elles bien loin des bons citoyens et touristes faisant vivre ces villes '''exemplaires'').

 

Evidemment, de l'autre côté du spectre, pour les constructeurs de véhicules de sport, la question se pose autrement. Il est vrai aussi qu'on les retrouve le plus souvent dans les mêmes endroits huppés et j'imagine mal à termes ces constructeurs se priver de cette clientèle urbaine.

Qui sait, Ferrari apportera-t-il la bonne réponse ?

Je partage ton point de vue.

Tu oublies Jaguar avec sa nouvelle proposition à venir…

Pour Ferrari, il ne s’agira pas d’une deux places mais plutôt l’équivalent d’un gros Macan … véhicule souvent citadin (eh oui!), donc la proposition s’entend.

A suivre le 9 octobre effectivement, j’y serais.

Eh oui l’objectif aujourd’hui, différent du départ, est de maîtriser cette chaine de valeur et d’acquérir une expérience pour un futur… et ne pas dépendre des autres, à l’image d’Audi par exemple qui achète ses plateformes au chinois SAIC!!

L’ego allemand prend cher!!!

Concernant le E-Building, y seront aussi assemblés les thermiques et hybrides 😉

Modifié le 9 février par Stradale56 (kani56)

[4.9. Superfast 99]

Nouvelle toute fraîche sur le sujet, et on l'on ne peut plus officiel puisque provenant de Benedetto Vigna en personne à l'occasion de la présentation traditionnelle des résultats de l'exercice précédent (je ne reviendrai pas sur les résultats largement commentés ci-avant).

Je cite : "2025 sera une grande occasion de se rassembler ici à Maranello le 9 octobre pour le lancement de la Ferrari électrique et partager avec vous ce nous envisageons à l'avenir'' (tiens, cela me donne l'idée d'un autre sujet).

Rendez-vous est donc fixé, dans 8 mois exactement, jour pour jour.

Nous verrons bien alors s'il s'agit d'un crossover, ce dont personnellement je doute, de par le prix d'un demi million d'euros annoncés et le faible volume visé, 5% de la production au total.

Comment convaincre le coeur de cible en ne commercialisant pas un véhicule au coeur de l'ADN Ferrari ? J'ai en tête la mission X (certes visant plutôt le marché des hypercars).

Les paris sont ouverts.

 

En tous cas, comme évoqué, Benedetto Vigna a bien confirmé l'engagement de Ferrari dans l'internalisation de la ''chaîne de valeur'', tout comme pour ses véhicules thermiques. Je cite encore le Directeur Général : ''Nous pouvons maintenant affirmer que nos modules de batteries, nos essieux électriques, nos onduleurs et nos moteurs électriques sont développés et fabriqués à la main à Maranello'', et ce dans un tout nouveau bâtiment dédié aux véhicules électrifiés, seule externalisation étant les cellules de batteries fournies par SK, fabricant sud-coréen produisant déjà les accumulateurs pour les 296 & SF90.

[Artifils 623]

Ferrari prépare activement son futur SUV électrique !

C’est près d’une borne de recharge que nos chasseurs de scoop ont surpris le prototype du premier véhicule 100 % électrique de Ferrari. Ce modèle sur batteries est un SUV qui sera un peu plus compact que le Ferrari Purosangue, premier SUV de la marque.

 

C’est le 9 octobre prochain que Ferrari dévoilera sa première voiture 100 % électrique. Ce sera à l’occasion du Capital Market Day à Maranello, un grand show réservé aux investisseurs à qui Ferrari dévoilera aussi les prochains objectifs de la marque au cheval cabré et d'autres futurs modèles (version performante de la 296, remplaçante ou évolution de la Roma…). Ce sera aussi sans doute l’occasion d’en connaître un peu plus sur le deuxième modèle électrique Ferrari qui est prévu pour arriver dans la gamme dans deux ou trois ans.

Pour le premier véhicule électrique badgé Ferrari, il semble que l’on s’oriente vers un SUV. C’est en tout cas ce que dévoilent les photos des chasseurs de scoop. Ce modèle qui est arrêté près d’une borne de recharge affiche un mélange de Ferrari Roma, mais aussi de Maserati Levante tandis que son format est plus compact que celui du Ferrari Purosangue. Il s’agit encore d’un mulet de développement, mais l’allure générale du futur modèle devrait s’en approcher.

 

La version de série de la future Ferrari 100 % électrique sera présentée le 9 octobre. À cette occasion, Ferrari devrait confirmer la date de commercialisation de ce SUV, vraisemblablement au premier trimestre 2026. Ce modèle est équipé de pneumatiques 265/35 ZR23 sur l'essieu avant et de pneumatiques 315/30 ZR24 sur l'essieu arrière. Ils ont découvert également que l’antenne en forme d’aileron de requin clignote pendant la charge (en rouge ou en vert). Ils ne peuvent encore confirmer si cette antenne clignotante, qui indique, semble-t-il, le niveau de charge équipera le modèle de production. Ce SUV électrique produit par la firme au cheval cabré devrait être proposé à un tarif élevé : autour des 500 000 €. La marque table sur un pourcentage de 5 % des ventes pour ce modèle lors de sa première année de commercialisation.

 

Malgré le son artificiel simulant un moteur thermique et les fausses sorties d’échappement qui ornent l’arrière de ce modèle, il s’agit bien d’un véhicule électrique. Celui-ci sera produit dans l’usine spécialement dédiée (E-Building) à ce type de véhicule que Ferrari a fait construire à Maranello. Selon la marque, tout sera produit sur place : batteries, transmission et moteurs électriques. Ferrari voulant rester maître du jeu même s’il est vraisemblable que le fournisseur sud-coréen SK va fournir les cellules de batteries comme il le fait déjà pour les batteries des Ferrari hybrides. Il faut encore s'armer d'un peu de patience avant de connaître tous les secrets de cette Ferrari électrique qui seront dévoilés le 9 octobre prochain.

 

Un mélange de Ferrari Roma et de Maserati Levante pour ce mulet, on devra encore attendre pour savoir à quoi ressemblera vraiment le futur modèle 100 % électrique de Ferrari, mais ce sera selon toute vraisemblance être un SUV très sportif.

 

 

 

 

 

[Artifils 623]

Le futur nom de la première Ferrari à moteur 100% électrique de l'histoire a-t-il été révélé ? 

Une piste du média italien AlVolante. Ceux-ci ont repéré dans le bureau des brevets que le nom Ferrari Elettrica y a été déposé pour l'expression Ferrari électrique dans n'importe quelles police et taille.  

[Johann 657]

Le 28/02/2025 à 02:20, Artifils a dit :

Le futur nom de la première Ferrari à moteur 100% électrique de l'histoire a-t-il été révélé ? 

Une piste du média italien AlVolante. Ceux-ci ont repéré dans le bureau des brevets que le nom Ferrari Elettrica y a été déposé pour l'expression Ferrari électrique dans n'importe quelles police et taille.  

Voltarossa 🙂 ?