Les pétouilles à éviter ou corriger 308 GTS QV

[Jeangaldau 9]

Bonsoir à tous !

 

Nouvellement heureux de ma petite 308 qui ne devrait plus tarder à arriver à la maison (Quelques petits travaux en cours en plus de la grosse révision par le garage qui me la vend ), je voulais profiter de vos expériences pour faire le tour des petites choses « fragiles »

connues sur le modèle pour les traiter tant que ma belle est entre les mains du garage.

 

À date en-dehors du contrôle complet, voici ce qui a été fait pour la vente ou est en cours :

- courroie changée

- pompe à eau checkée

- pneus TRX neufs

- allumage neuf

- faisceau électrique ok

- boîte à fusible nettoyée 

- changement hauts-parleurs + autoradio ok

- nettoyage système leve-vitres avec démontage des panneaux

- commodo phares réparé 

- checking pompe à eau (a priori en bon état).

 

Je précise que la voiture a toujours été entretenue par Ferrari.

 

Compte tenu de l’âge de ma belle, est ce que vous voyiez d’autres éléments ou points faible à voir contrôler ou améliorer avant que je réceptionne ce bijou ?

 

D’avance merci à tous !

[grhum 2 508]

dernier remplacement accumulateur de pression d'essence ?

chemise hawaïenne repassée ?  😁

 

après , si tout marche ..  pas de souci ; 

 

profite  

[D@vid 112]

C’est déjà pas mal.

Moi quand j’ai eu ma voiture, il y a maintenant un peu de temps, j’ai dû refaire dans les années suivantes les étriers arrières (le frein à  main restaient un peu bloqué), l’alternateur et ses charbons (et la batterie) et enfin les plastiques de comodos qui se sont brisés…

Regarde peut être les charbons ça coute pas gd chose. 

[Jeangaldau 9]

Il y a 1 heure, grhum a dit :

dernier remplacement accumulateur de pression d'essence ?

chemise hawaïenne repassée ?  😁

 

après , si tout marche ..  pas de souci ; 

 

profite  

Merci !

[Jeangaldau 9]

il y a 13 minutes, D@vid a dit :

C’est déjà pas mal.

Moi quand j’ai eu ma voiture, il y a maintenant un peu de temps, j’ai dû refaire dans les années suivantes les étriers arrières (le frein à  main restaient un peu bloqué), l’alternateur et ses charbons (et la batterie) et enfin les plastiques de comodos qui se sont brisés…

Regarde peut être les charbons ça coute pas gd chose. 

Merci !

je vais qu’il regarde 

[sttuf 292]

le grand classique sur ces moteurs l'etanchéité :

 

- joints de passage vitesse, exterieur bloc et entre bloc et boite

- les joints spi de boite des arbres de transmission

- spi d'AAC coté distri

 

et les durites de refroidissement en particulier celles sous l'admission

[bertrand59 1 132]

"Checké la pompe a eau" ? je ne suis pas sure de savoir ce que cela induit.

 

Je crois savoir que outre une éventuelle fuite du plan de joint c'est le changement de courroie qui peut entrainer un problème avec l'axe. Le remède préventif est le changement du roulement qui nécessite un peu d'huile de coude et un ( ou deux ? ) roulement a quelques €uros.

Intervention faite systématiquement avec le changement de distribution. Facturation d'une pompe à eau neuve si le réparateur préfère monter la note.        

[Renren 135]

Salut,

J'ajouterais une pompe à essence neuve avec l'accumulateur cité plus haut, et un contrôle du Warm up Regulator (WUR) et de l'injecteur associé pour assurer les départs à chaud.

Je ferais aussi un check des cosses de boîte à fusible et nettoyage/graissage (graisse contact) des cosses pour être tranquille un peu partout où c'est possible. 

Amuse toi bien, veinard!

Modifié le 18 janvier par Renren

[Jeangaldau 9]

il y a une heure, Renren a dit :

Salut,

J'ajouterais une pompe à essence neuve avec l'accumulateur cité plus haut, et un contrôle du Warm up Regulator (WUR) et de l'injecteur associé pour assurer les départs à chaud.

Je ferais aussi un check des cosses de boîte à fusible et nettoyage/graissage (graisse contact) des cosses pour être tranquille un peu partout où c'est possible. 

Amuse toi bien, veinard!

Merci pour ce complément de conseils !

[clinel 113]

Si ça peut te rassurer, je n'ai pas fait la moitié de ce qui est décrit ci-dessus en l'espace de 8 ans, donc prend ton temps!

 

Parmi les points que je recommanderai pour rouler l'esprit libre (sans obligation de tout faire dès le départ) : 

• Injecteurs: vu que tu as une QV, je ne peux que te conseiller de faire changer ou nettoyer les injecteurs. De toutes les interventions décrite ci-dessus, c'est probablement celle que tu sentiras le plus sur le comportement du moteur! 
• Pompe à eau: concernant la pompe à eau, il y a plusieurs écoles, mais un changement ou une réfection tous les 8 ans est en général une bonne idée pour du préventif (et c'est quelqu'un qui a du changer une courroie de pompe à eau sur le bord de la route qui te le dit...)
• Faisceau d'Allumage: comme pour la pompe à eau, ne pas hésiter à changer en préventif tous les 8/10 ans le faisceau d'allumage qui a tendance à cuir au contact du moteur;
• Silent blocs: pour le comportement routier, un changement des silent blocs de suspension et des triangles de suspension.
• Crémaillère de direction: il n'est pas rare que la crémaillère prenne du jeu avec le temps, personnellement, le montage d'une crémaillère neuve (idem tu peux également la refaire avec de la patience) a changé la conduite drastiquement ! Tu peux potentiellement en profiter pour mettre une démultiplication plus courte si tu prévois essentiellement des petites routes de montagne et peu de créneaux en ville. 
• Boîte à fusible: il existe des alternatives modernes qui changent sincérement la vie. Parfois un nettoyage ne suffit pas, les rivets de la boîte à fusible originale prennent du jeu et une resistance naturelle se crée. Mieux vaut repartir sur de bonnes bases pour des raisons de sécurité.
• Echappement: Personnellement, je suis tombé amoureux une seconde fois de cette auto le jour où j'ai monté un échappement Tubi dessus, je ne peux que recommander (Tubi ou autre).

Contrairement à ce qui est indiqué ci-dessus, mis à part la pompe à essence, l'accumulateur et les injecteurs (qui sont faciles à remplacer) je ne toucherai pas au reste de l'injection, si elle fonctionne correctement. C'est un système d'injection mécanique qui n'est pas à la portée de tout le monde, et si ça fonctionne, mieux vaut ne pas toucher !

 

Si tu fais déjà la moitié de cette liste la première année, chapeau !

 

Enjoy!

[Jeangaldau 9]

Merci pour tes reco !

Sur l'injection, je n'ai pas bien compris ta remarque de changer les injecteurs mais de ne pas toucher au reste. De quel reste on parle ? (désolé je ne suis qu'un piètre mécano)

[clinel 113]

Il y a 1 heure, Jeangaldau a dit :

Merci pour tes reco !

Sur l'injection, je n'ai pas bien compris ta remarque de changer les injecteurs mais de ne pas toucher au reste. De quel reste on parle ? (désolé je ne suis qu'un piètre mécano)

 

Sur la QV, tu as un système Bosch K-jetronic qui est un système d'injection mécanique continu (et qui est venu remplacer les carburateurs). C'est un système très fiable pour peu qu'il soit utilisé régulièrement. Ce système a été monté sur des "millions" de voiture (Mercedes, Porsche, Volkswagen, BMW, Volvo, Saab) dans les années 70-80, donc il existe un certain nombre de spécialistes qui maitrisent très bien ces systèmes. pas de crainte à avoir de ce côté là! En revanche, si un jour tu as un soucis avec l'injection, je te recommande d'aller voir directement un spécialiste k-jetronic sans t'attarder ailleurs. Les spécialistes Ferrari ne sont souvent pas assez habitués de ces systèmes (trop peu de volume). 

 

Pour la pratique, dans ce système, tu as un certain nombre de composants qui jouent tous un rôle important (en remontant la chaîne): 

1. les injecteurs (qui pulvérisent en continu lorsque le bon niveau de pression est atteint)
2. le doseur-distributeur (qui répartit le carburant vers chaque injecteur en fonction du débit d'air);
3. le plateau-sonde (qui mesure l’air aspiré par ton moteur et commande mécaniquement le doseur)
4. le régulateur de pression système (qui s'assure que ton système fonctionne dans la plage optimale)
5. le régulateur de pression de commande (WUR / Warm-Up Regulator) (qui enrichit à froid)
6. l'accumulateur de pression (qui maintient la pression après l’arrêt moteur pour faciliter le redémarrage à chaud)
7. la pompe à essence (qui pompe de manière continue pour maintenir la pression)

Pour avoir un système qui fonctionne correctement, il faut que l'ensemble de ces éléments (et tout particulièrement les éléments #2 à #6) fonctionnent parfaitement ensemble, c'est de l'horlogerie suisse! Si tu touches à l'un de ces éléments, souvent tu risque de dérègler le suivant. Voilà pourquoi il est recommandé de ne pas toucher tant que cela marche. Pour la Pompe à essence et les injecteurs, c'est moins important car tu es soit en tout début de chaîne, soit en toute fin et tu ne peux qu' "aider" le système sans le dérégler (sauf élément defectueux). 

 

Avoir une pompe qui fonctionne bien te permet de correctement alimenter l'ensemble de ces éléments avec la bonne pression (qui sera ensuite régulée par les autres éléments). Avoir des injecteurs qui fonctionnent bien, te permet d'administrer de manière uniforme la bonne quantité d'essence sous forme de goutelettes très fines dans ton système (et donc maximiser la combustion). Avec le temps, les injecteurs se bouchent et leur "patern" d'injection n'est plus parfaitement linéaire, ils font des grosses gouttes d'essence au lieu de vaporiser des micro-goutelettes, ce qui ne permet pas au moteur d'avoir un rendement optimal. 

[Jeangaldau 9]

C'est limpide.

Merci !!!