[Brouillon] - Ferrari 308 - Démystification

[clinel 112]

Bonjour à tous, 

 

L'objectif de ce Forum étant également de promouvoir la vérité et la fiabilité de nos autos, j'ai un sujet qui me trotte dans la tête depuis quelques mois pour faciliter l'accès aux nouveaux membres souhaitant se lancer dans l'aventure 308 !

 

En effet, je propose de créer un sujet factuel et précis consacré à la démystification des erreurs historiques entourant la 308. Quelque chose de court, précis et factuel que l'on pourrait ensuite demander à @Franck d'épingler dans cette sous-section (si le résultat est à la hauteur de nos espérances)? 

 

Par conséquent, j'ouvre ce poste pour servir de Brouillon en vue de brainstormer entre nous sur les points que nous souhaiterions y faire figurer et les réponses à y apporter. J'ai proposé une liste ci-dessous, n'hésitez pas à apporter votre contribution

 

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• Quelle est la différence de poids entre une 308 vetroresina et une 308 acier (carburateurs) ?

 

De nombreuses sources anciennes font état de 150 à 300 kg d’écart entre ces deux modèles. En réalité, la différence est plutôt de l’ordre de 30 kg. La confusion vient des documents d’homologation et du marketing d’époque, qui citaient sans toujours les distinguer (i) le poids à vide et (ii) le poids en ordre de marche (tout plein fait).

Le reste fait partie de la légende de la 308, répétée pendant des décennies par des marchands et des journalistes sans vérification sérieuse des sources.

 

• Combien de 308 Vetroresina ont été produites ?

 

Certaines sources parlent de 712 voitures produites. Cependant, 808 exemplaires de la Ferrari 308 GTB Vetroresina ont bien été construits par Ferrari avant que la carrosserie ne passe à l’acier à partir de mi-1977.

 

• Quelle est la véritable différence de puissance entre une Ferrari 308 à carburateurs et une Ferrari 308 Quattrovalvole à injection (modèles européens) ?

 

La plupart des brochures d’époque indiquent 255 cv pour la Ferrari 308 à carburateurs et 240 cv pour la 308 Quattrovalvole à injection, sans préciser la norme utilisée pour obtenir ces chiffres. Les documents d’homologation, en revanche, font état de puissances nettement plus réalistes :

 

• 229 cv pour la Ferrari 308 à carburateurs; et
• 235 cv pour la Ferrari 308 Quattrovalvole à injection.

 

Dans les années 1970, il n’était pas rare de communiquer en norme SAE brut ou en bhp (moteur nu, sans accessoires). Ferrari est ensuite passé à des normes DIN plus strictes (moteur avec échappement, filtre à air, alternateur, etc.). La réalité se situe donc plutôt du côté des documents d’homologation qui présentaient déjà des chiffres DIN, contrairement aux chiffres SAE Brut sur lesquels Ferrari communicait dans ses brochures marketing. Léger avantage pour la Ferrari 308 Quattrovalvole à injection donc, avec 6 cv de plus.

 

• Est-il nécessaire de sortir le moteur pour changer les courroies d'une 308 ?

 

Non, il n'est pas nécessaire de sortir le moteur comme pour les modèles suivants (348, F355). L'accès aux courroies se fait par le passage de roue arrière droit et le changement se fait avec le moteur dans l'auto.

 

• Quelle est la périodicité de changement des courroies? 

 

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• Quelle est la différence de rigidité entre une 308 GTS et une 308 GTB?

 

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 • Les modèles à carburateur sont-ils plus difficiles à régler?

 

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• Pourquoi les modèles américains sont-ils moins recherchés des collectionneurs?

 

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