Après Tripleblack® : Doubleblack® Est D'équerre

[33manu 3 882]

On avance.

 

Montage d'une sonde de température neuve, produit d'étanchéité sur le filetage évidemment, les plus observateurs auront noté que j'ai mis du produit anti-corrosion sur la partie inférieure de l'échangeur où de l'eau pourrait stagner :

 

 

Puis on remonte le condenseur de clim, comme le faisceau a été changé, les cotes ne sont pas exactement les mêmes, j'ai dû monter des vis plus longues en haut pour rattraper la différence :

 

 

Puis on remet l'ensemble en place, facilement (rien à voir avec le démontage) :

 

 

Et on remet le capot avant, les plus observateurs auront noté que les charnières ont reçues le produit anti-rouille qui va bien et les écrous de fixation itou :

 

 

Puis le condenseur de clim est connecté au réseau, connecteurs barbouillés de produit d'étanchéité, oeuf course

 

Comme devant tout est démonté, je passe au KF contact tous les connecteurs électriques après les avoir nettoyé, bien que tout fonctionnait bien, on peut avoir des surprises :

 

 

J'ai sorti les connecteurs un par un pour les nettoyer, un connecteur était très attaqué, il a facilement cassé, j'en ai donc soudé un neuf avant remontage, c'était plein de boue séchée (bien que derrière le pare-boue ) :

 

 

Autre activité d'éveil, l'arbre de boite de vitesse a été passé à la paille de fer pour "casser" les aspérités qui pourraient abîmer les joints !

 

To be followed !!!

 

@+

Modifié le 22 avril 2014 par 33manu

[flo 132]

La suite :

 

 

 

On voit bien que le joint est usé, il a comme un méplat, pour autant il frotte quand même le long de l'arbre :

 

 

 

 

 

J'en profite pour changer le ressort du clapet de décharge de la pompe à huile, on démonte :

 

 

 

 

@+

 

image 1 : un mécano avec des doigts aussi sales, c'est pas sérieux, ca casse le rève

 

image 2 : c'est quoi ce robinet de purge à gauche ??

 

ok je sort....

Colin et non Flo

Modifié le 22 avril 2014 par flo

[33manu 3 882]

image 1 : un mécano avec des doigts aussi sales, c'est pas sérieux, ca casse le rève

 

image 2 : c'est quoi ce robinet de purge à gauche ??

 

ok je sort....

Colin et non Flo

 

1/ c'est la preuve que je donne pour ma 308

 

2/ il n'y a pas de robinet de purge à gauche, à moins que ça soit l'autre gauche ? et dans ce cas c'est un silentblock qui tiens une durite de la bâche à huile (non montée sur la photo).

 

@+

[33manu 3 882]

Aujourd'hui, pas de photo (on verra demain) j'ai démonté les cardans pour changer leur graisse et les soufflets, l'un d'eux s'étant un peu démanché il s'est répandu, bref on change, l'une des dernières grosse étape pour finir ma GV.

 

L'accessibilité n'est pas extraordinaire, mais je fini par sortir les 24 vis du cardan côté passager mais pour sortir le cardan il faut démonter la tête d'amortisseur et le triangle supérieur côté châssis, ça sort côté roue mais rien à faire côté boite, on verra demain

 

@+

[Exode 3 046]

Bravo Manu, franchement bravo ! Je capte pas un mot de ce que tu écris, mais j'aime trop te lire,

j'ai l'impression d'être intelligent en faisant ça

Bon courage pour la suite

[kitcar 1 810]

manu , ferrari vont refaire la 308 en neuve

[33manu 3 882]

Aujourd'hui j'ai reçu les durites d'huile qui ont été refaites, passage obligé pour une GV, c'est du beau boulot :

 

 

 

Comme ça je suis tranquille pour les 30 prochaines années ;)

 

Sinon, le cardan est bien bloqué côté boite, rien n'y fait.

Comme dans les bons westerns Suédois on commence par tomber le haut :

 

 

Puis les vis du triangle supérieur:

 

 

Pour autant, côté boite c'est archi-bloqué alors que ça devrait venir facilement.

WD40, bombe de froid, rien de rien.

Très peu de place pour tirer dessus, que de temps pour changer deux pauvres soufflets, d'habitude ça vient facilement

 

N'ayant pas d'extracteur par inertie, va falloir trouver autre chose

 

@+

Modifié le 24 avril 2014 par 33manu

[colin 1 126]

ma question était sur ce robinet la :

 

 

 

[33manu 3 882]

Ah ok

La photo est tournée de 90°, en fait ce robinet est orienté vers l'arrière (et non vers le bas), il s'agit du robinet de vidange de liquide de refroidissement du bloc moteur

 

@+

Modifié le 24 avril 2014 par 33manu

[colin 1 126]

[33manu 3 882]

Bon, pas eu beaucoup de temps pour avancer mais rien à faire, le cardan est comme soudé côté boite

 

Pas beaucoup de place pour passer des outils, j'ai déjà mis des litres de WD40, tenter les chauds/froid, rien à faire.

 

Première fois que j'ai ce gag sur ce genre de pièce

 

 

@+

[dragon1964 7 169]

Un vrai boulot de "ouf" effectué avec une extrème minutie !!!!  

 

Bravo Manu et au plaisir de te revoir trés bientôt au S&C...  

[killer84 1 248]

Aller, encore un peu d'huile de coude, celle la tu n'en as pas parlée, après tout ce que tu as fait, ce n'est pas un bout de ferraille qui va résister trop longtemps.

Courage...

[33manu 3 882]

Il a fini par venir le bougre :

 

 

Le voilà tombé, j'en profite pour enlever la bâche à huile qui dégage de la place pour l'autre côté :

 

 

Et voilà de l'espace, j'ai débloqué les vis côté boite, demain côté roue puis il faudra l'enlever

 

 

@+

[killer84 1 248]

Bon tu vois que tu as fini par l'avoir délogé.

Comment est-tu arrivé à tes fins?

[33manu 3 882]

Bon tu vois que tu as fini par l'avoir délogé.

Comment est-tu arrivé à tes fins?

 

 

Patience et longueur de temps ... (et de la méthode et de bons outils a oublié La Fontaine :D )

 

Ca matin j'ai tombé l'autre en moins de 2 H, il est venu facilement, comme un fruit mûr !

 

 

Avec sa visserie (qui prend actuellement son bain de pied) :

 

 

On remarque plusieurs choses :

 

Côté conducteur s'est venu facilement, il y a peu de graisse, les soufflets ont "leur age", il y a une rondelle sur la vis côté boite (conforme à la doc).

Côté passager s'est venu très difficilement, il y a beaucoup de graisse, les soufflets font moins "vieux", il n'y a pas la rondelle sur les vis côté boite.

 

J'en déduis que côté passager les soufflets ont déjà été changés par un bourrin qui a serré trop fort en oubliant les rondelles (d'où la difficulté à démonter)

et qui a mis trop de graisse, raison pour laquelle le collier a bougé et le soufflet côté boite est sorti de son logement avant de se répandre ...

 

Moralité : bourrin sans cerveau : pas touche à mon auto

 

@+

Modifié le 1 mai 2014 par 33manu

[TripleBlack® 538]

Ne voudrais tu pas dire par là que côté pilote, tu as la graisse d'origine ?

[33manu 3 882]

Difficile à dire ! Si c'était du vin je gouterais mais là   ????

 

En tout cas la graisse est plus sombre que de l'autre côté !

 

@+

Modifié le 1 mai 2014 par 33manu

[Ben2032 177]

Bravo Manu pour ton cardan, rien ne te résiste !

[David 84 3 415]

Après avoir tout démonté, tu penses réussir à tout assembler pour qu'elle fonctionne à nouveau ? 

[colin 1 126]

 LOL 

[33manu 3 882]

La suite des aventures :

 

Je remarque que l'isolant du fil du capteur de boite de vitesse (qui renseigne le tableau de bord) est sec avec du chaterton, je regarde : il a été bricolé

 

 

Sûrement lors d'une opération précédente où le fil a été heurté (les bourrins, toujours ), bref, on démonte et là c'est le drame, les fils sont abîmés à raz, ça tenait juste avec du scotch et bon courage pour en trouver en neuf !

 

 

On en profite pour mettre un joint torique neuf pris dans le stock :

 

 

Donc on commence par faire sauter la "cheminée" prise dans la résine pour tenter d'accéder aux fils sinon    :

 

 

Puis on dénude les fils de l'autre côté, dégraissage, soudure et gaine thermo de protection :

 

 

Une fois sec et surtout froid, on mettra de la résine pour rigidifier puis double gaine thermo globale, ça sera demain, bref la pièce est sauvée ! Si je n'avais rien fait, j'aurais eu un pb dans quelques mois ... !!!

 

Ensuite on démonte un cardan, on enlève les circlips, ils ont l'air d'origine, un côté vient bien pour l'autre on sort l'extracteur qui ne force pas :

 

 

Voilà c'est démonté :

 

 

Dedans on trouve la cage mobile, sa rondelle d'appui et les billes, c'est le blocage des billes dans la cage qui passe la puissance

 

 

Les vis sortent de dégraissage, séchage, dérouillage et phosphatation, au passage celles à gauche sont celles du triangle supérieur, c'est du 10.9, comme souvent pour les trains roulants, oublier donc l'inox comme déjà évoqué

 

 

Puis on fait le laborieux travail de nettoyage des deux côtés :

 

 

Demain même boulot sur l'autre côté et remontage du premier, ensuite remontage de la distrib et des durites d'huile

 

@+

Modifié le 1 mai 2014 par 33manu

[33manu 3 882]

Après avoir tout démonté, tu penses réussir à tout assembler pour qu'elle fonctionne à nouveau ? 

 

Pas vraiment, je comptais te l'amener

[killer84 1 248]

Quelles connaissances!!!

Quelle maîtrise.

Superbe...

[David 84 3 415]

Pas vraiment, je comptais te l'amener

Alors là, tu aurais du le dire avant....

Je t'aurai conseillé de démonter beaucoup moins de choses !!!!!!