Ferrari 488 Gtb Et Spider : Avis, Spyshots, Photos Et Vidéos

[guillaume84 2 398]

Franchement bravo, je la trouve bien mieux que la 458

[FAB 29]

Bestiale !!!! j'aime bien

[CHRIS6913 275]

J'écrirai plutôt probablement car de ce coté là, rien n'est certain !!!

 

Il pourrait y avoir pour la suivante (c'est mon avis et je n'ai aucune info), un moteur atmosphérique couplé à un moteur électrique comme c'est (déjà)  le cas avec La Ferrari !! 

 

Non, trop coûteux pour une voiture de série…;

[lapin78 1 035]

Non, trop coûteux pour une voiture de série…;

 

Non ça encore ça va. C'est 150 000 € pour la i8 qui est vraiment bluffante.

[Calif60 155]

Vous avez tous bien résumé

 

Le nom enfin bien inspiré 

 

Pour ce qui est de la 458 et la spéciale la différence est la même avec la 430 et le truc de ouf

 

Cette petite nouvelle en terme de perf ressemble à la spécial mais dans un salon (les dames préfèrent)

 

Oui il y aura une version spider   

[Biturbo 675]

Ca fait longtemps qu'une voiture moderne ne m'avait fait autant d'effet.

A mon goût, elle rend obsolète une 458.

Bravo Messieurs de Maranello !

[tifosi101 10 122]

Et oui ! Soyons positifs et félicitons les hommes et les femmes qui travaillent chez Ferrari pour ce beau nouveau modèle ^^

(Même si la Ford GT 2016 est toujours aussi belle...)

!!!! Forza Ferrari !!!!

[lapin78 1 035]

Mwouais... j'attends qu'on me laisse en essayer une avant de féliciter qui que ce soit !

 

 

Hein ?

Bin quoi ?  

 

 

 

 

 

[BPM78 235]

Très réussie à mon avis...

 J'en prend une dés que possible !

[Deutchman 1]

Idem, autant la 458 m'avait choqué (surtout l'arr et le 3/4 arr) à son lancement, autant là j'adhère direct !

 

Les entrées massives seront moins visibles dans une couleur foncée... Il faut attendre les autres couleurs.

 

Je la prendrai en noir, est-ce que quelqu'un parmi vous pourrait stp photo-coloriser une des images en Nero Daytona ?

[CHRIS6913 275]

Site officiel Ferrari:

 

"Quarante ans après le lancement de la première berlinette Ferrari équipée d’un moteur V8 en position centrale arrière, la 308 GTB, la marque au Cheval Cabré ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de son 8 cylindres. À bord de la Ferrari 488 GTB, les conducteurs non professionnels pourront également profiter pleinement de ses performances de circuit au quotidien. Ses temps de réponse, sa souplesse et ses capacités de pilotage extrême procurent des sensations exceptionnelles et un plaisir de conduite hors du commun.

Cette nouvelle berlinetta est le pur produit de l’expérience de Ferrari en F1 et en Championnat du monde d’endurance, au cours duquel la 458 GT a décroché le titre mondial et le meilleur classement de sa catégorie lors des deux dernières éditions des 24 Heures du Mans. Ce nouveau modèle exploite également pleinement le savoir-faire acquis ces dix dernières années par les techniciens de Ferrari dans le cadre du programme XX qui met à disposition de pilotes d’essai non professionnels des véhicules conçus uniquement pour la conduite extrême sur piste. Les données recueillies ont été particulièrement utiles pour perfectionner les systèmes électroniques du véhicule et ses systèmes de commande afin que les conducteurs puissent tirer pleinement parti des performances extraordinaires de cette nouvelle voiture.

Moteur

Le nouveau V8 turbo de 3 902 cc de la Ferrari 488 GTB est le meilleur moteur de sa catégorie à plusieurs égards (puissance en sortie, couple et temps de réponse) et devient ainsi la nouvelle référence pour ce type d’architecture. Ce moteur délivre 670 ch à 8 000 tr/min, un couple maximal de 760 Nm en septième vitesse et un temps de réponse au niveau de la pédale d’accélérateur de 0,8 seconde à 2 000 tr/min. Avec cette puissance, la Ferrari 488 GTB peutaccélérer de 0 à 200 km/h en un temps incroyable de 8,3 secondes et faire le tour du circuit de Fiorano en 1’23” grâce aux innovations exceptionnelles qui ont été apportées à tous les niveaux de performances du véhicule.

La boîte de vitesses est équipée d’un système de gestion variable de la suralimentation qui délivre le couple impressionnant du moteur de manière homogène et puissante quel que soit le régime. Les rapports spécifiques délivrent une accélération incroyablement progressive lorsque le conducteur appuie entièrement sur l’accélérateur. Comme toujours, les ingénieurs ont porté une grande attention à la perfection de la sonorité produite par la Ferrari 488 GTB, en développant une nouvelle empreinte sonore à la fois pleine, claire et totalement remarquable – véritable marque de fabrique des moteurs de la firme de Maranello.

Aérodynamique

L’aérodynamique joue également un rôle central sur le plan de ses performances : sa valeur d’1,67 constitue un nouveau record pour un modèle de Ferrari destiné à la production et résulte d’une amélioration de 50 % de sa portance négative par rapport au modèle précèdent et d’une réduction de la trainée. La plus grande difficulté était d’atteindre ces deux objectifs de manière simultanée. Plusieurs innovations spécifiques ont été développées pour y parvenir, notamment une aube directrice à double profil, des prises d’air latérales à diminution de traînée de culot et un aileron soufflé qui est couplé à des solutions aérodynamiques actives à l’arrière. Le soubassement aérodynamique, qui est doté de générateurs de tourbillons, est également extrêmement sophistiqué.

Dynamique des véhicules

Les sous-systèmes et commandes électroniques de la Ferrari 488 GTB mettent instantanément à portée de main la puissance et les performances réglables du véhicule. La Ferrari 488 GTB est le modèle de production le plus réactif qui soit avec des temps de réponse ultra-rapides qui sont comparables à ceux d’un modèle de circuit.

La version avancée du système Ferrari Side Slip Angle Control (SSC2) est plus précise et moins intrusive, ce qui offre une accélération longitudinale plus puissante en sortie de virage.  Le SSC2, qui est intégré avec le système de contrôle de la traction F1-Trac et avec le différentiel électronique E-Diff, contrôle désormais également les amortisseurs actifs, ce qui contribue àl’aplanissement et à la stabilisation accrus de la dynamique du véhicule dans les manœuvres complexes.

Design extérieur

Les parties latérales aux contours extrêmement harmonieux de la nouvelle Ferrari 488 GTB, qui a été conçue par le Centre de design de Ferrari, lui confèrent un caractère unique. La prise d’air échancrée de grande dimension, qui est caractéristique du modèle, est un clin d’œil à la 308 GTB d’origine et elle est divisée par un séparateur en deux sections. La grande aube directrice à double profil améliore les performances thermiques des radiateurs positionnés sur les parties latérales. Au centre, deux éléments verticaux sont associés à un déflecteur qui achemine l’air vers le dessous de caisse de forme plate. La partie arrière qui est à la fois large et abaissée est également caractérisée par des solutions aérodynamiques, notamment un aileron soufflé innovant qui génère une portance négative sans accroître la trainée. Ces solutions viennent compléter un diffuseur à l’inclinaison accentuée qui est doté de clapets actifs. Grâce au repositionnement des sorties d’échappement, le diffuseur a pu bénéficier de la hauteur plus importante requise. La conception des feux arrière à LED de forme circulaire a également été revue. 

Design intérieur

Dans l’habitacle, les nouveaux groupes de commande par satellite, les aérations inclinées et le tableau de bord ont été insérés de manière harmonieuse, ce qui confère au conducteur la sensation accrue d’une conception totalement ergonomique. La facilité d’utilisation a été au cœur de l’approche en matière de design de l’habitacle, qui est à la fois extrêmement sportif et confortable. Un grand nombre d’éléments esthétiques classiques de Ferrari sont également présents, tels que la séparation nette entre le tableau de bord et le tunnel, le volant multifonctions, le pont du commutateur de commande qui est positionné au-dessus du tunnel et les sièges ergonomiques. La conception graphique et le design de l’interface de l’écran d’info-divertissement ont été entièrement revus et le modèle de la nouvelle clé de la Ferrari 488 GTB, qui est inspiré de sa rangée de cylindres, permet de démarrer le véhicule sans utiliser cette dernière.

La Ferrari 488 GTB sera présentée en avant-première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève en mars.

 

Ferrari 488 GTB

Spécifications techniques

 

MOTEUR

Type   V8 – 90° Turbo

Cylindrée totale   3 902 cc

Puissance maximale*  492 kW (670 CV) à 8 000 tr/min

Couple maximal*  760 Nm à 3 000 tr/min

DIMENSIONS ET POIDS

Longueur  4 568 mm

Largeur   1 952 mm

Hauteur  1 213 mm

Poids à vide**  1 370 kg

Répartition du poids  46,5 % à l’avant et 53,5 % à l’arrière

PERFORMANCES

0-100 km/h  3,0 s

0-200 km/h  8,3 s

Vitesse maximale  > 330 km/h

CONSOMMATION DE CARBURANT***

11,4 l/100 km

ÉMISSIONS DE C02***

260 g/km

 

* Avec du carburant RON 98

**Avec les options légères

*** Cycle combiné ECE + EUDC avec le système HELE

[Ffredd 2 859]

J'attends de l'essayer avant de dire quoique ce soit mais ce que j'en ai vu ici (merci pour les infos) est très loin de me déplaire ! Et en particulier le type : 488 ! 

[gregmour 125]

j'aime beaucoup.

[christopheL 461]

pour fâcher tout le monde, est-ce qu'ils ont parlé prix ?

[ea32 697]

Put... elle a l'air belle. 

 

Et niveau moteur, même si c'est un turbo beurk, ils ont mis le paquet 

[ea32 697]

Par contre le chrono à Fiorano ne bouge pas trop depuis la Scud.

[Loic06 710]

Ben oui, c'est ce que je disais, au niveau perf, on va arriver au bout de ce qu'il est possible sur une voiture de route. Jusqu'à présent, les accélérations ont toujours évolué à chaque nouvelle mouture, maintenant, c 'est fini. On grappillera encore quelques petits dixièmes pour tomber le 0 à 100 peut-être en 2.6-2.7s mais ce n'est pas sûr. Il ne restera plus pour la motivation d'achat que de nouvelles technologies, de nouvelles esthétiques mais pas la perf. La physique a ses limites dans le temps

[FAB 29]

c'est vrai que l'on reste limité en performances arrivé a un certain niveau apres c'est une catapulte la voiture et le corps humain ne suivrat pas..

[Ffredd 2 859]

Par contre le chrono à Fiorano ne bouge pas trop depuis la Scud.

 

Etonnamment oui ! 

[ea32 697]

Etonnamment oui ! 

 

limite pneumatique importante je pense sur ces voitures de route

[AlexG 138]

1 sec plus vite non?

1.23, c est aussi le chrono de la F12..

la F12 GTO sera donc plus rapide

a un moment en effet, soit c est les limites pneumatiques ou c est le circuit qui ne veut plus rien dire vis a vis des capacite de ces voitures.. j aimerais voir les chronos a spa par exemple : denivellation, virages rapides et lents, tres longue ligne droite en devers..

[ea32 697]

Et le

Juge de paix: le Nurb !

Mais Ferrari ne s'y risque jamais...

[Ffredd 2 859]

Ea32 a raison, il y a vraiment peu d'évolution dans les temps au tour depuis la Scuderia à Fiorano ( 1"23'9 )

Ce qui semble faire ressortir deux choses: la Scud est un avion de chasse et une vrai réussite de complémentarité châssis, boite, moteur (et ça m'arrange  ), et que d'autre part, il est très difficile de rouler beaucoup plus vite du fait du poids, de l'exploitation de la puissance  et effectivement des pneumatiques de route... 

Alors bien sur, si tu as des grandes lignes droites, tout est plus simple pour les F12. Reste que ça sera toujours des bateaux au freinage et en inscription en courbe ! 

A voir maintenant la 488, et plus tard, la 488 type Speciale 

 

 

http://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Fiorano

Modifié le 3 février 2015 par Ffredd

[Ruvo 1 269]

Après l'immonde F12 TRS, indigne de la marque, on pouvait craindre le pire pour cette nouvelle 488.

Elle semble remporter tous nos suffrages, pour ma part je regrette ne plus retrouver la patte de Pinin Farina. Je suis certain que sur un même dessin, il aurait su mettre plus d'élégance.

[Nini 79]

Ou la Nordschleife, c'est une bonne référence pour la comparaison de sportives