Ferrari 312 P Et 312Pb ? C'est Là Que Ça Se Passe !

[Franck 6 696]

Vidéo embarquée lors du Le Mans Classic 2012 à bord de la Ferrari 312 P !  :-*

[geo27 2 359]

Ça c'est bon...

Jouissif même. :-*

[Air512TR 6]

J'ai failli en renverser ma bière!!! Madré mia que sonido, que bueno!!!! 

[Franck 6 696]

 

 

La numéro 22 à Sebring en 1970 :

 

[Franck 6 696]

Une vidéo intéressante car elle vous dévoile les dessous de la Ferrari 312P :

 

[Aureil 1 007]

Ferrari 312P

[Etienne 1 952]

Comme l'a suggéré Henri, c'est mieux ici que dans les potins de la F1

Avant de replonger dans mes archives, voilà déjà quelques photos de # 0872.

 

 

 

 

Modifié le 31 juillet 2014 par Etienne

[speedy 2 526]

312 P concues pour la saison d'endurance 1969, puisque Ferrari avait boudé en 1968; moteur V12 à 60°, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre, 450 cv. 

Et dont l'une des caractéristiques les plus amusantes est qu'elles ont eu une très grande longévité, puisque sous une forme assez modifiée elles étaient encore au Mans cinq ans après!

Si on en revient à la saison 1969, à leur volant on a eu rien moins que Mrs Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodriguez...excusez du peu!

[33manu 3 943]

L'une des plus belles voitures jamais fabriquées, une ligne à tomber :wub:

 

@+

[jfl 756]

Vraiment très belle !

[speedy 2 526]

Une petite transition pour parler de la "PB", avec "PB" entre guillemets puisqu'officiellement elle s'appelle également "P", mais la presse l'a toujours appelée "PB" pour la distinguer de la "P" en photo ci-dessus...

 

La "P", donc, fut donc l'arme de Ferrari en endurance en 1969, Enzo Ferrari ayant boudé l'endurance en 1968 parce qu'il n'approuvait pas le changement de règlement intervenu à la fin de la saison 1967.

 

La "P" ne gagna pas une seule épreuve, et , avec son moteur 3 litres, fut rendue obsolète par l'apparition de la Porsche 917 et son 12 cylindres de 4,4 litres (bientôt 5 litres).

Ferrari tenta de contrer la 917 en 1970 par la 512, une auto qui ne fut peut-être pas développée comme elle aurait dû l'être, et qui elle aussi ne parvint pas à réaliser son potentiel, d'autant qu'Enzo Ferrari décida de ne plus développer la 512 dès la fin de 1970, quand il fut annoncé un changement de cylindrée pour la saison 1972, et de préparer l'arme absolue pour 1972, année où la cylindrée en endurance serait limitée à 3 litres: ce fut une nouvelle 312 P, celle que l'on appelle presque toujours "PB".

Elle devrait être la dernière Ferrari engagée dans la "première catégorie" en Endurance par l'Usine, et la dernière Ferrari protoype à courir au Mans pour la Scuderia.

 

Cette fois, rien ne fut laissé au hasard pour 1972, et la "PB", équipée du moteur 12 cylindres à 180° (imporprement appelé "Boxer") de la F1 légèrement dégonflé fit une véritable Razzia sur la saison 1972: 10 victoires sur 10 courses disputées, dont la Targa Florio; le seul regret étant que Ferrari décida de ne pas courir au Mans, parce qu'il y avait un doute sur la fiabilité du 12 cylindres sur 24h.

La saison d'endurance de Ferrari en 1972 ressembla à l'ère Todt de la Formule 1: deux équipes de mécanicien distinctes pour s'occuper des huit voitures engagées: quatre autos par course (trois voitures de course + un mulet) alternant chacune une course sur deux.

Un vrai rouleau compresseur, avec Peter Schetty pour manager le tout, et les meilleurs pilotes du moment au volant des 312: Andretti, Ickx, Regazzoni, Peterson, Merzario...avec une superbe victoire de Merario et de Sandro Munari à la Targa Florio. 

[speedy 2 526]

Puis vint la dernière saison officielle de Ferrari en endurance, 1973, avec les "PB" de 1972 modifiées.

Cette fois-ci, contrairement à 1972, rien ne marcha, sans doute parce que l'usine avait voulu trop bien faire et modifia l'auto plus qu'il n'était nécessaire. 

La précision et l'adhérence du train avant furent dégradées par ces modifications, et la "PB" version 1973 fut dominée par les Matra...sauf au Mans, où Ferrari finit par se décider à aligner la PB.

Il faut se souvenir que 1973 fut une "année terrible" pour Ferrari: échec complet en F1, avec départ de son pilote vedette Jacky Ickx en cours de saison, et échec complet en endurance, avec une voiture qui avait écrasé la discipline l'année précédente.

 

Le Mans, en lequel l'usine n'avait jamais vraiment voulu croire pour la PB, aurait facilement pu être remporté par l'une des trois voitures, au choix, qui, cette fois, avaient la mesure des Matra.

Une voiture fut choisie pour faire "le lièvre", celle d'Arturo Merzario / Carlos Pace (parement verts), qui avaient instruction de foncer sans aucun ménagement: curieusement, ce fut la seule qui termina, 2è, mais très en arrière car retardée en début de course par un réservoir d'essence fendu.

La troisième voiture, celle de Tim Schenken / Carlos Reutemann (parements bleus) devait assurer: c'est pourtant elle qui se retrouva en tête dans la soirée, et jusqu'à deux heures du matin, moment où une bielle se décida à passer au travers du bloc...

La voiture de pointe, celle de Jacky Ickx / Brian Redman (parements jaunes) fut en course pour la victoire jusqu'à une heure et demie de l'arrivée, moment où le moteur, qui avait été fatigué par des ruptures de collecteur d'échappement, décida de rendre l'âme.

 

Ferrari n'avait donc pas démérité au Mans, mais le reste de la saison d'endurance n'avait pas été brillant, et la saison de F1 un véritable cauchemard.

Mauro Forghieri prépara pourtant une nouvelle évolution de la 312 "PB" pour la saison d'endurance 1974. Mais au cours de l'hiver, le nouveau pilote de la Scuderia, Niki Lauda, s'allia avec le nouveau jeune assistant d'Enzo Ferrari, Luca Cordera di Montezemolo (26 ans, à l'époque) pour convaincre Enzo Ferrari que vouloir gagner sur les deux fronts, endurance et F1, n'était pas raisonnable et au-delà des moyens financiers et techniques de l'écurie.

 

Et c'est ainsi que, fin 1973, Enzo Ferrari prit la décision d'abandonner l'endurance; et la Scuderia n'y est jamais revenue depuis dans la catégorie de pointe et avec une équipe d'usine. Les 24h du Mans 1973 restent donc la dernière épreuve d'endurance où la Scuderia s'engagea elle-même dans la catégorie de pointe.

[Etienne 1 952]

Merci pour toutes ces précisons ! Pour compléter, on peut se procurer un petit livre très sympa (mais en anglais..), qui s'appelle "WSC Giants - Ferrari 312P 312PB" de Ed McDonough et Peter Collins (homonyme..). Pleins d'infos et de photos d'époque.

 

Quelques images de # 0872

 

chez Eddy Wiss :

idem :

idem :

idem, les pièces de carrosserie de la barquette :

au museo :

idem:

au Mans :

à Bâle :

idem :

idem:

idem :

Modifié le 31 juillet 2014 par Etienne

[33manu 3 943]

Les connaisseurs reconnaitrons les technologies des voitures de courses de l'époque, reprise en partie sur nos berlinettes : châssis tubulaire, carter sec, deux réservoirs proches du centre de gravité, doubles triangles superposés etc etc ...

 

@+

[Etienne 1 952]

Puis vint la dernière saison officielle de Ferrari en endurance, 1973, avec les "PB" de 1972 modifiées.

Le Mans, en lequel l'usine n'avait jamais vraiment voulu croire pour la PB, aurait facilement pu être remporté par l'une des trois voitures, au choix, qui, cette fois, avaient la mesure des Matra.

Une voiture fut choisie pour faire "le lièvre", celle d'Arturo Merzario / Carlos Pace (parement verts), qui avaient instruction de foncer sans aucun ménagement: curieusement, ce fut la seule qui termina, 2è, mais très en arrière car retardée en début de course par un réservoir d'essence fendu.

La troisième voiture, celle de Tim Schenken / Carlos Reutemann (parements bleus) devait assurer: c'est pourtant elle qui se retrouva en tête dans la soirée, et jusqu'à deux heures du matin, moment où une bielle se décida à passer au travers du bloc...

La voiture de pointe, celle de Jacky Ickx / Brian Redman (parements jaunes) fut en course pour la victoire jusqu'à une heure et demie de l'arrivée, moment où le moteur, qui avait été fatigué par des ruptures de collecteur d'échappement, décida de rendre l'âme.

Sa frangine, Ici dans la version "normale queue courte" à Spa en 2011. Pilotée également par le même duo, mais ce n'est pas la voiture du Mans, qui était # 0892 :

 

 

 

[Etienne 1 952]

Suite:

 

 

 

 

 

 

 

[speedy 2 526]

Etienne,

 

Le nom du pilote est mal orthographié: il devrait être écrit "Arturo" et pas "Arturio"...

[geo27 2 359]

En voilà un topic qu'il est bien... 

[dragon1964 7 171]

Toutafé !!!! 

[geo27 2 359]

Mais il y en avait un là

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/3008-ferrari-312p-vos-plus-belles-photos-et-vid%C3%A9os/

 

Faudrions fusionner... ?

[Etienne 1 952]

Etienne,

 

Le nom du pilote est mal orthographié: il devrait être écrit "Arturo" et pas "Arturio"...

Chu pas responsable de tout , quand même

J'ai eu le nez dessus, j'ai fait les photos, je les ai visionné un paquet de fois, et tu es le premier à le signaler !

 

Pour l'instant, ce qui me choque le plus, c'est la façon dont s'affiche le titre du topic avec ce mix de majuscules et minuscules

Modifié le 31 juillet 2014 par Etienne

[Etienne 1 952]

Mais il y en avait un là

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/3008-ferrari-312p-vos-plus-belles-photos-et-vid%C3%A9os/

 

Faudrions fusionner... ?

L'est mort depuis 1 an 1/2...on verra combien de temps dure celui ci !

[Etienne 1 952]

# 0882 au Ring avec Monsieur Jacky Ickx au volant.

 

 

[speedy 2 526]

De mémoire, il me semble que celle avec laquelle il a le plus gagné c'était 0888, qui a été sa voiture au Mans en 1973 avec son vieux complice Brian Redman (trop souvent passé au second plan, Brian Redman, et pourtant une sacrée pointure...)

Pour ceux que ça intéresse, pas mal d'images - d'époques - de la glorieuse saison 1972 sur un DVD qui s'appelle: "The speed merchants"

[Etienne 1 952]

# 0888 à Spa :

 

 

En 72 :

1ère à Daytona Ickx - Andretti

1ère Brands Hatch Ickx - Andretti

2nde Spa Ickx - Rega'

1ère en Autriche Ickx - Redman

 

En 73 :

3ème à Vallelunga Ickx - Redman

1ère Monza Ickx - Redman

1ère au Ring Ickx - Redman...

 

 

 

 

 

 

Modifié le 31 juillet 2014 par Etienne