Là Où L'on Parle D'air Dans Le Circuit

[TripleBlack® 559]

Voilà qui est dit !

Reste à savoir pourquoi l'Australie a un réservoir différent....

 

[33manu 4 024]

il y a 16 minutes, TripleBlack® a dit :

Voilà qui est dit !

Reste à savoir pourquoi l'Australie a un réservoir différent....

 

Ils ont la tête en bas, c'est pour pas que ça fuie

 

Bon la météo n'est pas avec le dieu de l'air dans le circuit alors je n'avance pas !!!

 

@+

[33manu 4 024]

Suite à discussion ce WE avec nos amis Finlandais qui sont revenus au Vigeant, il semble bien que ce problème soit en effet réservé au versions carbus.

 

Pour lui qui est mécano sur ces autos depuis 28 ans ((www.spiritofitaly.no), le problème est essentiellement dû au fait que le petit levier du chauffage ne ferme jamais totalement bien le robinet du chauffage, il y a donc toujours un très léger écoulement dans la durite qui part du moteur vers l'avant.

 

Or la dite durite fait un espèce de coude à son passage vers l'avant, au niveau de l'épaule gauche du conducteur, cet endroit est un piège à air !

 

Sinon pour lui le bon niveau dans le vase d'expansion c'est au milieu voir un peu moins.

 

Voilà en résumé des infos intéressantes pour faire avance le schmilblik

[TripleBlack® 559]

Re situons les discussions sur les bons sujets ou plus personne ne va suivre...

 

Voici l'image dont je parlais, on voit nettement un tuyau en cuivre se repiquer sur le vase non ?

 

[33manu 4 024]

il y a 6 minutes, TripleBlack® a dit :

Re situons les discussions sur les bons sujets ou plus personne ne va suivre...

 

Voici l'image dont je parlais, on voit nettement un tuyau en cuivre se repiquer sur le vase non ?

 

Oui tout à fait, pour moi ce n'est pas d'origine, c'est la modif décrite par PH78

 

Tu connais cette 308 ?

[TripleBlack® 559]

il y a 2 minutes, 33manu a dit :

Pour l'air, si j'ai bien pigé son anglais du nord avec mon anglais du sud c'est que c'est un piège à air ce coude, that's all

 

Un piège à air soit, mais pour l'éviter, il faut purger avec le radiateur grand ouvert, on en a discuté mainte et mainte fois....

 

Mais ton problème à toi, c'est "l'entrée" de l'air dans le circuit fermé....

 

Pour cette photo non je ne connais pas cette voiture mais oui je pense que c'est le même système que PH78, peut être un poil plus joli à regarder car il s'inscrit mieux dans le look général du moteur...

 

[33manu 4 024]

il y a 11 minutes, TripleBlack® a dit :

 

Un piège à air soit, mais pour l'éviter, il faut purger avec le radiateur grand ouvert, on en a discuté mainte et mainte fois....

 

C'est sûr, mais de toute façon une purge se fait TOUJOURS chauffage ouvert à fond

il y a 11 minutes, TripleBlack® a dit :

 

Mais ton problème à toi, c'est "l'entrée" de l'air dans le circuit fermé....

 

Pas du tout, il n'y a aucune "entrée" mais le transfert de l'air situé en haut du vase d'expansion vers le radiateur avant !!!

 

il y a 11 minutes, TripleBlack® a dit :

 

Pour cette photo non je ne connais pas cette voiture mais oui je pense que c'est le même système que PH78, peut être un poil plus joli à regarder car il s'inscrit mieux dans le look général du moteur...

 

Faudrait voir devant le piquage sur la vis de purge du radiateur

[TripleBlack® 559]

Il y a 1 heure, 33manu a dit :

 

Pas du tout, il n'y a aucune "entrée" mais le transfert de l'air situé en haut du vase d'expansion vers le radiateur avant !!!

 

c'est parce que tu as remonté ta pompe à eau à l'envers....

 

Il y a 1 heure, 33manu a dit :

Faudrait voir devant le piquage sur la vis de purge du radiateur

 

D'ici à ce que je retrouve ou j'ai pris l'image, il me faudra du temps. ceci dit, si j'ai vu le capot avant ouvert, rien ne m'a choqué si je n'ai pas pris d'image.... à revoir donc...

[33manu 4 024]

il y a 43 minutes, TripleBlack® a dit :

 

c'est parce que tu as remonté ta pompe à eau à l'envers....

Mais c'est bien sûr

 

Comme 95 % des carbus alors

[Dinosaure 128]

Trouvé par hasard cette discussion débutée en 2012 sur Ferrari-Chat :

http://www.ferrarichat.com/forum/308-328-sponsored-yellow-compass-group/373050-another-automatic-radiator-air-bleeder.html

Apparemment un sujet qui agite le monde 308 depuis des années.

Que penser de la solution préconisée d'un purgeur automatique disponible en dimensions (je n'ai pas encore vérifié quelle est la taille de filetage du purgeur d'origine)

http://www.radiatorvalvesonline.com/17-micro

Montage qui semble tout à fait simple et surtout réversible.

A ce tarif (et vu le cours de la Livre anglaise actuellement) on ne risque rien à essayer ...

 

 

[33manu 4 024]

Il y a 15 heures, Dinosaure a dit :

Trouvé par hasard cette discussion débutée en 2012 sur Ferrari-Chat :

http://www.ferrarichat.com/forum/308-328-sponsored-yellow-compass-group/373050-another-automatic-radiator-air-bleeder.html

Apparemment un sujet qui agite le monde 308 depuis des années.

Que penser de la solution préconisée d'un purgeur automatique disponible en dimensions (je n'ai pas encore vérifié quelle est la taille de filetage du purgeur d'origine)

http://www.radiatorvalvesonline.com/17-micro

Montage qui semble tout à fait simple et surtout réversible.

A ce tarif (et vu le cours de la Livre anglaise actuellement) on ne risque rien à essayer ...

 

 

 

J'en avais parlé ici même :

Je n'ai pas assez étudié le système, il faut s'assurer qu'il permet de maintenir la pression interne du circuit ...

 

@+

[Dinosaure 128]

Oui 33manu, c'est bien le même matériel. La différence entre ton illustration du 07.08.15

et celle trouvée sur le site

réside dans le montage qui apparaît bien moins compliqué (et surtout réversible)..

A ce que j'ai compris, ce purgeur automatique est vendu avec une série d'adaptateurs de différentes dimensions (dans notre cas filetage 6 x 100).

J'en ai commandé un exemplaire (10,80 € - Il ne fait pas se priver)

On verra bien ...

 

 

[33manu 4 024]

Je suis d'accord que financièrement le risque est faible.

 

Je vois au moins deux points en première analyse :

 

- est-ce que le système maintient la pression interne du circuit ou en évacue une partie avec l'air si bien que le circuit n'est pas assez en pression ce qui nuit à l'efficacité du refroidissement, baisse la température d’ébullition du LDR et augmente le risque de cavitation de la pompe à eau.

 

- la solidité et la tenue dans le temps, faudrait pas qu'au bout d'un an ça suinte ou se bloque car c'est fait pour des radiateurs à l'eau, pas au glycol+eau

 

 

@+

[Dinosaure 128]

Tout à fait d'accord avec toi 33manu.

Apparemment, d'autres avant nous ont déjà tenté (Cf. les photos) et sauf erreur on n'a pas lu de retours négatifs.

Difficile de savoir s'il y a une différence notable de pression entre une installation de chauffage et celle de nos circuits de refroidissement.

Pour ce qui est de la tenue dans le temps, le site évoque une durée de 5 ans.

Et pour ce qui est du glycol, ne pas oublier qu'il y a aussi de l'anti-gel à base de glycol dans les installations de chauffage (au moins dans les pays froids comme en Bourgogne).

J'ai commandé 2 exemplaire et vous tiendrai au courant de mon impression même si le peu d'utilisation que je fais de mon auto risque de ne pas être significative.

 

 

[33manu 4 024]

Quelques sorties suffiront à voir si ça marche

 

En effet, ton retour intéressera beaucoup de monde sur le site sans oublier les nombreux lecteurs en "sous-marin"

 

@+

[Ruvo 1 269]

il y a 8 minutes, 33manu a dit :

Quelques sorties suffiront à voir si ça marche

 

En effet, ton retour intéressera beaucoup de monde sur le site sans oublier les nombreux lecteurs en "sous-marin"

 

@+

 

Il est certain que les lecteurs en sous-marins seront très intéressés par les problèmes d'air...................

[33manu 4 024]

il y a 12 minutes, Ruvo a dit :

 

Il est certain que les lecteurs en sous-marins seront très intéressés par les problèmes d'air...................

Y'a bien des crétins qui ont conçus des moteurs d'avion refroidis par eau à destination de l'aviation légère alors pourquoi pas des sous-marin à refroidissement par air ?

Modifié le 28 juin 2016 par 33manu

[Ruvo 1 269]

il y a 1 minute, 33manu a dit :

Y'a bien des crétins qui ont conçus des moteurs d'avion refroidis par air à destination de l'aviation légère alors pourquoi pas des sous-marin à refroidissement par air ?

 Tu as raison, la Marine belge l'avait fait, malheureusement elle a perdu tous ses sous-marins lors d'une journée portes ouvertes............

[pasdino 15]

C'est un montage réversible donc intéressant à tester, tiens nous informé.

Tu as trouvé se montage ou ?

[Dinosaure 128]

Retour d'expérience de ma commande http://www.radiatorvalvesonline.com/17-micro

Pièces commandées lundi reçues ce jeudi.

Le purgeur automatique est fourni avec deux embouts qui comportent l'un 2, l'autre 3 types de filetages (mesures anglaises 1/8'' et 1/4'' et mesures européennes 5, 6 et 7 mm)

(filetage 6 x 100 de nos 308 marqué d'une flèche).

Chacun des embouts comporte une bille qui obture le circuit quand le purgeur automatique n'est pas installé (utile si on doit remplacer le purgeur seul)

Installation de l'ensemble très facile

Le seul inconvénient est que comme cet embout comporte 2 filetages et que celui qui nous intéresse est le plus petit des deux,, l'autre reste visible une fois le montage terminé.

J'avais essayé d'intercaler un joint cuivre afin d'assurer l'étanchéité avec le radiateur mais le résultat n'était pas esthétique et ne semble pas nécessaire, le filetage de l'embout se terminant par un cône. (En cas de besoin, je mettrai un peu de pâte d'étanchéité).

 

Commandé 2 purgeurs pour un total de 21,67£ frais d'envoi compris soit 27,73 €.

 

Reste plus qu'à essayer l'auto...

 

 

[Dinosaure 128]

Mon retour d'expérience n'est PAS concluant !

J'avais testé le système à l'air comprimé avant montage : la soupape déclenchait normalement.

Mais à mon retour, après avoir un peu chauffé et aussi être pas mal monté dans les tours, toujours un peu d'air en partie haute du radiateur !

Nouveau teste du dispositif à l'air comprimé : la soupape est inopérante.

Y aurait-il un souci de compatibilité avec l'anti-gel automobile ?

 

Passé hier ma GTB au contrôle technique à Beaune. Le père du jeune contrôleur est spécialiste Alpine à Ladoix-Serrigny tout près de Beaune. Cela ne nous consolera pas mais le même problème d'air dans le circuit se rencontre sur les Alpine A110...

[pasdino 15]

Dommage le système était petit et simple à mettre en place !!

[33manu 4 024]

Merci pour ton retour qui fait avancer la communauté, il va falloir trouver autre chose !

Peut-être qu'il faut une pression plus importante pour que l'air ne sorte ? C'est du moins ce qui me semble le plus probable !

 

Sur le post du marché des 308 j'ai vu une annonce pour une poly grise qui a le système de durite reliant la purge du radiateur au vase d'expansion, une de plus ...

 

@+

[pasdino 15]

Il y a 2 heures, 33manu a dit :

Sur le post du marché des 308 j'ai vu une annonce pour une poly grise qui a le système de durite reliant la purge du radiateur au vase d'expansion, une de plus ...

 

@

Cela veut dire de passer un tube entre le radiateur et le vase d'expansion ce qui n'est pas simple et de mettre un clapet anti retour, mais il va y avoir un problème de pression (haut du radiateur et vase )

[TripleBlack® 559]

Il y a 22 heures, Dinosaure a dit :

Mon retour d'expérience n'est PAS concluant !

J'avais testé le système à l'air comprimé avant montage : la soupape déclenchait normalement.

Mais à mon retour, après avoir un peu chauffé et aussi être pas mal monté dans les tours, toujours un peu d'air en partie haute du radiateur !

Nouveau teste du dispositif à l'air comprimé : la soupape est inopérante.

Y aurait-il un souci de compatibilité avec l'anti-gel automobile ?

 

Passé hier ma GTB au contrôle technique à Beaune. Le père du jeune contrôleur est spécialiste Alpine à Ladoix-Serrigny tout près de Beaune. Cela ne nous consolera pas mais le même problème d'air dans le circuit se rencontre sur les Alpine A110...

 

Au moins une voiture qui roule....