Ma 348 TS restauration

[Vince01 157]

[Vince01 157]

Durites OK 

[Vince01 157]

[Vince01 157]

Une question sur la viscosités d'huile j'ai prévu de mettre de la 10W40  MOTUL comme l'indique l'outil FERRARI.

 

Avez-vous une meilleur recommandation ?

 

1-contrôle du niveau d'huile, moteur tournant ou à l’arrêt ?

2-LR 20litres OK avec vis de purges sur grosses tuyauteries acier ou autre combine pour purge ?

 

Merci pour vos conseilles 👍

Modifié le 13 octobre 2023 par Vince01

[Jackxs 144]

Tu as un lien pour ton huile ?

Il va falloir que je fasse ma vidange annuelle en janvier et j'aimerai savoir quoi prendre aussi.

Il a tellement d'avis sur la toile que je m'y perd. Et aussi tellement de marques et déclinaisons que je ne sais quoi prendre.

[joel 1 248]

pour ma part ,depuis que j'ai ma 348 je met de la 5W40 TOTAL ,niveau controlé a chaud juste après l'arrèt du moteur

pour la purge ,je soulève l'arrière de la voiture pour que les bulles d'air remonte dans le vase et je la laisse au ralenti 

[Toscano 803]

N'ayant pas de 348 mon avis vaut ce qu'il vaut, mais je mettrais de la Motul 300V, en 10W40 étant donné que le kilométrage du moteur est faible et qu'il n'y a aucune raison d'augmenter en viscosité, en supposant évidemment que la pression d'huile était déjà correcte avant la réfection.

Pour la vérification du niveau d'huile, essaie les deux. Sur ma 550 j'ai remarqué que le niveau vérifié quelques secondes après avoir coupé le moteur, comme indiqué dans le manuel et sur l'autocollant près de la bâche à huile, était le même qu'en le laissant tourner au ralenti, à chaud évidemment.

Je ne sais pas comment se pratique la purge sur une 348 mais tu peux déjà essayer une purge "à froid", c'est-à-dire en soufflant dans le vase d'expansion afin de forcer le liquide de refroidissement à remplir un maximum le circuit de refroidissement avant de faire chauffer le moteur, puis de finaliser la purge une fois que tout est bien chaud (notamment avec la vanne de chauffage ouverte) et que les ventilateurs se sont mis en route.

Modifié le 13 octobre 2023 par Toscano

[Vince01 157]

Voici la doc technique

 

GL-XX-Mobil-Super-2000-X1-10W-40.pdf

[Vince01 157]

Merci pour les infos

[nounou 484]

il y a 40 minutes, Toscano a dit :

N'ayant pas de 348 mon avis vaut ce qu'il vaut, mais je mettrais de la Motul 300V, en 10W40 étant donné que le kilométrage du moteur est faible et qu'il n'y a aucune raison d'augmenter en viscosité, en supposant évidemment que la pression d'huile était déjà correcte avant la réfection.

Pour la vérification du niveau d'huile, essaie les deux. Sur ma 550 j'ai remarqué que le niveau vérifié quelques secondes après avoir coupé le moteur, comme indiqué dans le manuel et sur l'autocollant près de la bâche à huile, était le même qu'en le laissant tourner au ralenti, à chaud évidemment.

Je ne sais pas comment se pratique la purge sur une 348 mais tu peux déjà essayer une purge "à froid", c'est-à-dire en soufflant dans le vase d'expansion afin de forcer le liquide de refroidissement à remplir un maximum le circuit de refroidissement avant de faire chauffer le moteur, puis de finaliser la purge une fois que tout est bien chaud (notamment avec la vanne de chauffage ouverte) et que les ventilateurs se sont mis en route.

Attention en soufflant dans le vase., tu renvoie de l'air dans le circuit par l'intermédiaire du tuyau de dégazage qui est sur le haut du vase 

[Toscano 803]

Par définition le tuyau de dégazage donne à l'air libre, non ?

Il n'y a apparemment pas de système d'auto purge comme sur les F355 avec deux petits tuyaux qui reviennent sur le haut du vase d'expansion, si ?

[Vince01 157]

Il y a ces 2 purges sur les gros tuyaux contre le tablier

[Toscano 803]

Avec ces 2 purgeurs tu devrais déjà pouvoir faire une bonne purge à froid.

[nounou 484]

il y a 44 minutes, Toscano a dit :

Par définition le tuyau de dégazage donne à l'air libre, non ?

Il n'y a apparemment pas de système d'auto purge comme sur les F355 avec deux petits tuyaux qui reviennent sur le haut du vase d'expansion, si ?

En général , le dégazage est entre le haut du moteur et le haut du vase , je ne parle pas du trop plein du vase qui est lui a l'air libre .

Mais sur les 348 , apparemment il est positionné dans le bas du vase donc pas de risque .

Modifié le 13 octobre 2023 par nounou

[Toscano 803]

25 minutes ago, nounou said:

En général , le dégazage est entre le haut du moteur et le haut du vase , je ne parle pas du trop plein du vase qui est lui a l'air libre

On n'utilise apparemment pas le même vocabulaire. Quand il y a trop de pression dans le circuit de refroidissement le liquide sort par le tuyau de dégazage, placé dans le bouchon de remplissage du vase d'expansion, le bouchon étant pourvu d'un ressort dont la fonction est de dégazer le circuit, c'est-à-dire de laisser sortir les gaz et/ou le LDR sous pression excessive dans le circuit. Cela peut arriver quand un joint de culasse rend l'âme et commence à laisser passer les gaz de combustion dans le circuit de refroidissement.

[Jackxs 144]

1 hour ago, Toscano said:

On n'utilise apparemment pas le même vocabulaire. Quand il y a trop de pression dans le circuit de refroidissement le liquide sort par le tuyau de dégazage, placé dans le bouchon de remplissage du vase d'expansion, le bouchon étant pourvu d'un ressort dont la fonction est de dégazer le circuit, c'est-à-dire de laisser sortir les gaz et/ou le LDR sous pression excessive dans le circuit. Cela peut arriver quand un joint de culasse rend l'âme et commence à laisser passer les gaz de combustion dans le circuit de refroidissement.

 

J'arrive pas à vous suivre ... on est sur le liquide de refroidissement ou sur l'huile moteur ?????

[nounou 484]

il y a une heure, Toscano a dit :

On n'utilise apparemment pas le même vocabulaire. Quand il y a trop de pression dans le circuit de refroidissement le liquide sort par le tuyau de dégazage, placé dans le bouchon de remplissage du vase d'expansion, le bouchon étant pourvu d'un ressort dont la fonction est de dégazer le circuit, c'est-à-dire de laisser sortir les gaz et/ou le LDR sous pression excessive dans le circuit. Cela peut arriver quand un joint de culasse rend l'âme et commence à laisser passer les gaz de combustion dans le circuit de refroidissement.

 

oui c'est ça , le tuyau de trop plein  ou  tuyau de dégazage pour toi , mais les gaz dont tu parle il remontent bien par quelque par et comme ils sont plus léger que l'air ils se retrouvent dans le haut du moteur et finissent par s"évacuer via le petit tuyau de dégazage entre le haut moteur et le vase .

[Toscano 803]

Oui ok. En fait ces "tuyaux de dégazage" supplémentaires entre le haut moteur et le vase d'expansion et qui permettent effectivement de faciliter l'évacuation des bulles vers le vase d'expansion n'existent pas sur tous les moteurs. Certains percent leurs culasses parfois pour en rajouter quand il font des grosses préparations, le but étant d'évacuer plus facilement les bulles qui se formeraient sous fortes charges dans certaines cavités dans lesquelles le liquide de refroidissement circule mal (je l'avais fait sur un moteur qui sortait ~150 ch/L).

 

Ces tuyaux supplémentaires facilitent beaucoup selon moi la purge à froid, car en soufflant dans le vase d'expansion avec la ou les vis de purges ouvertes on arrive toujours à bien chasser un maximum d'air du circuit.

 

  

22 minutes ago, Jackxs said:

J'arrive pas à vous suivre ... on est sur le liquide de refroidissement ou sur l'huile moteur ?????

Peut-être même bien sur le liquide moteur et l'huile de refroidissement 😉

Modifié le 13 octobre 2023 par Toscano

[Vince01 157]

Je pense qu'il parle du tuyau qui part de ce raccord au vase    

 

Cercle jaune

[Vince01 157]

une durite relie le manchon qui est au point le plus haut du moteur LR et vas se piquer sur le vase d’expansion

Modifié le 13 octobre 2023 par Vince01

[Vince01 157]

Et en rouge le trop plein

[ahvlanico 234]

Il y a 7 heures, Toscano a dit :

Avec ces 2 purgeurs tu devrais déjà pouvoir faire une bonne purge à froid.

Sur la mienne J ai rempli avec un outil a faire le vide et j ai fait une purge moteur tournant avec ces deux vis.

[brush 34]

Le 13/10/2023 à 09:41, Vince01 a dit :

Une question sur la viscosités d'huile j'ai prévu de mettre de la 10W40  MOTUL comme l'indique l'outil FERRARI.

 

Avez-vous une meilleur recommandation ?

 

1-contrôle du niveau d'huile, moteur tournant ou à l’arrêt ?

2-LR 20litres OK avec vis de purges sur grosses tuyauteries acier ou autre combine pour purge ?

 

Merci pour vos conseilles 👍

Après une soirée de recherche je m'étais décidé pour: ...

Helix Ultra Shell 5W40 Motoröl

[Toscano 803]

Bonsoir @Vince01, où en es-tu? On attend impatiemment la suite...

[Jackxs 144]

On 9/23/2023 at 8:21 PM, Vince01 said:

 

Salut @Vince01

Je suis tombé sur une vidéo assez intéressante. Si tu vas voir à la 14e minute environ (14'20''), ils remettent en place les patins de courroie. Je pense que pas mal de monde se pose la question du positionnement de ces patins et je pense que la logique n'est pas de réfléchir en statique mais plutôt en dynamique. Le sens de la rotation de la courroie donne le sens du positionnement du patin. Donc il faut que les 2 soient positionnés à DROITE quand on regarde le moteur de l'arrière. Tout simplement parce que la courroie tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Je pense que c'est assez logique dans le sens où la force centrifuge va avoir tendance à écarter la courroie après la poulie de gauche. Il faudra donc la rabattre. Et la courroie aura tendance à sortir de la poulie de droite avec la vitesse de rotation donc il faudra la rabattre sur la poulie cette fois ci.

En résumé, je pense que ton patin gauche est à l'envers. Ce qui semble se confirmer au regarde de la vidéo. Ils préconisent également un espacement de 1mm.