coyote 140 Report post Posted March 10, 2025 Bonjour Je suis en train de faire la grosse révision sur ma 512 TR. Je me suis rendu compte qu’il y a une petite fuite d’huile de boîte derrière le soufflet au niveau où la commande de boîte entre dans le carter. Je n’arrive pas à comprendre comment se fait l’étanchéité, je ne voit pas de joint spi ou autre, à part ce soufflet, mais je doute que l’étanchéité se fasse ici . Quelqu’un a t’il déjà eu le cas ? Merci. Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted March 10, 2025 item N°47 sur l'eclaté ci dessous : https://www.eurospares.fr/Ferrari/512/512_TR/PartDiagrams/034/Gearbox_Controls Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted March 10, 2025 par contre je ne peux pas t'en dire plus car je n'ai pas eu ce probleme sur la mienne Quote Share this post Link to post Share on other sites
Toscano 803 Report post Posted March 10, 2025 C'est étonnant d'avoir un joint torique sur un axe qui coulisse... Sur ma F355 ça suintait au même endroit mais c'est un joint spi. Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted March 10, 2025 il y a 5 minutes, Toscano a dit : C'est étonnant d'avoir un joint torique sur un axe qui coulisse... Sur ma F355 ça suintait au même endroit mais c'est un joint spi. c'est peut etre la traduction qui est fausse ... Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted March 10, 2025 J’ai bien vu sur l’éclaté ce joint torique mais à priori il est à l’intérieur de la boîte car je vois bien la commande qui rentre de 10 cm environ dans le carter, mais aucun joint n’est visible… Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted March 10, 2025 Sur l’éclaté, c’est bien un joint torique, je l’ai vu en photo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted March 10, 2025 ta fuite d'huile , elle est importante ? ou c'est seulement quelques gouttes qui se sont accumulées au fil des années ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted March 10, 2025 Seulement quelques gouttes, mais à avoir tombé le moteur pour l’entretien, j’aurai bien aimé tout faire. Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted March 10, 2025 il y a 10 minutes, coyote a dit : Seulement quelques gouttes, mais à avoir tombé le moteur pour l’entretien, j’aurai bien aimé tout faire. oui je comprends , penses à verifier ta pompe a eau si ça n'a pas été fait depuis longtemps car elle est inacessible une fois le moteur remis en place Quote Share this post Link to post Share on other sites
sttuf 302 Report post Posted March 11, 2025 Salut, de ce que je comprends sur les schémas c'est un peu comme sur les V8, le changement du joint nécessite de déposer l'ensemble de la commande (6 sur le schema de Michel) donc de tomber le carter de boite. A voir comment le joint est fixé dans le carter pour ne pas coulisser lui meme quand la commande bouge, sur le V8 c'est entre 2 rondelles fixées dans le bloc. Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted March 11, 2025 Merci pour vos réponses Effectivement, je pense qu’il faut démonter pas mal de choses pour aller voir ce qui se passe ! Je crois que je vais regarder plus précisément le nombre de gouttes qui coulent après plusieurs kilomètres car depuis que j’ai touché la commande, on dirait que ça ne fuit plus . Cette opération pouvant se faire moteur en place. Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 9, 2025 Finalement, j’en ai profité d’avoir le moteur déposé pour enlever les carters de boîte pour comprendre le système. Il y a bien un simple joint torique, mais pour y accéder, il faut déposer le carter AV et le latéral gauche de la boîte… Je pense que ça doit être compliqué à faire moteur en place car le support moteur AVG est fixé sur le carter latéral. Ceci dit, il n’est pas nécessaire de désaccoupler la boîte du moteur. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 9, 2025 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 9, 2025 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted April 9, 2025 il y a 21 minutes, coyote a dit : et il etait abimé ton joint torique ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 10, 2025 Visuellement non, mais je pense que 30 années de frottement contre la commande ont eu raison de lui ! Quote Share this post Link to post Share on other sites
Toscano 803 Report post Posted April 11, 2025 Drôle de conception. Y aurait-il moyen d'usiner le couvercle pour y loger un joint spi? Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted April 11, 2025 il y a 21 minutes, Toscano a dit : Drôle de conception. Y aurait-il moyen d'usiner le couvercle pour y loger un joint spi? un joint spi c'est peut etre pas ideal quand il y a translation longitudinale Quote Share this post Link to post Share on other sites
Toscano 803 Report post Posted April 11, 2025 (edited) Effectivement mais c'est ce qu'il y a sur les F355 : https://www.ferrariparts.co.uk/part/ferrari/146306?id=43708 Edited April 11, 2025 by Toscano Quote Share this post Link to post Share on other sites
Jean66 2,485 Report post Posted April 11, 2025 Ç'a à tenu 30 ans 😏 Quote La passion ne vaut que si elle est partagée 😃 https://www.ferrarista.club/ferrari-articles/achat-et-revente_4/essai-longue-durée-la-ferrari-308-gtb-qv-de-jean66-r642/ Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 11, 2025 Je n’ai plus qu’à remonter le puzzle maintenant ! 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Toscano 803 Report post Posted April 11, 2025 Deux ponts, quel luxe! Quote Share this post Link to post Share on other sites
michel3482 900 Report post Posted April 11, 2025 je n'ai jamais osé sortir la mecanique en la levant par les collecteurs d'admission et pourtant je l'ai vu faire pas mal de fois comme ça... mais rien à faire , je n'y arrive pas , et je passe deux grosses sangles sous le dessous de l'ensemble moteur-boite Quote Share this post Link to post Share on other sites
coyote 140 Report post Posted April 11, 2025 Il y a 4 heures, michel3482 a dit : je n'ai jamais osé sortir la mecanique en la levant par les collecteurs d'admission et pourtant je l'ai vu faire pas mal de fois comme ça... mais rien à faire , je n'y arrive pas , et je passe deux grosses sangles sous le dessous de l'ensemble moteur-boite Moi aussi, ça m’a fait réfléchir , mais la boîte étant déposée , pas d’autres solutions. Les collecteurs sont quand même costauds et fixés par de nombreuses vis. Quote Share this post Link to post Share on other sites
