f430 fiabilité constaté sondage vrai

[Oliv 8 647]

il y a 20 minutes, dfiordean a dit :

 

Sache que si elle te manque j'ai réfléchi et je suis d'accord finalement avec l’échange de ta 308!

 

 

 

honnetement si ça pete au niveau du moulin a mon avis c’est le tendeur de chaîne sui doit être en cause, je pense pas a la fiabilité du moteur en lui même 

[Oliv 8 647]

il y a 12 minutes, Artifils a dit :

La pompe F1, butée, axe, durites et collecteurs de mon auto ont plus de 10 ans et aucun souci à ce jour. Comme quoi, ce n'est pas une science exacte 

Effectivement tu es presque un cas unique  

 

 

[Oliv 8 647]

il y a 3 minutes, Sebv430 a dit :

Combien de km a t’as voiture? Qu’elles sortent de sorti fais tu? Qu’elle sorte d’utilisation (nerveux sportif...)

Tu as tout dit.....

voiture musée à 100 km/h max et 5000 trs/min. Il lui arrivera rien  

[dfiordean 583]

il y a 9 minutes, Artifils a dit :

La pompe F1, butée, axe, durites et collecteurs de mon auto ont plus de 10 ans et aucun souci à ce jour. Comme quoi, ce n'est pas une science exacte 

 

Personne ne dit cela. Mais puisque bien de ces éléments sont a l'origine des problèmes sur les caisses des différents proprios ici présents (et d'autres qui ont rencontrer la même chose dans le monde), lors du changement de la pompe, etc. c'est bon de savoir que ces mêmes pièces mais de meilleurs qualité sont disponibles.

 

Ok pour l'usage de la caisse, des entretiens, etc. on en a parlé déjà en long et large, dans l’idée ou qqun veut considérer ces éléments, après avoir écrit 40 pages elles sont clairement identifiées (bon certains les connaissent déjà mais c'est pour l'histoire de la 430! on a participe un peu  )

 

[dfiordean 583]

il y a 10 minutes, Sebv430 a dit :

Combien de km a t’as voiture? Qu’elles sortent de sorti fais tu? Qu’elle sorte d’utilisation (nerveux sportif...)

 

on a parlé 1000 fois ici, même si tu fais que des sorties Cars&Cofee 1 fois par trimestre tu peux avoir les problèmes...

 

[dfiordean 583]

il y a 11 minutes, Oliv a dit :

voiture musée à 100 km/h max et 5000 trs/min. Il lui arrivera rien  

 

Je peux te donner un carton rouge? Car t'as dit une bêtise!

 

[Oliv 8 647]

il y a 1 minute, dfiordean a dit :

 

Je peux te donner un carton rouge? Car t'as dit une bêtise!

 

 

[epb0 203]

Avant de changer vos pompes et butées, pouvez-vous expliquer pourquoi les Maserati (dont plusieurs ont dépassées les 200.000km) qui ont les mêmes pompes et butées n'ont jamais de limailles ?

 

Et quid des Fiat, Alfa, Renault, Aston, BMW... ou de la 360 ?

Modifié le 1 février 2018 par epb0

[tifosi101 8 759]

il y a 41 minutes, Artifils a dit :

La pompe F1, butée, axe, durites et collecteurs de mon auto ont plus de 10 ans et aucun souci à ce jour. Comme quoi, ce n'est pas une science exacte 

Attention il y a un adage en mécanique qui dit "qu'avant d'être mort il était vivant" !

[dfiordean 583]

il y a 1 minute, epb0 a dit :

Avant de changer vos pompes et butées, pouvez-vous expliquer pourquoi les Maserati (dont plusieurs ont dépassées les 200.000km) qui ont les mêmes pompes et butées n'ont jamais de limailles ?

 

On n'a pas une réponse claire, la question a été posé il y a qq pages en arrière.

Le seul argument (très subjectif) ça viendrais de la puissance de la 430 / l'usage/ etc. par rapport a la Maserati mais bon...

On change l'axe et butée seulement quand on va refaire l’embrayage, c'est dommage de payer la MDO 2 fois...

 

Sinon comment tu sais qu'aucun Maserati n'a pas de pb? Il me semble que qqun a posté ici un cas sur une 599 (ou 612) je me rapelle plus tres bien avec de la limaille.

 

[tifosi101 8 759]

il y a 2 minutes, epb0 a dit :

Avant de changer vos pompes et butées, pouvez-vous expliquer pourquoi les Maserati (dont plusieurs ont dépassées les 200.000km) qui ont les mêmes pompes et butées n'ont jamais de limailles ?

Peut-être une vitesse de glissement de la butée sur son axe plus lente chez Maserati (rapidité changement de rapport inférieure) donc j'imagine moins d'échauffement entre les pièces relatives donc moins de risque de grippage.

[dfiordean 583]

il y a 2 minutes, tifosi101 a dit :

Peut-être une vitesse de glissement de la butée sur son axe plus lente chez Maserati (rapidité changement de rapport inférieure) donc j'imagine moins d'échauffement entre les pièces relatives donc moins de risque de grippage.

 

Je ne sais pas si ça compte, mais peut-être aussi la chaleur dans le compartiment moteur sur la 430. La boite n'est pas loin des collecteurs si je dis pas des bêtises...

+ e-diff sur la 430??? c'est pas très clair si cette merde est pour qq chose dans cet histoire...

 

 

 

Modifié le 1 février 2018 par dfiordean

[Oliv 8 647]

il y a 8 minutes, epb0 a dit :

Avant de changer vos pompes et butées, pouvez-vous expliquer pourquoi les Maserati (dont plusieurs ont dépassées les 200.000km) qui ont les mêmes pompes et butées n'ont jamais de limailles ?

 

Et quid des Fiat, Alfa, Renault, Aston, BMW... ou de la 360 ?

Trop sollicitée sur la 430, pas pour rien qu’elle est upgradée en 2008, preuve que féfé en 3 ans de fabrication et commercialisation de la 430 connaissait deja le problème....

[bernard 2 837]

il y a 43 minutes, epb0 a dit :

Avant de changer vos pompes et butées, pouvez-vous expliquer pourquoi les Maserati (dont plusieurs ont dépassées les 200.000km) qui ont les mêmes pompes et butées n'ont jamais de limailles ?

 

Et quid des Fiat, Alfa, Renault, Aston, BMW... ou de la 360 ?

Et chez Ferrari les 575 F1 ?

Modifié le 1 février 2018 par bernard

[Artifils 588]

il y a 34 minutes, dfiordean a dit :

On change l'axe et butée seulement quand on va refaire l’embrayage

 

il y a 58 minutes, dfiordean a dit :

c'est bon de savoir que ces mêmes pièces mais de meilleurs qualité sont disponibles.

Peut-être mais quand une Ferrari est entretenue dans le réseau agréé par la marque, les mécaniciens de la concession emploient uniquement des pièces d'origine constructeur et non celles en provenance d'un sous-traitant, aussi bonne soit la qualité de fabrication. Quant aux indépendants comme Fiorano Racing par exemple, je ne sais pas comment s'opère le choix du fournisseur de pièces détachées.

[Sebv430 339]

Il y a 2 heures, Artifils a dit :

 

Peut-être mais quand une Ferrari est entretenue dans le réseau agréé par la marque, les mécaniciens de la concession emploient uniquement des pièces d'origine constructeur et non celles en provenance d'un sous-traitant, aussi bonne soit la qualité de fabrication. Quant aux indépendants comme Fiorano Racing par exemple, je ne sais pas comment s'opère le choix du fournisseur de pièces détachées.

Tu as raison, mais pour info, la mienne a été acheter chez Gauduel Lyon, à eu un suivi scrupuleusement suivi de leurs part et, les collecteur ont quand même cassés, la pompe a aussi été changer malgré que c’etait La grosse (année 2008) et m’a été revendu par leur soins. 600km après son achat, grosse panne et 18000€ de réparation.

je pensais comme toi que le suivi d’un concessionnaire était super important pour ce type de véhicule mais, aujourd’hui pour sûr, je m’en fou et préfère largement un professionnel comme Noël  racing ou Vincent Lagacheou d’autre bon passionné 

Modifié le 1 février 2018 par Sebv430

[guillaume84 2 397]

Il y a 2 heures, Artifils a dit :

 

Peut-être mais quand une Ferrari est entretenue dans le réseau agréé par la marque, les mécaniciens de la concession emploient uniquement des pièces d'origine constructeur et non celles en provenance d'un sous-traitant, aussi bonne soit la qualité de fabrication. Quant aux indépendants comme Fiorano Racing par exemple, je ne sais pas comment s'opère le choix du fournisseur de pièces détachées.

Les independants achètent chez ferrari (en concession)

[Artifils 588]

il y a une heure, Sebv430 a dit :

et préfère largement un professionnel comme Noël  racing ou Vincent Lagacheou d’autre bon passionné 

Comment être certain qu'ils auraient peut-être pu empêcher ces pannes et casses grâce, entre autres qualités, à leur passion ?

[Artifils 588]

il y a une heure, guillaume84 a dit :

Les independants achètent chez ferrari (en concession)

J'aurais imaginé que certains se seraient laissés tenter par des enseignes du genre Redparts, Eurospares, Superformance, Ricambi et consorts ...

[guillaume84 2 397]

il y a 1 minute, Artifils a dit :

J'aurais imaginé que certains se seraient laissés tenter par des enseignes du genre Redparts, Eurospares, Superformance, Ricambi et consorts ...

Aussi mais aussi chez ferrari 

[dfiordean 583]

il y a 47 minutes, Artifils a dit :

J'aurais imaginé que certains se seraient laissés tenter par des enseignes du genre Redparts, Eurospares, Superformance, Ricambi et consorts ...

 

Fiorano n'accepte pas facilement que tu viens avec ta pièce acheter sur le net. Ils ont leur fournisseurs.

Ils font de l'origine mais ils travaillent avec des artisans sur les durites par ex., avec Capristo pour les collecteurs, etc.

J'ai posé la question pour la pompe F1, ils ne sont pas d'accord d'installer un modèle Alfa, même si c'est identique.

Je crois que les indépendants (même les très bons) ne sortent pas trop de leur zone de confort... après ils doivent aussi garantir la pièce, si celle que t'as acheté toi aux US casse, comment ils font? Au moins si le fournisseur est RedParts, ils se retournent a leur tour contre eux probablement, donc je les comprends...

 

 

Personne ne peut empêcher ces pannes (concessions ou indépendants) mais tu mets les chances de ton coté en utilisant l’expérience des autres et des pièces avérés de meilleur qualité. Est-ce que les collecteurs capristo peuvent péter? OUI! Mais statistiquement moins que les OEM.

 

@Oliv, même avec les upgrade de 2008, les problèmes n'ont pas disparues.

 

 

[Oliv 8 647]

Il y a 5 heures, Artifils a dit :

 

Peut-être mais quand une Ferrari est entretenue dans le réseau agréé par la marque, les mécaniciens de la concession emploient uniquement des pièces d'origine constructeur et non celles en provenance d'un sous-traitant, aussi bonne soit la qualité de fabrication. Quant aux indépendants comme Fiorano Racing par exemple, je ne sais pas comment s'opère le choix du fournisseur de pièces détachées.

La mienne achetée a la concession, 9000 km. J’ai fait 400 metres et paff 2 durites  

Concession ou pas les merdes arrivent pareil. 

 

 

 

[Artifils 588]

Il y a 3 heures, Oliv a dit :

La mienne achetée a la concession, 9000 km. J’ai fait 400 metres et paff 2 durites

J'imagine la tête du commercial, après tu aies quitté la concession, te voir revenir à pied même pas 5 minutes plus tard  Il a dû rester incrédule et se demander un instant si ce n'était pas un canular tant la situation est inédite 

Par la suite, comme tu n'as plus jamais rencontré le moindre souci avec ta F430  ça reste finalement un bon souvenir 

[Artifils 588]

Il y a 4 heures, dfiordean a dit :

Fiorano n'accepte pas facilement que tu viens avec ta pièce acheter sur le net.

Jamais il ne me viendrait à l'idée d'arriver avec des pièces détachées puis demander à ce qu'elles soient montées. 

En fait, je me demandais où se fournissaient les spécialistes de la marque et s'ils utilisaient bien que les pièces détachées d'origine constructeur.  

[dfiordean 583]

il y a une heure, Artifils a dit :

Jamais il ne me viendrait à l'idée d'arriver avec des pièces détachées puis demander à ce qu'elles soient montées. 

En fait, je me demandais où se fournissaient les spécialistes de la marque et s'ils utilisaient bien que les pièces détachées d'origine constructeur.  

 

Perso, si le garage utilise principalement du OEM alors que j'ai une solution alternative potentiellement meilleure, j'ai 3 options:

- j’achète la pièce moi-même et je lui demande de l'utiliser, quitte a lui payer la marge habituelle qu'il a sur la pièce d'origine + la MDO

- je lui indique le fournisseur ou j'ai trouvé l'alternative et lui se fait fournir et il l'installe sur ma caisse

- et enfin je trouve un autre garage qui est prêt a accepter la solution 1 ou 2 plus haut...

 

Je ne sais pas comment faire autrement pour utiliser une pièce que je veux sur ma voiture. Si t'as une solution, je prends.