Éléments de carrosserie endommagés

[speed66 895]

Juste posé dans le garage.

(458 spéciale)

[guillaume84 2 398]

Il y a 1 heure, Oliv a dit :

Du @steph carbone à coup sûr...cette table.

q’en penses tu @guillaume84 ?

Oui 

[F355QV70 3 734]

Il y a 12 heures, Oliv a dit :

Du @steph carbone à coup sûr...cette table.

q’en penses tu @guillaume84 ?

Pas que lui 

on lui attribue mais on était 2 

[mondial25290 388]

il y a 3 minutes, F355QV70 a dit :

Pas que lui 

on lui attribue mais on était 2 

[Ffredd 2 842]

Il y a 19 heures, F355QV70 a dit :

Pas que lui 

on lui attribue mais on était 2 

Pour avoir entendu parler du projet, je confirme ! 

[Glyde 1 793]

Bonjour,

Petit up du sujet.

Sans souhaiter bien sur que vos belles soient durement abimées, je suis toujours en recherche d'éléments de carrosserie endommagés ne pouvant être réutilisés sur des autos en vue d'éléments de décorations.

Voici un exemple de ce que j'ai réalisé durant le confinement, bon ce n'est qu'un V6 Alpine et il reste encore quelques détails à finir et j'ai la chance d'avoir l'accord de ma femme.. 

[joel 951]

j'espère que tu l'a bien vidanger avant😂

[Lodein 501]

Le 19/05/2020 à 18:34, Glyde a dit :

Bonjour,

Petit up du sujet.

Sans souhaiter bien sur que vos belles soient durement abimées, je suis toujours en recherche d'éléments de carrosserie endommagés ne pouvant être réutilisés sur des autos en vue d'éléments de décorations.

Voici un exemple de ce que j'ai réalisé durant le confinement, bon ce n'est qu'un V6 Alpine et il reste encore quelques détails à finir et j'ai la chance d'avoir l'accord de ma femme.. 

 

C'est superbe, félicitations

 

Ah ce V6 PRV que n'a t il pas été décrié et pourtant dans certaines versions c'était un très bon moteur...

 

Lodein

[Oliv 10 134]

Le 22/02/2020 à 08:27, guillaume84 a dit :

Oui 

Tu nous postes la tienne ?

[guillaume84 2 398]

La voilà 

[loulou19 286]

Le 19/05/2020 à 18:34, Glyde a dit :

Bonjour,

Petit up du sujet.

Sans souhaiter bien sur que vos belles soient durement abimées, je suis toujours en recherche d'éléments de carrosserie endommagés ne pouvant être réutilisés sur des autos en vue d'éléments de décorations.

Voici un exemple de ce que j'ai réalisé durant le confinement, bon ce n'est qu'un V6 Alpine et il reste encore quelques détails à finir et j'ai la chance d'avoir l'accord de ma femme.. 

Juste mon avis, le plateau est un peu trop petit, un rectangle aurait été plus sympa.

Modifié le 25 mai 2020 par loulou19

[Lodein 501]

Il y a 4 heures, guillaume84 a dit :

La voilà 

Très belle table aussi

 

Lodein

[michel3482 817]

Le 24/05/2020 à 19:21, Lodein a dit :

 

C'est superbe, félicitations

 

Ah ce V6 PRV que n'a t il pas été décrié et pourtant dans certaines versions c'était un très bon moteur...

 

Lodein

meme dans sa version à manetons decalés, ça n'a jamais été un foudre de guerre , mais au moins il sonnait "juste". j'en ai usé un paquet de ces moteurs dans mes alpine A310 V6 , fiable oui , performant non , meme en version turbo c'etait pas enorme , sauf les versions extremes comme venturi 400  ou 600 LM  , mais là c'est plus le meme moteur de base...

[Lodein 501]

il y a 18 minutes, michel3482 a dit :

meme dans sa version à manetons decalés, ça n'a jamais été un foudre de guerre , mais au moins il sonnait "juste". j'en ai usé un paquet de ces moteurs dans mes alpine A310 V6 , fiable oui , performant non , meme en version turbo c'etait pas enorme , sauf les versions extremes comme venturi 400  ou 600 LM  , mais là c'est plus le meme moteur de base...

 

J'ai pas mal conduit une 605 SV24 et une R25 V6 Turbo en version 2.8 l de ~250 Ch et qui sera le moteur de la futur A610 (J'ai fait plusieurs stages d'ingénieur chez PRV à Douvrin, ceci expliquant cela) et franchement ces moteurs marchaient bien avec une belle sonorité pour le V6 24 S. Le seul vrai défaut était leur consommation. A cette même époque, mon père avait une 528i E28 puis une Saab 9000 Turbo 16 que j'ai aussi pas mal conduit et franchement les V6 PRV n'avaient rien à leur envier. Mon frère a eu une Alpine GTA V6 Turbo que j'ai un peu conduite et elle marchait très bien. Effectivement les premiers V6 PRV montés sur les R30 / 604 / 504 Coupé... étaient un peu à la ramasse, même si je me souviens d'une 604 V6 préparé par Danielson qui marchait pas mal (Mais à l'époque je n'avais pas l'age de conduire).

Certes le V6 PRV ne rivalise pas avec un V8 ou un V12 italien (Ou même le V6 Busso d'Alfa Romeo), mais pour les dernières versions, ils rivalisent sans problème avec un 6 cylindres BMW, Audi ou Mercedes de même génération. Le plus gros problème des françaises de cette époque n'était pas le moteur mais la qualité de la voiture autour.

 

Lodein

[michel3482 817]

sur les premieres versions , ils avaient meme  été obligés de mettre deux rupteurs d'allumage car les diagrammes de distribution n'etaient meme pas identiques sur les deux bancs de cylindres...

les alpines V6 turbo et A 610 marchaient bien surtout grace à leur faible poids et leur bonne aerodynamique

la conso oui elle etait elevée , mais ça à la rigueur ça se pardonne s'il y a des performances..

une des rares qualités de ces  moteurs c'etait la robustesse 

et tant qu'à parler de V6 turbo , on peut aussi parler des V6 maserati turbo , toutes cylindrées confondues , eux oui ils avaient du rendement , peu etre pas aussi fiables mais performants

 

ces V6 PRV , j'en ai eu 8 exemplaires dans mes A310 Alpine  , toutes versions confondues  , ça n'a jamais été une reference de rendement ou de raffinement mecanique , mais c'etait ce qu'on avait de mieux dans la production française de l'epoque , il a le merite d'avoir existé et d'avoir motorisé les peu de modeles sportifs produits en france à l'epoque .

 

et à l'epoque , je n'avais pas encore les moyens de rouler en porsche et plus tard en Ferrari , j'etais trés trés content de les avoir sous le capot de mes Alpine

 

 

je le comparerais au vieux V6 Ford cologne qui equipait certaines Ford Capri , aucune noblesse, un rendement limité , une sonorité quelconque , mais fiable et endurant

[dejideji 117]

Bonjour,

De belles tables de salon qui ne plairaient pas à mon épouse. C'est ainsi. 

Un petit article sur le PRV :

http://www.bvosport.fr/page/46096

[jhub 294]

Ce serait amusant de recenser toutes les utilisations de ce PRV... y compris américaines ! 😉 

[Lodein 501]

Il y a eu un article dans Youngtimer (je crois, il faut que je regarde à la maison) sur le V6 PRV

 

Lodein

[nounou 460]

Le 25/05/2020 à 21:15, michel3482 a dit :

sur les premieres versions , ils avaient meme  été obligés de mettre deux rupteurs d'allumage car les diagrammes de distribution n'etaient meme pas identiques sur les deux bancs de cylindres...

les alpines V6 turbo et A 610 marchaient bien surtout grace à leur faible poids et leur bonne aerodynamique

la conso oui elle etait elevée , mais ça à la rigueur ça se pardonne s'il y a des performances..

une des rares qualités de ces  moteurs c'etait la robustesse 

et tant qu'à parler de V6 turbo , on peut aussi parler des V6 maserati turbo , toutes cylindrées confondues , eux oui ils avaient du rendement , peu etre pas aussi fiables mais performants

 

ces V6 PRV , j'en ai eu 8 exemplaires dans mes A310 Alpine  , toutes versions confondues  , ça n'a jamais été une reference de rendement ou de raffinement mecanique , mais c'etait ce qu'on avait de mieux dans la production française de l'epoque , il a le merite d'avoir existé et d'avoir motorisé les peu de modeles sportifs produits en france à l'epoque .

 

et à l'epoque , je n'avais pas encore les moyens de rouler en porsche et plus tard en Ferrari , j'etais trés trés content de les avoir sous le capot de mes Alpine

 

 

je le comparerais au vieux V6 Ford cologne qui equipait certaines Ford Capri , aucune noblesse, un rendement limité , une sonorité quelconque , mais fiable et endurant

Il n'a rien à voir avec le Ford. 

Le prv à juste manqué de développement de par ses concepteurs. 

La preuve c'est que lorsque Venturi a sortie une 1ere évolution à 260cv et 45 mkg de couple avec un cubage à 2,8l, Renault n'a sorti avec l'A610 que  250cv en version 3l. 

Et sans parler des versions  400gt et trophy  avec +de 400 CV voire 600 en course d'endurance avec une fiabilité remarquable. 

Pour un moteur dont la conception remonte aux années 70 c'est quand même pas mal. 

 

[michel3482 817]

ce qu'il a en commun avec le ford c'est son pietre rendement et son manque de noblesse mecanique 

 

tu dis qu'il a manqué de developement , mais il etait impossible à developer car mal né dés l'origine , on ne fera d'un ane un cheval de course

les versions venturi de route, et meme les versions alpine , tu parles d'un rendement ...

260 cv pour 2,8 litres de cylindrée, et avec un turbo de surcroit , il est ou ton fameux rendement nounou ?

le v6 maserati turbo , en 2 litres seulement , sortait dans les 250 cv

un 2 litres honda vetec c'est 240 cv , sans turbo

un 3.2 litres BMW M3 sort plus de 340 cv sans turbo

ça oui c'est du rendement...

 

le V6 PRV je le connais trés bien , et BVO SPORTS je les connais depuis la fin des années 80 , du temps ou ils etaient dans le val de marne 

j'en ai refait plus d'une vingtaine , j'en ai "optimisé" quelques uns , et fait des centaines de milliers de kms en alpine V6 ,  à l'epoque c'etait  toujours mieux qu'un 4 cylindres de berlinette alpine, mais ça n'a jamais été une belle et bonne mecanique 

[nounou 460]

il y a 10 minutes, michel3482 a dit :

ce qu'il a en commun avec le ford c'est son pietre rendement et son manque de noblesse mecanique 

 

tu dis qu'il a manqué de developement , mais il etait impossible à developer car mal né dés l'origine , on ne fera d'un ane un cheval de course

les versions venturi de route, et meme les versions alpine , tu parles d'un rendement ...

260 cv pour 2,8 litres de cylindrée, et avec un turbo de surcroit , il est ou ton fameux rendement nounou ?

le v6 maserati turbo , en 2 litres seulement , sortait dans les 250 cv

un 2 litres honda vetec c'est 240 cv , sans turbo

un 3.2 litres BMW M3 sort plus de 340 cv sans turbo

ça oui c'est du rendement...

 

le V6 PRV je le connais trés bien , et BVO SPORTS je les connais depuis la fin des années 80 , du temps ou ils etaient dans le val de marne 

j'en ai refait plus d'une vingtaine , j'en ai "optimisé" quelques uns , et fait des centaines de milliers de kms en alpine V6 ,  à l'epoque c'etait  toujours mieux qu'un 4 cylindres de berlinette alpine, mais ça n'a jamais été une belle et bonne mecanique 

Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il n'a rien de très noble mais c'est bien d'avoir du rendement mais rappelle moi combien les V6 Maserati faisaient de km avant réfection ou plutôt explosion quant au honda avec une plage de fonctionnement entre 5 et 9 000 tr/mn c'était pas si terrible sur la route de tous les jours sauf pour les jeunes furieux , le meilleur dans les 3 c'est bien sur le BM mais il est d'une conception bien plus moderne en rapport au Prv. 

 Pour l'utiliser régulièrement, il a encore de beau restes et question reprises nombreuses sportives modernes sont souvent surprises. 

[nounou 460]

Et de plus faut pas oublier qu'il est né cheval de trait pas cheval de course comme certains. 

Archaïque oui par contre très économique en maintenance 😊

[33manu 3 884]

Et le Busso ?

 

Non sérieux le PRV je suis passé très vite chez Alfa sans le moindre regret 😍

 

Quand on ouvre le capot on l'aime déjà, quand on l'écoute on l'adore. Le PRV = 0 % émotion, on se demande même au bruit si c'est pas un 4 cylindres, désolé 😉

[nounou 460]

Il y a 11 heures, 33manu a dit :

Et le Busso ?

 

Non sérieux le PRV je suis passé très vite chez Alfa sans le moindre regret 😍

 

Quand on ouvre le capot on l'aime déjà, quand on l'écoute on l'adore. Le PRV = 0 % émotion, on se demande même au bruit si c'est pas un 4 cylindres, désolé 😉

Le busso, c'était pas un foudre de guerre non plus niveau rendement 😊

[michel3482 817]

quand meme plus performant le busso :

en litres , avec la souflette, il sortait 210 cv

en 3.2 litres, sans souflette, il sortait 250 cv

et quelle musique ...

 

de toutes façons , des vrais hauts rendements en atmo ( aux environs de 100cv/litre ) , il n'y en a pas des masses ( honda vtec , ferrari 355 , BMW M3 )

pour atteindre ces puissances au litre, pas de secret il faut prendre des tours , ce qui implique un attelage mobile prevu pour ça dés la conception