Fin des moteurs thermiques 2030

[dejideji 117]

il y a 4 minutes, Todeschini a dit :

Il faudrait clairement en finir avec l'UE. De plus que, lorsque c'est réellement important...ils ne sont d'accord sur rien.

Par contre, pour casser les couilles aux peuples avec toutes sortes de mesures liberticides...et ben là...ça passe tout de suite !!🙄☹️

( ZFEm, DPE, contrôle technique, radars, 30 km/h, pêche, chasse, loi littoral, photovoltaïque...taille de la banane, rougeur des fraises...)

Quelle merde.

 

+1

800 pages d'une norme européenne portant sur la fabrication des toilettes pour les européens, ...  

[Todeschini 925]

😁 ça...c'est pire !

C'est clairement des EMPLOIS FICTIFS !!

[Nanthiat 2,628]

il y a 41 minutes, Todeschini a dit :

😁 ça...c'est pire !

C'est clairement des EMPLOIS FICTIFS !!

😁😁😁
 

Quand tu es fonctionnaire ou politique, il faut bien justifier ta paye et à quoi tu sers… 

[tifosi101 9,785]

Santo Busso 🙏

 

[tifosi101 9,785]

Dévorés tout cru par Toyota et Dacia.

On récolte ce qu'on sème...

Analyse du dossier de France Info sur l'effondrement des constructeurs français :

 

https://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/crise-automobile/infographies-de-l-effondrement-des-ventes-a-la-fermeture-des-usines-mecanique-d-un-secteur-automobile-en-crise_7129404.html

 

 

 

Edited May 3 by tifosi101

[33manu 3,884]

Normal ils vendent cher de la merde !

 

Au delà de l'imbécilité du tout électrique, tous mes collègues qui ont des citroen ou des peugeot s'en plaignent alors que c'est vendu de plus en plus cher, fiabilité en forte baisse et que le constructeur se fout d'eux (moteur puretech pour ne citer que ça).

 

[Toscano 767]

C'est vraiment triste. Ce qui se passe dans l'industrie automobile française est probablement une des plus grandes catastrophes socio-professionnelles qu'aura connu le pays.

[Nanthiat 2,628]

il y a 21 minutes, Toscano a dit :

C'est vraiment triste. Ce qui se passe dans l'industrie automobile française est probablement une des plus grandes catastrophes socio-professionnelles qu'aura connu le pays.

Oui!!!! Décisions débiles de nos politiques débiles... D'ici deux décennie, l'Europe sera le tiers monde.  

[Nanthiat 2,628]

 

[Laurent 34 868]

il y a 12 minutes, Nanthiat a dit :

 

Eh oui, du bon sens... dont nos décideurs et têtes pensantes européennes ne sont malheureusement pas pourvues... 😬

[Nanthiat 2,628]

il y a 12 minutes, Laurent 34 a dit :

Eh oui, du bon sens... dont nos décideurs et têtes pensantes européennes ne sont malheureusement pas pourvues... 😬

Si il n'y avait qu'eux mais c'est la totalité de nos dirigeants et fonctionnaires pour justifier leurs salaires qui mettent en faillite l'Europe. 

[33manu 3,884]

Le 03/05/2025 à 09:26, Nanthiat a dit :

Oui!!!! Décisions débiles de nos politiques débiles... D'ici deux décennie, l'Europe sera le tiers monde.  

On l'est déjà et en plus on l'importe !

[4.9. Superfast 67]

Bonjour à toutes et tous,

 

Je ne voudrai pas prendre forcément la défense des ''grands'' constructeurs mais il faut reconnaître qu'à leur place, nous serions tout autant en peine quant à la bonne stratégie à adopter en matière de motorisation (ce qui coûte le plus cher tant en frais de développement, de matériaux et d''infrastructure industrielle).

D'autant que pour assurer leur avenir, il faut être désormais mondial. Hors entre l'UE (et UK y compris) volontairement pro zéro émission, les US rétropédalant pour continuer à vendre leurs pick_up et gros V8 (qui soit dit en passant ne trouvent acheteurs que sur place au grand dam de Mister Trump), la Chine ayant fait le pari - gagnant pour l'instant et sans doute pour un bon moment - puisqu'ils ont loupé la marche du thermique et qu'ils ont l'avantage d'avoir toutes les matières propres à produire les batteries chez eux et le Japon, marché certes très fermé qui attend de voir en testant toutes les solutions possibles : hybride (Toyota en étant le chantre), moteur à hydrogène et électrique alimenté par un mini-moteur thermique.

Bien malin est celui qui trouvera la juste démarche d'autant que les politiques semblent tout aussi perdus entre préservation de l'emploi et des fins de mois des travailleurs du secteur automobile (près de 3 millions d'emploi en Europe) et préservation de la planète (présenté comme la fameuse injonction contradictoire entre fin du mois et fin du monde, et notamment pour les générations futures et même dans un très proche avenir, celui de nos enfants et sûrement celui de nos petits-enfants)..

D'autant que développer les deux modèles, à la fois thermique et électrique, est intenable financièrement parlant, du moins sur une grande échelle, c'est à dire au-delà d'une production annuelle de 200-300 000 véhicules.

 

Sans parler de nos chers constructeurs français (que je ne blâmerai pas si vite), il suffit de voir dans quelle difficulté se trouvent les constructeurs prémium d'outre-Rhin alors qu'ils étaient encore il y a un an cité en modèle, en parangon de l'industrie automobile, comme les premiers de la classe (un peu symptomatique du complexe d'infériorité que nous, Français, avons toujours tendance à développer vis-à-vis de nos voisins d'outre Rhin (alors que ces derniers considèrent la France un peu comme le paradis sur terre. Pour preuve, pour les germanophones, l'expression ''Leben als Gott in Frankreich'' en est le témoignage flagrant).

En vérité, je ne retire rien au sérieux et à la qualité de leurs véhicules. Mais il faut bien reconnaître qu'ils se sont largement fourvoyés dans le développement de leur gamme électrique.

> La gamme ID de Volkswagen s'est avérée en être une bien mauvaise (d'idée). Avec un design mollasson et des performances à la traîne par rapport à Tesla & BYD, ils se sont fait complètement dépasser sur le terrain du marketing où ils excellaient jusqu'alors.Et qui plus est, ils ont arrêté de développer leurs vaches à lait : Golf, Polo et Passat. La Passat VII n'existe plus qu'en break et à un prix dépassant un volvo V60 autrement plus statutaire, la Polo se fait grignoter de l'intérieur par les Fabia et autre Ibiza sans parler des Clio et 208 qui caracolent en tête sur le segment B en Europe et la Golf n'est plus l'archi-dominatrice qu'elle était. Pour le même prix, une Octavia, pas moins bien finie offre bien plus d'espace et la dernière 308 l'a largement rattrapée en qualité perçue, sans parler du design bien plus dynamique (Je parle en connaissance de cause, étant passé en véhicule de fonction d'une A3 hatchback à une 308 SW GT hybrid. Et franchement, je trouve cette dernière aussi bien finie, sans parler de l'agrément de conduite qui a toujours été un plus chez Peugeot, étant le seul (grand) constructeur a développer ses propres amortisseurs).

> Quant à Mercedes, que penser de leur gamme EQA, EQB, EQC, EQE, EQS ...? Ils auraient dû plutôt les appeler ''Euh Que Sait pas très bien où l'on va'' 🙂 Là aussi design affadi, comme une belle pâtisserie trop longtemps passés au four et intérieur avec une profusion d'écran qui vient se substituer aux belles matières et fins ajustements qui faisaient tant pour la réputation justifiée ldes Mercedes jusqu'alors.

> Je ne parle pas de BM et de leur iX  avec leur design mastoc et notamment leurs difformes calandres d'autant plus ridicules depuis qu'elles sont devenues totalement factices. Et que penser du monstrueux X7 M60 qui pèse plus qu'un camping car ? Va-t-il falloir bientôt passer le permis poids lourd pour conduire de tels chars d'assaut ? Notez-bien qu'à l'arrêt, il est possible de jouer à trois avec la voiture au Uno (véridique - cf. 1^ère photo extrait du catalogue vantant les mérites de ce blockhaus sur roues).

Si encore, c'était pour financer le développement des CSL ou autre remake de la M1 - dernière BMW à mon goût avec les premières M3;. Mais même pas ! Il y a bien eu une CSL hommage mais une fois présentée, il était déjà dit que tous les 50 ''malheureux'' exemplaires étaient déjà vendues. Quelle frilosité ! Quand on pense qu'une SF90XX a été et continue à être produite jusqu'à 799 exemplaires alors qu'elle vaut trois fois le prix de cet hommage.

> Quant à Audi, ils ne savent plus très bien non plus où ils vont. La dernière nouveauté, l'A5 remplaçant l'A4 selon leur nouvelle politique de naming est l'arbre qui cache la forêt puisque le reste de la gamme date au moins de deux à trois ans. Et en Chine, un de leur marche phare sous la férule de VW, longtemps leader incontesté, ils perdent pied à l'instar de leur mentor. Ils vont jusqu'à se réinventer en s'associant avec BYD pour créer une toute nouvelle marque qui s'appellera tout simplement AUDI en lettre majuscule et sans les anneaux. Quelle révolution !

> Même Porsche qui, pourtant depuis plus de dix ans et jusqu à très récemment était cité en exemple comme le Best of Class en matière de rentabilité, de mix produit, de stratégie mondiale, sans parler de qualité des produits (ce qui reste le cas fort heureusement pour eux), se retrouve à devoir totalement revoit leur plan de marche en avant vers l'électrification, étant d'ailleurs les premiers via le fort lobbying allemand à plaider pour une révision des clauses du tout électrique en 2035 (du moins en Europe), militant notamment pour un carburant vert zéro émission produit à partir de cultures élevées uniquement grâce aux énergies renouvelables, panneaux solaires, éoliennes et eaux provenant des barrages. Joignant le geste à la parole (il faut leur reconnaître leur détermination), ils ont même investi au milieu du désert Chilien une vaste superficie où ils appliquent cette approche. Seulement, le prix de revient d'un tel carburant est actuellement de 80 € le litre. A ce tarif autant s'acheter un (très) bon scotch de 18 ans d'âge ou un Château-Laffite (certes à faire vieillir), le temps que le tarif d'un tel e-carburant devienne plus raisonnable. Que les F1 ou les Hypercars fonctionnent demain avec un tel carburant, rien de choquant, bien au contraire. Cela ne représentera qu'un pouillième d'augmentation de leur budget de fonctionnement et fera taire les allatoyahs verts qui vouent aux gémonies les pauvres hères roulant encore au Diesel mais s'extasient devant les aventuriers à la découverte des merveilles ''inconnues'' de mère Nature qui, à force de moult voyages en avion, d'équipements hautement plastifiés et de reportages en temps réel de leur exploit gros consommateur des datas centers, ont un bilan carbone certainement dix fois plus élevé que le ''pauvre'' artisan roulant dans son antédiluvien C15 Diesel ou le ''malheureux'' étudiant se rendant à la fac dans sa vieille 208 HDI (Là également, je parle en connaissance de cause, mon premier fils roulant avec une 208 HDI 92 ch de 2013 qui totalise plus de 250 000 km et dont le moteur fonctionne à merveille avec une consommation moyenne de 4,5 litres, de quoi faire pâlir nombre d'hybrides, à commencer par ma 308 SW GT 225 ch qui une fois les 45 km d'autonomie en zéro émission utilisé flirte avec les 8 litres à 130 Km/h là où la 208 de mon aîné affiche une conso instantanée deux fois moins élevée. Bien sûr, je ne parle pas du sentiment de bien être et de sécurité qui n'a rien à voir (qui sont aussi à la source du fort embonpoint qu'ont pris nos voitures). Mais ne dit-on pas que la sécurité n'a pas de prix ?

Alors pour revenir à Porsche, certes le Taycan est bien dessiné avec une juste interprétation de ce que peut être une 911 4 portes électriques (cela me fait mal en l'écrivant). Je le trouve personnellement bien mieux réussi d'un point de vue style que la Panamera, un peu trop ''grosse'' à mon avis même si la dernière mouture a gagné en ''gracilité''.

Mais seulement, à largement plus de 100000 €, et même avec une technologie à la pointe, cela fait quand même cher pour une voiture qui ne présente en conditions réelles qu'un petit 300 km d'autonomie sur autoroute (normalement son terrain de prédilection) là où une Tesla, certes (très) nettement moins bien finie (Personnellement, je n'ai jamais considéré Tesla comme un constructeur automobile mais plutôt comme un assembleur autour d'un système de batteries à la pointe) mais également bien moins chère parcourt aisément 200 km de plus et sans parler des BYD dont le dernier modèle seal et ses 1000 chevaux promet des performances à la hauteur de la Taycan ''turbo'' (là encore une abbération marketing) et une autonomie deux à trois plus élevée, et le tout avec une finition certes pas à la hauteur de la marque de Zuffenhausen mais bien loin de l'indigence des Tesla.

Maintenant, comme Saint Thomas, de telles promesses restent à juger en conditions réelles.

Au delà, Porsche reviendrait également sur sa décision de commercialiser le Macan et les futures Cayman et Boxster en tout électrique.

Mais pour Porsche, le danger ne vient pas du marché européen, ni même américain pour lesquels les (aisés) consommateurs resteront toujours convaincus de la supériorité de l'ingénierie, de la finition, de la sportivité et de la valeur résiduelle de la marque au cheval cabré et des armories de Stuttgart.

> Non, il vient de la Chine et du marché asiatique, le plus gros potentiel en croissance, où la culture automobile est plus récente et donc les habitudes moins ancrées que dans nos vieux continents. D'autant, et cela n'est pas suffisamment relayé, que depuis près d'un an, le vénérable grand timonier Xi Jinping, prônant un retour aux valeurs traditionnelles du communisme, sans toutefois abandonner la culture du progrès et du mieux être, a décrété la politique du ''luxury shaming'' consistant à déclasser les (riches) citoyens chinois qui achèteraient des produits de luxe étrangers alors qu'ils pourraient acheter des produits chinois équivalents, le déclassement consistant à enlever certains privilèges comme des facilités de visa pour voyager à l'étranger ou obtenir plus facilement des promotions dans les entreprises nationalisées ...etc.

Et plus encore que les errements des constructeurs germaniques dans le marketing de leur gamme électrique, c'est l'application de ce luxury shaming qui a précipité les ventes des constructeurs premium.

 

Et quid de Ferrari dans tout cela ? Disons que cette politique n'a pas d'effet dans la mesure où il n'existe pas (encore ?) de concurrents chinois et vu le volume de diffusion restant confidentiel comparativement à la taille de l'empire du milieu, il n'y a pas matière à s'inquiéter, d'autant que les acheteurs sont généralement haut placés dans l'ordre du Parti et qu'ils s'en servent plutôt comme un bel objet d'apparat, un peu comme une très beau modèle non pas réduit mais à l'échelle 1/1 🙂

Et étant donné l'état encore très inégal du réseau routier, il serait très risqué de circuler en Competizione ou autres Pista. Peut être que le Purosangue (toutes vitres teintées bien sûr) pourraient permettre à certains haut dignitaires de sortir incognito des sentiers battus !

 

Quant à nos chers constructeurs français, ils n'ont pas trop de souci à se faire avec le marché chinois puisqu'ils ne peuvent que progresser, en étant totalement absent.

Je me souviens dans la lecture de l'auto-journal de mon adolescence de la fierté du journaliste qui vantait les efforts de Citroën qui allaient proposer un modèle spécifique pour le marché chinois, à savoir la ZX tri-corps alors que Peugeot y importait son stock invendu de 405 produites en Iran à l'époque.

La Citroën C5 X et la DS9 ainsi qu'une version à empattement rallongé de la 508 sont bien produites en Chine mais sur place, elles ne sont quasiment vendues qu'aux cadres sup français expatriés ou aux ambassades françaises. Seule la C5 X a obtenu des scores plutôt honorables sur le marche français pendant sa première année de commercialisation (mais bonjour le bilan carbone, les voitures devant quasiment faire le tour du monde pour arriver en concession hexagonale).

 

Mais j'arrête là le French bashing qui est un peu notre spécialité pour applaudir à deux mains la stratégie produit de nos constructeurs en matière d'électrique. Et c'est plutôt bien vu puisque d'un point de vue thermique, depuis les 8 cylindres en ligne des Bugatti d'avant guerre, les voitures françaises n'ont jamais brillé par leur motorisation, et ce alors que Renault a gagné un nombre enviable de championnat de formule 1 en tant que motoriste et constructeur et sous différentes formes V6 turbo, V10, V8, que Peugeot a gagné également sur tous les terrains sur terre et sur route avec le valeureux et robuste 2 litres des 504, le V6 PRV des 504 coupé, le 1.8. turbo des 205 T16 puis 405 T16, le 1.6. biturbo des 206 WRC, le fabuleux V10 atmo des 905 (en vérité destiné au projet des F1 Peugeot ayant fait pschiit) sans parler de l'impressionnant V12 HDI des 908 mettant fin à plus d'une décennie de victoire des Audi R8, R10 & autre R15 (on en parle pas de Renault).

Et tout comme pour les smartphones ou autres objets connectés, la technologie plutôt simple des batteries (en ce sens qu'il y a peu de composants interagissant comme pour un équipement d'origine mécanique) permet de rebattre les cartes.

> Et chez Renault, Luca di Meo, très fin stratège et passionné de produit, a su parfaitement insuffler ce pep's et cette fraîcheur qui faisaient tant défaut à la marque au losange. Avec l'aide de Gilles Vidal, ancien designer en chef de Peugeot, il a su redonner vie à toute une gamme qui donne franchement envie de se mettre derrière le volant.

Mon épouse a craqué dernièrement pour la R5 en jaune mica et j'avoue que dès que je peux, je lui pique, ne serait-ce que pour aller chercher le pain à 3 km de la maison. Avec ses 150 chevaux immédiatement disponibles, son frein moteur instantané au levée de pied, ses trains roulant surdimensionnés (les mêmes que pour l'A290) et son interface graphique au top, sans compter les touches de jaune sur le tableau de bord et le tissu chiné jaune & noir des sièges, c'est un vrai régal. Bon bien sûr, quand je vois l'autonomie de 300 km (en réalité un petit 200 si on veut un peu s'amuser), je me dis que c'est bien en seconde voiture et que pour le coup (ou plus exactement le coût), ce n'est pas forcément donné même avec le bonus déduit.

Mais en même temps, en face, c'est aussi cher et moins bien (je pense à la Mini E notamment).

Et puis ''cherry on the cake'', Renault, et plus précisément Luca Di Meo, Gilles Vidal et leur équipes ont osé la R5 turbo 3 E avec ses 540 chevaux aux roues arrière.

Et surtout avec 1980 exemplaires, on risque de la voir un jour ou l'autre dans nos rues ou ne serait-ce qu'en concession (mais il faudra être patient car elles ne seront livrées qu'à partir de 2027, Renault adoptant sur ce plan la même approche logistique que Ferrari, victime de son succès !

 Sans compter qu'à 155000 € (certes prix de base sans personnalisation), toute proportion gardée, ce n'est pas démesuré.

(309) TOUT SAVOIR SUR LA RENAULT 5 Turbo 3E 🔥 (Un monstre sur nos routes!) - YouTube

Sans bouder mon plaisir de voir enfin une telle montée en gamme, je me pose juste la pertinence du positionnement de ce produit fabuleux vis-à-vis de l'Alpine A290 qui sera 2 fois et demi moins puissante et qui plus est produite à Douai, plus exactement à Cuincy, sur la même ligne que celle des R5 alors que la R5 turbo 3 E, comme pour les berlinettes A110, sera 100% made in Dieppe (J'habite personnellement à moins de 5 km de l'usine).

Il est vrai qu'historiquement, les R5 turbo 1 & 2 étaient des produits de la marque au losange, donc la fait que la 3 E soit une Renault me parait tout aussi logique que légitime. Mais ce qui me chagrine, c'est plutôt le positionnement des A290 qui avec 180 et 220 chevaux feront rapidement pâle figure face au renouveau des GTI électriques qui s'annoncent  (cf.§ suivant)..

J'aurai trouvé plus logique de les appeler R5 Alpine 180 & R5 Alpine 220 comme cela avait été le cas à la fin des années 70 début des années 80 (avec la R5 Alpine tout court puis la R5 Alpine turbo qui donna ensuite, avec l'arrivée de la supercinq, naissance à la fameuse R5 GT turbo, concurrente des légendaires 205 GTI 1.6. puis 1.9. - c'était toute notre jeunesse, le temps des RGL (''Rayban-GTI-Lacoste'') versus les RPK ''(R12-Pastis-Kiabi'') !

Et justement côté Alpine dont on célébrera en grande pompe les 70 ans lors du prochain week-end de la pentecôte, c'est à dire dans juste trois semaines du 29 mai au 1^er juin (venez nombreux - cela se passera sur les vastes pelouse en bordure de mer sur Dieppe - plus de 1000 voitures sont attendues et les Ferrari seront les bienvenues, l'ambiance étant vraiment bon enfnat), l'événement en 2025 sera le crossover A390 dont le design est bien prometteur (perso que je préfère au Macan car plus sportif et plus élancé). La version de série sera justement présentée à l'occasion de ce jubilé à quelques encablures de l'usine.

> Et du côté de Stellantis et notamment de chez Peugeot, dès le remerciement de Carlos Tavares, paradoxalement castrateur alors que c'est un authentique passionné d'automobiles (à l'origine de la renaissance d'Alpine, il ne faut pas l'oublier) mais comme un autre Carlos plus passionné encore de finances (tout en restant dans la limite de la légalité), le nouveau patron de Peugeot, Alain Favey, a annoncé le retour d'un autre mythe : la 208 GTI qui reprendra la base de l'Ypsilon HP avec 280 chevaux et ce pour un montant bien plus raisonnable aux alentours de 45000 €. De quoi largement rivaliser avec l'A290 et ses ''modestes'' 220 chevaux.

Et comme évoqué, l'Ypsilon HP avec ses décos Martini fleure bon le retour aux sources de Lancia (enfin !!!) : Rally 037, Delta S4 et Delta HF Integrale, même si la puissance est plus modeste, mais rien nous empêche d'imaginer une puissance doublée avec la miniaturisation et la multiplication des batteries pour les versions concourant en rallye qui tôt ou tard se convertira à la fée électricité.

> N'oublions pas non plus que Stellantis est sous la main mise de John Elkan qui préside également aux destinées de Ferrari avec Benedetto Vigna, ex DG de ST Microelectronics (et ce n'est certainement pas un hasard qu'il ait été choisi pour gérer cette période charnière).

Ferrari vient d'annoncer que la future voiture 100% électrique sera finalement commercialisée non pas en octobre de cette année comme initialement programmé mais six mois plus tard, soit dans un an, histoire certainement de maximiser son développement et d'en faire sans nul doute un véhicule à nul autre pareil, mettant à profit tous les avantages de l'électrique, tant en termes d'instantanéité totale de la puissance, de frein moteur surpuissant et surtout de disposition idéale en matière de centre de gravité et de répartition des masses. Il faut également faire confiance aux ingénieurs acousticiens pour trouver le son nouveau qui surprennent agréablement nos tympans (peut-être à l'instar du faucon Millenium pour les fans de Star Wars qui se reconnaitront 🙂).

Comme déjà évoqué par ailleurs, au vu des protos fortement camouflés, la plupart des internautes parient pour cette première Ferrari 100% électrique sur une carrosserie SUV, pardon FUV, comme un Purosangue en plus petit - il est vrai que le concurrent de Santa Agata a déjà dévoilé son 100% électrique, le Lanzador qui adopte ce type de carrosserie - qui d'ailleurs ne sera lancé qu'en 2029 et non 2028, histoire sans doute de voir et s'adapter à la nouvelle e-Ferrari) mais je persiste à croire que cette dernière sera plutôt une berlinette qui permettra justement de démontrer mieux encore toute la pertinence du positionnement et de la miniaturisation des batteries, et certains brevets déposés en ce sens et dévoilés par Ferrari me laissent penser en ce sens. Maintenant, je peux me tromper - les paris sont ouverts.

Le futur électrique de Ferrari surprend : premières images et sons du mythe - passionandcar.fr

Enfin, le marché européen ne présente qu'un tiers des ventes pour Ferrari et donc le moteur thermique a encore de très belles années devant nous, d'autant que Ferrari continue à innover en la matière, avec dernier brevet en date des pistons ovales qui permettraient d'augmenter la puissance tout en réduisant les émissions. Presque la quadrature du cercle !

Une révolution sous le capot : Ferrari dévoile un V12 inédit avec des pistons ovales pour repousser les limites de la performance - Innovant

Et c'est là qu'on voit tout l'avantage du positionnement hyper luxe de Ferrari qui peut se permettre de consacrer leur budget de R&D à la fois à l'électrique et l'hybridation et au thermique.

 

Ce que peuvent bien plus difficilement se permettre des constructeurs généralistes et même prémium, vu le volume conséquent de production et le double investissement que cela représente sans pouvoir en répercuter les frais de développement. Et c'est justement le danger, les batteries étant finalement assez simples à produire, c'est le coût de production qui va plus encore faire la différence et à ce petit jeu, les chinois risquent fort de tirer leur épingle du jeu.

Il y a bien des gigafactories qui ont été lancées à grand renfort de com et tout particulièrement dans le Nord, Dunkerque, Douvrin, juste au pied de l'actuelle Française des Mécaniques voués à disparaître mais les batteries nécessitent bien moins de main d'oeuvre  La ''casse'' sociale risquent d'être dur à avaler, et c'est un doux euphémisme.

 

Pour finir sur ce sujet, je ferai l'analogie avec les montres.

> Les montres mécaniques correspondent à mes yeux aux moteurs thermiques avec leur assemblage minutieux d'une multitude de composants interagissant entre eux pour engendrer un mouvement perpétuel et qui nous permet d'avancer dans le temps ou dans l'espace pour ce qui est du moteur. Il existe un nombre quasiment infini de modèle, du plus simple au plus complexe dans l'assemblage des composants tout comme une variété dans la nature même de ces composants : acier, aluminium, alliage à partir de zinc, titane, voire carbone. De même, l'habillage du cadran s'apparentant à la carrosserie peut aller du simple élément en matière plastique à l'encadrement en métaux précieux jusqu'à être serti de joaillerie : diamant, émeraude ou rubis. On peut ainsi aller d'une simple Yema à une Philippe Patek tourbillon ou une Richard Mile RM-Up (montre la plus plate au monde avec 1,75 mm d'épaisseur correspondant à autant en million d'euros).

Richard Mille dévoile la RM UP-01 Ferrari, une montre ultra plate de 1,75 mm d'épaisseur vendue au prix de 1,7 million d'euros | GQ France

> Quant aux montres numériques et notamment la fameuse Apple Watch, je les apparenterai aux voitures électriques, avec une facilité d'utilisation et une multitude d'options possibles. En cela, les Tesla s'apparentent vraiment aux Apple watch. La contrepartie étant une certaine uniformité avec un choix limité de personnalisation et une certaine absence d'âme comme peuvent avoir les montres mécaniques. Et puis également le risque d'un black out total lorsqu'on arrive en fin d'autonomie de batterie avec l'angoisse de trouver une prise où recharger sa montre (ou son véhicule) et le risque également d'oublier ce même chargeur et de devoir en racheter un autre.

L'idéal étant finalement d'avoir les deux : une numérique pour toutes les activités et options possibles : cardio-fréquence mètre, réception des mails, appels automatiques, ...etc et une mécanique pour la permanence et la durabilité du temps qui rythme notre vie.

 

A vous lire.

 

Ferraristement vôtre.

[tifosi101 9,785]

 @4.9. Superfast 👍 un état des lieux pertinent. 

Digne de certaines chaînes youtube ✌️

L'idéal c'est... l'hybride Toyota ! 🎌🫣

 

[Nanthiat 2,628]

Impressionnant tes interventions ou sujet @4.9. Superfast 👌

[Auguste 279]

Devant une telle étude aussi détaillée, technique et documentée, un peu longue à lire mais enrichissante car très complète et objective, et comme tout est dit ou presque, j'hésite à ramener mon modeste avis.

Mais je m'y risque tout de même, partiellement.

D'abord, le passage sur la nouvelle R5 est l'annonce de ce qui va être un grand succès pour Renault. Outre qu'on commence à en voir pas mal à Paris, souvent en jaune aussi, elle va sûrement conquérir la France. Et les impressions retranscrites ne feront pas regretter ma 1ère R5 TL de 1973.

Ensuite, à propos de Mercedes, je reçois régulièrement les communiqués concernant l'évolution et les projets de la marque. C'est impressionnant de constater le nombre de partenariats et d'investissement que Mercedes fait dans le domaine de la voiture autonome. C'est du concret et cela va très loin. Ceci pour dire que, outre l'électrification, il y a l'informatisation et les environnements intérieur et extérieur qui y sont liés qui vont jouer un rôle important dans le tri (la survie) des marques historiques. Mercedes est prêt technologiquement et attend que les pouvoirs publics se mettent à son niveau, surtout l'UE. Les USA y viennent vite.

J'en conclus, personnellement, sans prétendre au professionnalisme de 4,9 superfast, que le facteur de réussite des années post 2030 sera peut-être plus le type de mobilité que le mode de propulsion.

 

Je pense souvent à une bande dessinée des années 70 dont je ne me souviens plus des références et qu'on ne trouve plus nulle part: des véhicules type camping-cars qui roulent toujours sur d'immenses autoroutes sans jamais s'arrêter autrement que pour recharger les batteries et les estomacs. Si un seul véhicule se met en panne, c'est la mort pour ses occupants et le cahot pour les autres.

Edited 13 hours ago by Auguste