Les infos et les potins de la saison 2021-2022

[dragon1964 7 171]

il y a 11 minutes, Etienne a dit :

et donc la FIA sous la responsabilité de son nouveau président se décrédibilise d'entrée.

 

Si ça vient bien de lui, je dirais plutôt qu'il prend ses responsabilités, fait preuve de réalisme et d'autorité! 

[geo27 2 393]

Ils n'ont pas viré l'unanimement respecté et apprécié Charlie Whiting à Suzuka lors du carton fatal à Jules Bianchi.

Pourtant, il était bien le responsable de ne pas avoir sorti le drapeau rouge alors qu'on y voyait que dalle.

Sans parler de la grue sur la piste...

 

Alors sur ce coup là, Latiffi et les autres sont safe.

Son erreur à Masi c'est quoi à coté ?

Une simple erreur de procédure de dédoublage des attardés ?

A Spa, je suis persuadé qu'on lui a donné l'ordre de faire rouler pour ne pas rembourser les billets et tenir les droits TV.

Et les points, c'est pas lui qui les attribue.

 

 

Sauf si c'est un cirque comme je le pense depuis longtemps maintenant et qu'à la FIA on en avait, comme beaucoup, plein le c. du lobyying et de l'arrogance des merco depuis 2014.

Et que finalement, ça les a bien arrangés cette petite erreur et que çà change. Loin de moi l'idée de penser que c'était prémédité. Mais on a peut être profité de l'occasion pour faire du spectacle.

Mais çà il faut encore le prouver.

Comme l'accord de Ferrari sur les perfs 2019.

Alors de la à virer Masi ?

ils vont en mettre un autre qui fera ce qu'on lui dit aussi.

Perso, je ne supporte pas toutes ces discussions en live avec les arbitres. Et dans tous les sports. 

C'est comme discuter avec les flics...

 

On ne peut pas résumer une saison sur une course. Voire sur le dernier tour.

Liwiiis n'avait qu'à gagner avant...

Sinon, on fait comme le cyclisme, course d'un jour pour le mondial et basta.

Ca se faisait avant dans le karting avant qu'ils changent il y a une dizaine d'années.

 

 

PS : Si Liwiiis fait sa chochotte et ne revient pas,... rab.

Ce sera balles neuves et un autre aura sa chance...

Il a le meilleur palmarès. Alors à quoi bon ?

Il pourrait le dire par respect de son team sans quoi, il ne serait rien.

Mais comme il ne le dit pas, pour moi il va rester. La place est trop bonne.

 

[Etienne 1 955]

Il y a 1 heure, dragon1964 a dit :

 

Si ça vient bien de lui, je dirais plutôt qu'il prend ses responsabilités, fait preuve de réalisme et d'autorité! 

Je ne discute pas la décision, mais le fait qu'on annonce depuis le GP qu'on (la FIA) va enquêter pour désigner (peut être) des responsables, et qu'on vire le désigné-coupable avant même que ne débute ladite enquête ! Et pour moi, ça n'a rien de réaliste et d'autoritaire. Mais plus de précipitation et d'aveu de faiblesse devant les pressions. 

 

Modifié le 13 janvier 2022 par Etienne

[speedy 2 528]

Volkswagen: l'intérêt du constructeur pour la F1 se précise

Actualité publiée le 13/01/22 15:39

(CercleFinance.com) –

 

Selon le quotidien allemand FAZ, le groupe Volkswagen envisagerait sérieusement de s'engager en Formule 1 via ses filiales Audi et Porsche à la faveur du changement de réglementation technique prévu en 2026. Le règlement devrait en effet imposer des monoplaces semi-électriques et neutres en C02 à partir de 2026. De quoi pousser Audi et Porsche à franchir le pas et faire leur entrée (Audi) ou leur retour (Porsche) dans la catégorie reine du sport auto.

Selon le quotidien, les deux marques ne se contenteraient d'ailleurs pas d'être de simples motoristes mais s'inscriraient en tant qu'équipes à part entière. Audi serait ainsi entré en négociation avec McLaren pour un éventuel rachat de l'équipe (on évoque la somme d'un milliard de livres sterling), tandis que Porsche se serait rapproché de Red Bull.

Chez Stifel, les analystes craignent que ces projets ne s'accordent mal avec la stratégie BEV de Volkswagen, consistant à ne plus développer de nouveaux moteurs thermiques à compter de 2026.

' La direction devrait se concentrer sur la transition vers l'électrique plutôt que sur le développement de moteurs de course ', plaide le bureau d'analyses.
Pour le broker, les investisseurs préfèreraient d'ailleurs voir le groupe céder certains actifs (comme Lamborghini, Ducati, Porsche...) , plutôt que d'investir dans une marque comme McLaren, déficitaire entre 2018 et 2020.

Par ailleurs, avec possiblement deux équipes distinctes, le groupe Volkswagen serait assuré qu'au moins l'une des deux écuries ne remporte pas le titre. Le conseil de surveillance du constructeur pourrait prendre une décision dès le mois prochain.

Copyright © 2022 CercleFinance.com. Tous droits réservés.

[speedy 2 528]

il y a 29 minutes, Etienne a dit :

Je ne discute pas la décision, mais le fait qu'on annonce depuis le GP qu'on (la FIA) va enquêter pour désigner (peut être) des responsables, et qu'on vire le désigné-coupable avant même que ne débute ladite enquête ! Et pour moi, ça n'a rien de réaliste et d'autoritaire. Mais plus de précipitation et d'aveu de faiblesse devant les pressions. 

Tout-à-fait d'accord: c'est triste, et révélateur d'un vrai problème de hiérarchie des valeurs (c'est le sport qui prévaut, ou les intérêts des puissants, ou ceux du public?) comme d'absence de logique et aussi d'hypocrisie: s'il est déjà viré, à quoi sert d'organiser une enquête? Pour habiller tout ça d'un pseudo-vernis de respectabilité? Ca ne trompe personne.

[geo27 2 393]

il y a 21 minutes, speedy a dit :

Volkswagen: l'intérêt du constructeur pour la F1 se précise

Actualité publiée le 13/01/22 15:39

(CercleFinance.com) –

 

Selon le quotidien allemand FAZ, le groupe Volkswagen envisagerait sérieusement de s'engager en Formule 1 via ses filiales Audi et Porsche à la faveur du changement de réglementation technique prévu en 2026. Le règlement devrait en effet imposer des monoplaces semi-électriques et neutres en C02 à partir de 2026. De quoi pousser Audi et Porsche à franchir le pas et faire leur entrée (Audi) ou leur retour (Porsche) dans la catégorie reine du sport auto.

Selon le quotidien, les deux marques ne se contenteraient d'ailleurs pas d'être de simples motoristes mais s'inscriraient en tant qu'équipes à part entière. Audi serait ainsi entré en négociation avec McLaren pour un éventuel rachat de l'équipe (on évoque la somme d'un milliard de livres sterling), tandis que Porsche se serait rapproché de Red Bull.

Chez Stifel, les analystes craignent que ces projets ne s'accordent mal avec la stratégie BEV de Volkswagen, consistant à ne plus développer de nouveaux moteurs thermiques à compter de 2026.

' La direction devrait se concentrer sur la transition vers l'électrique plutôt que sur le développement de moteurs de course ', plaide le bureau d'analyses.
Pour le broker, les investisseurs préfèreraient d'ailleurs voir le groupe céder certains actifs (comme Lamborghini, Ducati, Porsche...) , plutôt que d'investir dans une marque comme McLaren, déficitaire entre 2018 et 2020.

Par ailleurs, avec possiblement deux équipes distinctes, le groupe Volkswagen serait assuré qu'au moins l'une des deux écuries ne remporte pas le titre. Le conseil de surveillance du constructeur pourrait prendre une décision dès le mois prochain.

Copyright © 2022 CercleFinance.com. Tous droits réservés.

 

C'est une rumeur persistante.

Mclaren racheté, il n'y a pas de fumée sans feu, même si démenti plusieurs fois.

Et les canettes, sans moteur, çà va devenir compliqué. Sauf si Honda a un plan de retour.

 

J'espère que Ferrari va profiter des 2/3 ans qui viennent pour conclure.

Parce que quand Porsche et Audi vont être prêts, çà sera encore plus compliqué.

 

 

[dragon1964 7 171]

Il y a 1 heure, Etienne a dit :

Je ne discute pas la décision, mais le fait qu'on annonce depuis le GP qu'on (la FIA) va enquêter pour désigner (peut être) des responsables, et qu'on vire le désigné-coupable avant même que ne débute ladite enquête ! Et pour moi, ça n'a rien de réaliste et d'autoritaire. Mais plus de précipitation et d'aveu de faiblesse devant les pressions. 

 

 

Il y a probablement des choses à clarifie qui nécessitent une enquête. Pour Masi, c'est une évidence, pas la peine de perdre du temps et de tourner en rond, me semble t-il.

Ou alors,  tu commandes une étude, ici une enquête, et tu ne fais jamais rien. En France, on aime bien ça surtout au niveau de l'Etat...

[Lord Brett 1 080]

Avec Janny Sikazwe à la place de Masi, on n'aurait pas eu tout ce pataquès. Le drapeau à damiers aurait été abaissé avant la touchette de Latifi 🤭

 

 

[Mike051 1 386]

Il y a 10 heures, cheki a dit :

Si Masi tombe parce que Mercedes a fait pression c’est honteux….

Masi est sous les ceux des projecteurs, son cas est donc particulier.

Le virer pour faute « grave » (chacun se fait sa définition de ce terme selon qu’il est pro Lewis ou pas) est une chose, même si comme dit, c’est assez scandaleux de le virer avant les résultats de l’enquete. Cela fait désordre, et cela montre surtout que la FIA ne résiste pas à la pression.

Virer Tombazis car son règlement aurait trop défavorisé Mercedes l’est encore plus. Cela revient à dire, je me répète, que c’est du Catch. Le résultat est écrit d’avance. Il est fautif d’avoir pondu des décisions n’ayant pas favorisé ce résultat final! J’espere que ce n’est pas l’element qu’on lui reproche, car je pense que sinon j’aurais mieux à faire que de perdre 2h à regarder un show truqué.

[Yves 1 328]

il y a 36 minutes, Mike051 a dit :

Masi est sous les ceux des projecteurs, son cas est donc particulier.

Le virer pour faute « grave » (chacun se fait sa définition de ce terme selon qu’il est pro Lewis ou pas) est une chose, même si comme dit, c’est assez scandaleux de le virer avant les résultats de l’enquete. Cela fait désordre, et cela montre surtout que la FIA ne résiste pas à la pression.

Virer Tombazis car son règlement aurait trop défavorisé Mercedes l’est encore plus. Cela revient à dire, je me répète, que c’est du Catch. Le résultat est écrit d’avance. Il est fautif d’avoir pondu des décisions n’ayant pas favorisé ce résultat final! J’espere que ce n’est pas l’element qu’on lui reproche, car je pense que sinon j’aurais mieux à faire que de perdre 2h à regarder un show truqué.

bah c’est du catch. En tout cas la dernière course de la saison, clairement. Je ne rentre pas dans le débat de qui mérite d’être champion car je ne me sens pas qualifié; par contre changer les règles en pleine course pour faire le spectacle, je trouve ça vraiment choquant

[geo27 2 393]

il y a 3 minutes, Yves a dit :

bah c’est du catch. En tout cas la dernière course de la saison, clairement. Je ne rentre pas dans le débat de qui mérite d’être champion car je ne me sens pas qualifié; par contre changer les règles en pleine course pour faire le spectacle, je trouve ça vraiment choquant

Si c'est du catch, c'est pas Masi le responsable alors...

Mais le système entier.

[Yves 1 328]

il y a 23 minutes, geo27 a dit :

Si c'est du catch, c'est pas Masi le responsable alors...

Mais le système entier.

 Je suis d’accord… peut être pas le système entier mais pour moi c’est au moins Liberty Média

[Mike051 1 386]

Il y a 2 heures, Yves a dit :

 Je suis d’accord… peut être pas le système entier mais pour moi c’est au moins Liberty Média

…d’ou aussi pourquoi je parlais de Netflix, car vu le succès de leur série et les débouchés que cela apporte à la F1/Liberty, ils ont une partie du pouvoir.

 

Et la FIA dans tout cela? Elle est dépassée et contente à la fois que son championnat rayonne. Meme si cela passe par le fait que ses employés deviennent asservis à ceux de Liberty.

Depuis le début, je pense que ce n’est pas Masi mais tout le système qui est à juger. Masi, c’est lui qui a fait l’erreur, et c’est lui qui se retrouve lâché de tous. On reconnaît bien là le même esprit fraternel et authentique qu’on peut trouver dans d’autres domaines (la politique au hasard?). Mais n’est il pas facile de le considérer comme coupable quand on lui met la pression à Spa pour des raisons purement financières, ou qu’on le fait courir 22 ou 23 fois autour du globe, en mettant toutes les responsabilités sur son dos?. C’est un peu la même chose que de juger le pilote d’une Ferrari coupable alors que l’auto est ratée…. Il a bon dos, ça fait plaisir à tout le monde de désigner un coupable, mais est-ce vraiment lui? Et pendant ce temps, d’autres vont s’en sortir en disant « responsable mais pas coupable »…

Masi a fait une bêtise, c’est indéniable, mais je ne doute pas qu’il puisse écrire un bouquin entier sur tout le côté sombre, très éloigné du sport, qu’il a pu voir en 2 ans…

[dragon1964 7 171]

Il y a 10 heures, Mike051 a dit :

Depuis le début, je pense que ce n’est pas Masi mais tout le système qui est à juger.

 

Masi n'est pas à la hauteur de ses responsabilités c'est une évidence; il n'a plus aucune crédibilité ni au niveau des pilotes et des écuries, ni au niveau du public de la F1. Qu'il soit remplacé me semble être le minimum syndical!

 

Ensuite, il est tout aussi évident que bien des éléments sont à revoir et l'enquête y pourvoira. Enfin, je l'espère car si c'est encore du "catch", ce sera sans moi.

Je ne vais pas faire une liste car je ne suis pas un spécialiste et parce que je ne me suis pas suffisamment intéressé à la question pour le faire. Mais, en tant que (télé) spectateur, il y a bien des choses qui me dérangent!

Parmi les éléments à regarder, il y a le fait qu'en course les écuries puissent converser avec le directeur de course durant la course, c'est inadmissible.  Immanquablement le directeur de course  n'a pas la sérénité nécessaire pour prendre sur le vif des décisions qui seraient déjà bien délicates à prendre sans l'intervention des écuries qui ont des personnes très habiles pour le faire; cela altère son jugement et donc sa décision.

Ce n'est qu'un élément parmi tant d'autres. Au cours des dernières saisons, nous avons relevé certains dysfonctionnements, avec bien des éléments à changer pour l'équité entre pilotes et écuries.

La FIA a du pain sur la planche, et de ce coté là (en F1) au moins, J.Todt n'a pas été à la hauteur, il a mis la poussière sous le tapis  ...

Modifié le 14 janvier 2022 par dragon1964

[geo27 2 393]

C'est fort çà...

Et pas super élégant...

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/comment-budkowski-a-ruine-les-photos-de-fin-d-annee-d-alpine-f1,167371.html

 

 

Et il s'en va donc

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-budkowski-quitte-alpine-f1-avec-effet-immediat,167363.html

 

Modifié le 14 janvier 2022 par geo27

[Etienne 1 955]

Il y a 3 heures, geo27 a dit :

C'est fort çà...

Et pas super élégant...

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/comment-budkowski-a-ruine-les-photos-de-fin-d-annee-d-alpine-f1,167371.html

 

 

Et il s'en va donc

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-budkowski-quitte-alpine-f1-avec-effet-immediat,167363.html

 

Classe...Maintenant, on ne sait pas ce qui a motivé ce geste lors du dernier GP. Y avait-il déjà des rumeurs de remplacement par Otmar Szafnauer ? se savait-il déjà sur un siège éjectable ?

[bernard 2 902]

Il y a 3 heures, geo27 a dit :

C'est fort çà...

Et pas super élégant...

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/comment-budkowski-a-ruine-les-photos-de-fin-d-annee-d-alpine-f1,167371.html

 

 

Et il s'en va donc

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-budkowski-quitte-alpine-f1-avec-effet-immediat,167363.html

 

Pas très élégant

[dragon1964 7 171]

Je dirais minable !

[DrSay33 258]

C’est pas un photoshop ?

[Lord Brett 1 080]

il y a 11 minutes, DrSay33 a dit :

C’est pas un photoshop ?

Une petite recherche avec Google et hop

 

On voit bien le doigt du délit

 

https://lesalpinistes.com/alpine-f1-team-confirme-grand-prix-dabu-dhabi-2021-5eme-force-plateau/

 

[Vincent993 598]

Entre lui et Masi, bravo les mecs qui ont des places en or et qui sabordent leur avenir tout seul comme des grands... 🤪

[RedDreams 1 378]

Masi sur la sellette, mais pas que lui... 

 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/enquete-fia-reunions-avec-patrons-d-equipes-et-pilotes-masi-sur-la-sellette,167407.html

 

Citation

Dans les jours qui suivront, à une date non rendue publique, Bayer aura une discussion avec tous les pilotes.

 

Hamilton devrait y participer, et les points de discussion probables seront la façon dont Masi et les commissaires sportifs de la F1 n’ont pas réussi à gérer les incidents de course de manière cohérente en 2021.

 

La voiture de sécurité sera à l’ordre du jour mais pas seulement. Les limites des pistes seront aussi évoquées... tout comme les manœuvres des pilotes. Et Max Verstappen sera au centre de l’attention.

 

Les pilotes veulent discuter des tactiques de défense et d’attaque du nouveau champion du monde, sa tendance à forcer ses rivaux à quitter la piste, ne pouvant que céder leur place ou quitter la piste... lorsqu’il n’y a pas un mur en face.

 

Ce problème a atteint son paroxysme après l’incident controversé du virage 4 lors du GP du Brésil, lorsque Verstappen est entré si vite dans le virage en défendant son avance contre Hamilton que les deux sont sortis de la piste.

Beaucoup de pilotes n’ont pas compris pourquoi Verstappen n’a pas été pénalisé pour cela, au point que certains ont déclaré lors du briefing de la course suivante au Qatar qu’ils feraient dorénavant de même. Masi n’a pas su quoi répondre alors que la plupart des pilotes estiment que les règles en place leur interdisent déjà de forcer un rival à quitter la piste. Cela a parfois été pénalisé en 2021, parfois pas !

 

Après cette réunion qui s’annonce déjà très longue avec les pilotes, Bayer présentera son analyse à la Commission F1 - les patrons d’équipe, Ben Sulayem et le président de la F1, Stefano Domenicali - début février.

Il a également été demandé à Bayer de présenter à la FIA des propositions pour revoir et optimiser l’organisation de la structure de la FIA pour la F1 pour la saison 2022. En langage clair, Masi doit-il rester, être remplacé et/ou le directeur de course doit-il être mieux épaulé ?

 

En cas de remplacement, le candidat le mieux placé serait Scott Elkins, qui est directeur de course en Formule E, ainsi qu’en DTM. Mais il a lui aussi été copieusement critiqué en 2021 et aurait déjà refusé de prendre la place de Masi.

 

Une autre personne que beaucoup seraient heureux de voir prendre le relais est Steve Nielsen, ancien directeur sportif des équipes Renault et Williams, qui détient le même rôle pour la FOM sous la direction du directeur général du sport automobile, Ross Brawn, depuis 2017.

 

Nielsen est largement respecté, aurait la confiance de tout le paddock et serait plus que capable de gérer les pressions de ce poste. Accepterait-il toutefois une telle mise en lumière ?

 

[Vincent993 598]

Perso, je vote pour que @dragon1964 ait le poste. 😄

Et je veux bien être adjoint sur quelques courses dans des coins sympas.

Le règlement, rien que le règlement oui chef ! 😄 

[dragon1964 7 171]

il y a 47 minutes, Vincent993 a dit :

Perso, je vote pour que @dragon1964 ait le poste. 😄

Et je veux bien être adjoint sur quelques courses dans des coins sympas.

Le règlement, rien que le règlement oui chef ! 😄 

Je veux le poste à créer d’observateur sur quelques destinations sympathiques avec toi comme adjoint.

La règle oui, mais surtout l’esprit de la règle 😉 

[RedDreams 1 378]

La marque Aston-Martin est en difficulté, les nouveaux modèles motorisés par Mercedes ont du mal à trouver preneurs et le SUV est loin de trouver suffisamment d'acquéreurs... 

https://www.caradisiac.com/entre-ses-mauvais-resultats-et-le-licenciement-de-ses-patrons-aston-martin-ne-tourne-pas-rond-194007.htm

Citation

Qui a décidé de faire revenir Aston en Formule 1, gouffre financier s'il en est, sauf pour quelques écuries de pointe ? C'est Lawrence Stroll, milliardaire canadien de son état, devenu actionnaire de référence d'Aston Martin, et justement propriétaire d'une écurie de F1, Racing Point, rebaptisé Aston Martin Racing il y a deux ans.

 

Mais n'est pas Mercedes ou Red Bull qui veut, et pour assurer quelques subsides à sa danseuse, le boss canadien est allé puiser dans les caisses d'Aston pour continuer à jouer des coudes dans la discipline reine. Même s'il a quelques compétences dans le domaine et qu'on lui doit le rachat de l'écurie Force India qu'il a redressé.

 

Le gouffre financier de la F1 a empêché l'usine de Gaydon de développer ses propres moteurs, faute de moyens. Et aujourd'hui, les DB11 ont la réputation d'embarquer des mécaniques vieillissantes, et qui, en plus, n'ont d'Aston que le capot qui les cache. Car ce sont des blocs AMG et les boites sont d'origine Mercedes. Du coup, les quelque 200 000 euros exigés pour un modèle de DB11 de base ont de quoi faire tiquer les quelques chanceux en mesure de les dépenser. Ils hésitent encore plus à investir 195 000 euros pour s'offrir le DBX, le premier SUV de la marque qui peine à se vendre, alors que l'Urus, plus cher encore, du concurrent Lamborgini s'arrache.

 

Aston est donc dans l'impasse, perdu entre son écurie qui coûte un bras, ses autos de série qui ne se vendent pas et son manque de ressources qui l'empêchent de développer de nouvelles mécaniques à tout va. Évidemment, la marque reste pour toujours dans les souvenirs de tous les passionnés d'esthétique mécanique, mais qui peut dire l'avenir de nos souvenirs ?

 

Cependant, la construction de l'usine F1 bat son plein... 

https://fr.motorsport.com/f1/video/travaux-nouvelle-usine-aston-martin/514370/

Citation

Un chantier crucial pour permettre à l'écurie de viser, dans les années à venir, le titre mondial en Formule 1. 

Il s'agira de la première usine de Formule 1 construite depuis que le McLaren Technology Centre a ouvert ses portes en 2004.

 

"Ce sont un business, des usines et un campus qui correspondent à notre ADN, à notre culture et à notre histoire", expliquait à l'automne dernier Lawrence Stroll, propriétaire d'Aston Martin. "L'objectif pour lequel ils sont construits est de pouvoir être efficace et rationalisé. Et, à nouveau, que tout le monde soit côte à côte sous le même toit."

 

"Cela en prenant en compte le nouveau Règlement Financier et la direction que nous voyons ce sport prendre à l'avenir. Nous pouvons construire plus d'ateliers si nous le voulons, nous pouvons rétrécir également – pas en réduisant la taille du bâtiment mais en rapprochant les gens. Ce bâtiment représentera véritablement notre image, notre culture et notre ADN."

 

La culture Aston est plus axée sur le GT que sur la performance pure, pas certain que ce dernier choix soit le bon. 

 

Les milliards de Stroll seront-ils suffisants pour parvenir aux 2 objectifs, gagner en F1 et vendre des autos ?... 

 

C'est loin d'être évident, et il se pourrait bien que Mercedes (Qui a déjà racheté l'écurie FE Venturi -Marque qui s'est sabordée en partant en F1-) soit sur le coup pour reprendre Aston-Martin et en faire sa marque Premium comme l'a fait VAG en reprenant Lamborghini, Bugatti et Bentley/Rolls-Royce, et une écurie F1B comme RBR avec AT... 

Modifié le 17 janvier 2022 par RedDreams