Rayon de braquage Modena

[Ruvo 1 228]

il y a 5 minutes, Lg-360 a dit :

 

Top Merci... On n'en revient donc toujours au flashage du TCU en un TCU de CS...

 

Mon sorcier n'est pas très pour, mais je vais voir avec lui à la rentrée, car plus je vous lis, plus je ne vois que des avantages à ce TCU updaté... et donc demander à Eric ce flash... (Ma voiture étant de 2002, il est donc à priori flashable...)

 

Et je confirme que les signes de faiblesse de l'embrayage se sont concrétisés chez moi par des passages au neutre lors de rétrogradages... Pas top quand tu es un peu rapide dans un beau virage serré...

 

 

On a la chance ici d'avoir un intervenant bien plus compétent qu'un sorcier....

Eric n'est pas avare de conseils et il faut entrer directement en contact avec lui pour exposer son ou ses problèmes. Maintenant, tout n'est pas de la faute du TCU, des soucis mécaniques peuvent être la cause de dysfonctionnements. Comme une butée qui coulisse difficilement sur son axe, etc...

 

[Lg-360 287]

il y a 10 minutes, Ruvo a dit :

 

 

On a la chance ici d'avoir un intervenant bien plus compétent qu'un sorcier....

Eric n'est pas avare de conseils et il faut entrer directement en contact avec lui pour exposer son ou ses problèmes. Maintenant, tout n'est pas de la faute du TCU, des soucis mécaniques peuvent être la cause de dysfonctionnements. Comme une butée qui coulisse difficilement sur son axe, etc...

 

 

Je suis en contact ave Eric (on parle bien ici de Eric355 ?) sur effectivement ce flashage de TCU mais aussi pour retrouver mon code Pin que je n'ai pas...

La butée et le porte butée ont été changés dernièrement en même temps que l'embrayage et on a mis du Hill Engineering... 

 

Modifié le 27 décembre 2023 par Lg-360

[Ruvo 1 228]

il y a 14 minutes, Lg-360 a dit :

 

Je suis en contact ave Eric (on parle bien ici de Eric355 ?) sur effectivement ce flashage de TCU mais aussi pour retrouver mon code Pin que je n'ai pas...

La butée et le porte butée ont été changés dernièrement en même temps que l'embrayage et on a mis du Hill Engineering... 

 

 

 

Oui, c'est bien de cet Eric qu'on parle.

Si le problème mécanique est réglé, il suffira que tu suives les consignes d'Eric, pas du sorcier.

On appelait autrefois un sorcier, un mécano de quartier qui part chance, avait réussi à poser sur un moteur de 4cv, un carburateur de 38 dont la principale action était d'enfumer tout le quartier.

Aujourd'hui, on est passé à autre chose, il faut de vrais spécialistes pour affronter ces problèmes bien différents.

Peut être tout simplement que le PIS ne soit pas aussi bien réglé que tu le penses.

[Laurent 34 864]

Au top, merci pour ces infos bien précieuses ☺️

[Giallo-54 1 435]

Il y a 9 heures, Ruvo a dit :

 

Pour le TCU réglable, il y a eu ici un très bon sujet dernièrement développant ces problèmes. Un extrait ci-dessous :

 

Informations PIS
● PIS signifie "Punto di Incipiente Slittamento" ou, en anglais, "Point of Initial Slip" et
est un paramètre qui indique (en termes simples) au TCU où commence le point de
friction de l'embrayage.
● Il est mesuré en mm et se situe généralement entre 4mm et 5mm.
● Le PIS est entré dans le TCU lorsqu'un nouvel embrayage est installé et un
algorithme calcule comment il change au fur et à mesure que l'embrayage s'use.
● Avoir un PIS trop élevé signifie que le TCU s'attend à ce que l'embrayage morde
quand ce n'est pas le cas. Ce message erroné amène le TCU à chercher le point de
friction et donc à faire patiner l'embrayage, ce qui entraîne une usure prématurée.
● Les embrayages usés peuvent durer plus longtemps en réinitialisant le PIS.
● Avec les modèles antérieurs de TCU, il n'y avait pas de possibilité pour régler le PIS.
À la place, il y avait une opération appelée "PIS Autoset", qui est une méthode
automatique grossière de réglage du point de morsure. Malgré l'impossibilité de
régler directement le PIS, un opérateur qualifié avec une machine SD2 peut
influencer le PIS pour améliorer l'action de l'embrayage.
● L'usure de l'embrayage est calculée par un algorithme dans le TCU basé sur un
certain nombre de paramètres.
● Les premiers signes d'usure de l'embrayage se manifestent généralement par des
passages en neutre et des changements de vitesse manqués. Y compris des
difficultés à passer en MAr.

 

Pour le réglage du PIS, rien de plus simple , il suffit d'avoir une valise avec l'option "hyper car" , d'une surface plane et....d'un TCU réglable. A l'origine sur mon auto, ce n'était pas le cas, j'ai donc en pleine nuit cambriolé Eric pour lui subtiliser un TCU de CS, comme ce dernier n'est pas rancunier, il m'a quand même indiqué la marche à suivre qui est très simple

Mettre l'auto sur une surface plane ,  puis à l'aide la valise modifier la valeur du PIS jusqu'au moment qu'en 1ere ou Mar sélectionnées, l'auto reste immobile. Ça revient à dire que c'est complètement débrayé donc sans patinage. Pour ma part, la valeur a été de 4.60. A partir de là, lorsqu'on accélère, l'auto embraye doucement et sans à coups.

Suite à ce vol, j'ai retrouvé une auto tout à fait utilisable pour réaliser des créneaux d'enfer, même en côte, et pris de remords, j'ai régularisé ma dette envers Eric.

 

Pour répondre à  @Laurent 34, en ce qui me concerne, ce fut la solution pour les manœuvres, et bien plus intéressant à l'usage, que les millièmes de seconde que j'ai gagnés pour changer les rapports.

 

 

 

 

Bien résumé,

 

C’est tout à fait ça.

Par contre, de ce que je sais, les TCU ont été modifiés en cours de vie du modèle, et ont été mis à jour si le véhicule a été suivi en concession.

Je n’ai pas de TCU de CS sur mon spider, et la prise en première ou marche arrière n’a jamais été un soucis, et je n’ai pas de décrochement lors de manœuvres, ou en vitesse lente (peut être également pour certains, un soucis de pédale d’accélérateur ?

Par contre, effectivement à 80000 kms, c’est le soucis de passage de marche arrière, voiture très chaude qui m’a poussé à le changer.

[Laurent 34 864]

Il y a 9 heures, Giallo-54 a dit :

Par contre, effectivement à 80000 kms, c’est le soucis de passage de marche arrière, voiture très chaude qui m’a poussé à le changer.

@Giallo-54 Tu veux dire qu'elle ne s'enclenche plus dans ce cas ? C'est un problème connu sur la Modena ?

[Giallo-54 1 435]

Il y a 2 heures, Laurent 34 a dit :

@Giallo-54 Tu veux dire qu'elle ne s'enclenche plus dans ce cas ? C'est un problème connu sur la Modena ?

Si elle rentre en temps normal, mais dès que j’avais fait une grosse sortie, un peu appuyé, de manière aléatoire, impossible de passer la marche arrière.

Je faisais même attention, pour ne pas me retrouver a devoir faire une manœuvre en marche arrière dans des situations dangereuses (milieu de route, stationnement en épis en marche avant contre obstacle, etc…). Il fallait laissé tout refroidir, tenter des réinitialisation, pour qu’elle enclenche à nouveau.

Comme l’a indiqué @Ruvo, c’était vraiment mon signe de l’embrayage usé…

 

 

[Laurent 34 864]

il y a 12 minutes, Giallo-54 a dit :

Si elle rentre en temps normal, mais dès que j’avais fait une grosse sortie, un peu appuyé, de manière aléatoire, impossible de passer la marche arrière.

Je faisais même attention, pour ne pas me retrouver a devoir faire une manœuvre en marche arrière dans des situations dangereuses (milieu de route, stationnement en épis en marche avant contre obstacle, etc…). Il fallait laissé tout refroidir, tenter des réinitialisation, pour qu’elle enclenche à nouveau.

Comme l’a indiqué @Ruvo, c’était vraiment mon signe de l’embrayage usé…

 

 

Ah ok j'avais mal compris, je pensais que tu parlais de changer de TCU alors que tu faisais référence à l'embrayage... 😏