Ferrari 849 Testarossa - F173M (New SF90)

[Artifils 625]

Acheter une Ferrari, c'était aussi pour la beauté du dessin, dont le classicisme ne brouillait pas la lecture de ses lignes.
Sans Pininfarina, la marque a perdu le fil de l'inspiration et semble ne pas avoir su comment s'y prendre pour harmoniser les traits de sa berlinette, caricaturaux dans leur expression.
Lucide, son créateur a cru préférable de nous avertir que cette Testarossa n'était pas née pour plaire. 
Curieuse manière de porter sur les fonts baptismaux un nouveau modèle.

[Toscano 800]

Puisqu'on en est à tous donner notre avis à 2 balles, voici le mien. J'aime bien l'arrière qui me fait penser à un mix réussi entre la 312 P (pour moi la plus belle Ferrari de course au format "sport proto") et une Chevron B16. Bravo, je trouve ça sympa à regarder. En fait à part la bande noire à l'avant je la trouve plutôt pas mal, en tout cas 1000x mieux que la SF90 que je trouve horrible, au design japonisant et immature.

 

J'ai passé pas mal de temps à regarder de près une 296 GTB le week-end dernier au Mas du Clos et je commence à trouver une certaine "substance" dans ce que Ferrari essaie de faire, et je pense qu'ils vont encore s'améliorer même si la route devient de plus en plus étroite et si le risque de tomber dans le fossé du baroque futuriste, comme avec la 12C, augmente.

 

Le style Ferrari moderne semble s'inspirer de celui des années 70, période pendant laquelle il y avait pas mal de "n'importe quoi" à tous les niveaux de la société occidentale. Peut-être que Ferrari essaie de nous dire quelque chose par rapport à l'époque actuelle 😁

Modifié le 11 septembre par Toscano

[Jims75 73]

Il y a 2 heures, Toscano a dit :

Puisqu'on en est à tous donner notre avis à 2 balles, voici le mien. J'aime bien l'arrière qui me fait penser à un mix réussi entre la 312 P (pour moi la plus belle Ferrari de course au format "sport proto") et une Chevron B16. Bravo, je trouve ça sympa à regarder. En fait à part la bande noire à l'avant je la trouve plutôt pas mal, en tout cas 1000x mieux que la SF90 que je trouve horrible, au design japonisant et immature.

 

J'ai passé pas mal de temps à regarder de près une 296 GTB le week-end dernier au Mas du Clos et je commence à trouver une certaine "substance" dans ce que Ferrari essaie de faire, et je pense qu'ils vont encore s'améliorer même si la route devient de plus en plus étroite et si le risque de tomber dans le fossé du baroque futuriste, comme avec la 12C, augmente.

 

Le style Ferrari moderne semble s'inspirer de celui des années 70, période pendant laquelle il y avait pas mal de "n'importe quoi" à tous les niveaux de la société occidentale. Peut-être que Ferrari essaie de nous dire quelque chose par rapport à l'époque actuelle 😁

Je n’aurais pas pu dire mieux

 

Il me tarde de la voir en vrai cette 849, en photo elle me plait bien davantage que la 12C

 

La 296 m’a toujours plu (sauf echappement)

 

En fait il me tarde surtout de lire les impressions de l’ « envoye special » du forum qui l’a vue, essayee? Configuree? Reservee?

 

🙂

[Jims75 73]

Le 10/09/2025 à 22:13, 4.9. Superfast a dit :

 

Bref, la 849 est bien une Ferrari selon la définition qu’en donnait le Commendatore selon laquelle la meilleure Ferrari est la prochaine.

 

Cette definition est meme devenue leur roadmap strategique - Ils sortent la voiture, vendent en amont les capacites de la chaine de production et au moment ou ils livrent ils sortent la nouvelle

 

Et ils n’ont en fait pas vraiment le choix 

 

Bugatti dit que son acheteur moyen a 85 voitures, 3 jets et un yacht… Pour la 849 ca doit pas etre bien different. Comment tu continues a creer l’envie chez des clients qui ont deja tout?

 

Ferrari est juste de moins en moins une marque automobile et de plus en plus une marque de luxe. et en fait c’est ni grave, ni dommage; c’est meme une bonne nouvelle
 

Si les gens comme moi avaient ete leur cible, ils auraient fini depuis longtemps comme Lotus ou Alpine ou Alfa ou Maserati... Donc a tout prendre…

 

 (…meme si a leur place j’arreterais fissa les fringues…!)

[Schumix 104]

Avec un léger restylage ... pas si mal non ?

C'est plutôt cette bande noire sur le capot qui me dérange. Déjà présente sur la F80 et la 12Cilindri, c'est une nouvelle identité Ferrari dont je n'adhère pas à 100%.

 

 

 

Modifié le 11 septembre par Schumix

[Calif38 2 121]

Il y a 3 heures, Toscano a dit :

Puisqu'on en est à tous donner notre avis à 2 balles, voici le mien. J'aime bien l'arrière qui me fait penser à un mix réussi entre la 312 P (pour moi la plus belle Ferrari de course au format "sport proto") et une Chevron B16. Bravo, je trouve ça sympa à regarder. En fait à part la bande noire à l'avant je la trouve plutôt pas mal, en tout cas 1000x mieux que la SF90 que je trouve horrible, au design japonisant et immature.

 

J'ai passé pas mal de temps à regarder de près une 296 GTB le week-end dernier au Mas du Clos et je commence à trouver une certaine "substance" dans ce que Ferrari essaie de faire, et je pense qu'ils vont encore s'améliorer même si la route devient de plus en plus étroite et si le risque de tomber dans le fossé du baroque futuriste, comme avec la 12C, augmente.

 

Le style Ferrari moderne semble s'inspirer de celui des années 70, période pendant laquelle il y avait pas mal de "n'importe quoi" à tous les niveaux de la société occidentale. Peut-être que Ferrari essaie de nous dire quelque chose par rapport à l'époque actuelle 😁

2 balles c’est même bien payé 😄😁

[Calif38 2 121]

il y a 10 minutes, Schumix a dit :

Avec un léger restylage ... pas si mal non ?

C'est plutôt cette bande noire sur le capot qui me dérange. Déjà présente sur la F80 et la 12Cilindri, c'est une nouvelle identité Ferrari dont je n'adhère pas à 100%.

 

 

 

Certains, … des médisants probablement affirment que ce bandeau en face avant est un brassard de deuil … à redevenir la première écurie de F1 🤭😁🤣

Modifié le 11 septembre par Calif38

[GuillaumeL458 235]

il y a 48 minutes, Schumix a dit :

Avec un léger restylage ... pas si mal non ?

C'est plutôt cette bande noire sur le capot qui me dérange. Déjà présente sur la F80 et la 12Cilindri, c'est une nouvelle identité Ferrari dont je n'adhère pas à 100%.

 

 

 

Possible avec un toit rouge ?

[Schumix 104]

Voilà ma source :

https://www.instagram.com/monacoautodesign?igsh=cG42eG1hNHJpMHBu

[Franck 6 834]

Une autre proposition :

 

 

[Artifils 625]

La firme italienne sort des tiroirs un nom chargé de symboles pour son nouveau supercar hybride rechargeable qui affiche une puissance cumulée de 1050 chevaux.

 

Ferrari est vraiment une marque à part. Pendant que l’ensemble de l’industrie automobile se retrouvait à Munich ce mardi pour son salon biennal et dissertait sur son avenir, de l’autre côté des Alpes, le constructeur italien faisait son show non pas dans son repaire de Maranello mais à Milan. Au programme de ce jour : la révélation de son nouveau supercar hybride rechargeable. Disons-le, son nom de baptême est tiré par les cheveux : 849 Testa Rossa. Le 8 correspond au nombre de cylindres (V8), le 49 renvoie à la cylindrée unitaire. Quant à Testa Rossa, c’est avant tout un clin d’œil marketing à une période faste de la Scuderia Ferrari. Avec ses barquettes de course - 500 TRC et 250 Testa Rossa -, l’artisan de Maranello a dominé les épreuves du championnat du monde d’endurance au cours des années 1950. Ces Testa Rossa disposaient de caches-culbuteurs peints en rouge.

 

Le résultat est ce nouveau supercar qui prend la succession de la SF90 Stradale lancée en 2020. Autour d’un gabarit et d’une base technique semblables à celle qu’elle remplace, la nouvelle Testa Rossa affiche des lignes spectaculaires mixant les codes de la récente F80 avec des emprunts aux sport-prototypes 512 du début des années 1970. La filiation transparaît nettement au niveau du traitement des ailes arrière qui adoptent des extensions relevées (twin tail) générant 10 % de l’appui sur l’arrière, de la découpe de la verrière abritant le V8 biturbo et de l’extrémité du capot arrière. Les lignes servent toutefois les performances, assurant un appui de 415 kg à 250 km/h, soit une augmentation de 25 kg par rapport à la SF90 et une capacité de refroidissement améliorée de 15 %.

 

Cœur de l’ouvrage, le groupe motopropulseur apparaît comme une évolution de celui du modèle remplacé. Le système électrique reposant sur trois moteurs, deux à l’avant et un à l’arrière, délivre toujours 220 ch. Par contre, le V8 4 litres biturbo gagne 50 ch pour afficher 830 ch grâce à l’adoption de nombreux composants inédits, à commencer par des turbos imposants, des culasses modifiées et un système de distribution revu. Le couple progresse aussi de 42 Nm pour s’établir à 842 Nm à 6 500 tr/min.

 

Le moteur de la 849 TR recourt pour la première fois sur une Ferrari de route à des alliages secondaires d’aluminium recyclés pour les pièces moulées du moteur - culasses, carter et carter d’huile. Cela permet une réduction potentielle d’une tonne de CO2 par voiture produite. Les ingénieurs italiens ont aussi amélioré le système de régénération au freinage, au profit de l’agrément de conduite. L’autonomie électrique reste inchangée. La batterie de 7,45 kWh assure toujours un rayon d’action de 25 km.

 

La puissance cumulée ressort à 1050 ch, un nouveau record pour une Ferrari de route produite en série. Les performances progressent logiquement : les 100 km/h sont atteints en 2,25 secondes, les 200 km/h en 6,35 secondes. Ferrari annonce un chrono de 1 minute 17 secondes et 5 centièmes sur sa piste d’essais de Fiorano, soit un gain de 1,5 seconde par rapport à la SF90 Stradale. Il repose bien entendu sur le moteur mais aussi sur le châssis. Ce dernier a été largement revu, notamment au niveau des suspensions et du freinage dont l’ABS Evo recalibré autorise du torque vectoring sur le train avant. Les voies sont élargies et le système FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) de la F80 a été intégré.

 

La présentation intérieure sportive s’inspire largement de celle de la F80. Livrable à la fin du premier semestre de l’année prochaine, la 849 Testa Rossa se décline d’ores et déjà en version berlinette et Spider au tarif respectivement de 460 000 et 500 000 euros. Une version Assetto Fiorano pour les adeptes de journées sur circuit est aussi disponible.

https://www.lefigaro.fr/automobile/ferrari-849-testa-rossa-puissance-et-emotion-20250911

[Olivier M. 33]

Hello,

 

un retour d’expérience sympa de la part d’un ami qui était à Milan cette semaine pour la présentation officielle :

 

https://roadbook-magazine.ch/fr/ferrari-849-testarossa

[Laurent 34 1 047]

il y a 5 minutes, Olivier M. a dit :

Hello,

 

un retour d’expérience sympa de la part d’un ami qui était à Milan cette semaine pour la présentation officielle :

 

https://roadbook-magazine.ch/fr/ferrari-849-testarossa

Ça ne me fait pas apprécier davantage la voiture, mais article sympa en effet 😉

[4.9. Superfast 99]

Pour reprendre la proposition de relooking présentée par @Schumix, je suis 100% preneur de la partie avant  avec la suppression de la bande noire qui redonne une expression aux phares, le design gagnant ainsi en simplicité (ce qui est simple, est beau) et agressivité, la suppression de ces moustaches en bec de canard (même si elles contribuent a l'appui mais a trouver en partie non visible et/ou au niveau du spoiler) et ces fins feux de jour sous la ligne de capot dans l'alignement des phares rappelant la déjà glorieuse 499P (il y a pire comme référence).

En plus, l'avantage est qu'ici, la voiture gagne sa personnalité propre, sans avoir l'air de cloner la F80 qui elle meme reprenait ce bandeau lance sur la 12 cilindri). Mac Laren a été beaucoup critiqué pour dupliquer leur design d'une voiture a l'autre. Attention a Flavio Manzoni et son equipe de ne pas tomber dans le meme travers. Ce n'est parce que ce bandeau noir repris de la Daytona Serie I etait une tres bonne idee pour la Dodici Clindri qu'il fallait nécessairement le reprendre sur la F80 et maintenant la 849. Heureusement la 296 Speciale y a échappé; en même temps, elle derive de la 296, antérieure à la 12 Clindri.

En revanche, je suis nettement moins en ligne avec les 4 stries censées ressembler aux illustres ailettes de la Testarossa de nos années 80 - qui plus est, elles sont au nombre de cinq. Car elles ne correspondent pas ici à une fonction alors que sur la Testarossa, elles étaient là pour guider l'air vers l'entrée d'air (alors qu'ici l'entrée d'air est située au-dessus de la ligne de porte) et surtout elles versent dans le néo-rétro ce que Ferrari s'est toujours bien garde de faire. Quand on voit les remake (il n'y a pas d'autres mots) qu'a commis Lambo avec les nouvelles Miura et Countach ou dans une moindre mesure le revival de l'AM V8 (des années 70/80) par Aston, nous ne pouvons que nous en réagir.

Aller de l'avant, quitte à être disruptif plutôt que de regarder en arrière. Ce qui n'empêche d'être respectueux et fier de son passé - pour Ferrari, il y a de quoi - quitte a faire des citations via la reprise d'un patronyme (ici bien plus dans l'esprit, celui des super-berlinette à moteur central, que dans la forme) et/ou via quelques subtils éléments de design, ici les twin tail de la 512 S et le modulé des ailes de la P4, lui-même repris quelques années auparavant par la SP3 Daytona).

 

[4.9. Superfast 99]

Le 11/09/2025 à 22:39, Jims75 a dit :

 

Ferrari est juste de moins en moins une marque automobile et de plus en plus une marque de luxe. et en fait c’est ni grave, ni dommage; c’est meme une bonne nouvelle

Tout à fait d'accord. C'est le virage déjà pris par le regretté Sergio Marchionne a qui l'on doit le lancement des gammes Icona, l'intensification du programme Tailor Made, le lancement du Purosangue dans un segment hyper-luxe, même si malheureusement pour lui, il n'en a pas vu les resultats de son vivant, virage qui a été intensifié par le binôme Elkan / Vigna.

 

Et effectivement ''ce n'est ni grave, ni dommage; c'est même une bonne nouvelle'' pour Ferrari et ses actionnaires qui voient leurs bénéfices et leurs gains respectifs faire un bond faramineux. En effet, plus de marge (c'est la définition du luxe) fois plus de volume (car il y a de plus en plus d'hyper riches qui forcément achètent hyper-luxe). Ferrari, de par son image en béton et sa stratégie d'exclusivité, est gagnant sur les deux tableaux. A noter que c'est le cas également de Lamborghini qui sous la houlette de l'excellent Stefan Winkelman, le plus italien des germains, progresse a pas de géant, flirtant avec les chiffres de vente de Ferrari (et sans F1 et une présence en WEC tres anecdotique).

 

Ce n'est en revanche pas le cas d'Aston dont l'image n'est pas aussi flamboyante, faute d'une technologie et de performances trop longtemps éloignées des meilleurs standards (ce n'est plus le cas avec leurs toutes dernières voitures mais n'est-ce pas un peu tard), de Bentley qui ont eu le tort de chercher un peu trop de volumes et notamment avec leur Utility au style plus que discutable, sans parler de Maserati, Jaguar ou Lotus, même si pour ceux-là, on ne peut pas parler d'hyper luxe mais de luxe tout court et c'est sans doute l'un de leurs problèmes, en plus d'une stratégie produit erratique. Les marques de luxe étant prises entre les marques premium et les marques d'hyper luxe se trouvent dans la même position inconfortable que les marques généralistes prises en étau entre les marques low-cost et les marques premium. A 120/150 KEuros, un acheteur en ayant les moyens préfèrera par souci de discrétion (par exemple dans le cas d'un véhicule de direction) économiser 40 a 50 KEuros pour prendre un bon premium tout aussi performant et qualititatif mais moins ostentatoire, quitte a se payer un petit spider plaisir a cote (J'ai l'exemple d'un entrepreneur que je connais qui a troque sa Continental GT Speed pour une RS7, tout en ayant acheté a cote une TT RS - vous me direz cela reste dans le même groupe) ou bien en ayant les moyens et plus encore, il préfèrera dans un premier temps d'accéder à des marques plus prestigieuses via des ''anciennes'' (on ne parle pas d'occasion dans ce cas) pour progressivement devenir un client reconnu et acquérir une neuve, accédant ainsi au monde de l'hyper luxe.

 

De fait, Ferrari est ''condamné' a une marche force vers toujours plus d'exclusivité et donc plus de performance, plus de personnalisation, plus de série sur mesure.

C'est juste dommage pour la plupart d'entre nous qui voyons de plus en plus s'envoler le rêve de se retrouver un jour derrière notre propre volant portant l'insigne du cheval cabre.

Reste au 1/43 ou 1/18e ou les prix ne s'envolent pas - du moins au rythme de l'inflation - et ou une Ferrari coute à peu près le prix d'une Ford (j'ai pris cette marque au hasard :]

[Zaz 1 649]

Il y a 9 heures, 4.9. Superfast a dit :

A noter que c'est le cas également de Lamborghini qui sous la houlette de l'excellent Stefan Winkelman, le plus italien des germains, progresse a pas de géant, flirtant avec les chiffres de vente de Ferrari (et sans F1 et une présence en WEC tres anecdotique).

n'exagérons rien, il restent à 30% de moins que Ferrari avec sur leurs 10000 ventes, 50% de 4x4 !!

[Trois cinquante cinq 3 377]

Il y a 14 heures, 4.9. Superfast a dit :

''ce n'est ni grave, ni dommage; c'est même une bonne nouvelle''

 

Bah non, c est meme la pire chose qui pouvait arriver !

[4.9. Superfast 99]

Il y a 4 heures, Trois cinquante cinq a dit :

Il y a 19 heures, 4.9. Superfast a dit :

''ce n'est ni grave, ni dommage; c'est même une bonne nouvelle''

 

Bah non, c est meme la pire chose qui pouvait arriver !

Je citais sims75.

Ceci dit, l'environnement (marché du luxe devenu ultra-concurrentiel) fait que Ferrari, en tant qu'acteur majeur voire référence, ne peut se soustraire à la marche en avant qu'on le veuille ou non.

Je déplore tout autant cette fuite en avant des tarifs devenus insensés (au sens littéral du terme : ne faisant plus sens) et amenant de plus en plus les Ferrari à rejoindre les garages coffre-fort plutôt que de prendre la route ou limer les pistes.

[geo27 2 495]

Un autre argument sur le nom Testarossa

Celui la est crédible aussi.

 

 

...."

Imaginez un instant que Ferrari ait perdu la bataille judiciaire. La supercar que nous connaissons aujourd’hui comme la 849 Testarossa aurait dû se contenter d’un autre nom : 849 GTB et 849 GTS ? 849 Superfast ? Mais la question peut aussi être posée dans l’autre sens, est-ce que finalement Ferrari n’a pas appelé sa voiture Testarossa juste pour protéger juridiquement la marque ? "

 

 

 

https://www.italpassion.fr/ferrari/la-nouvelle-ferrari-849-a-failli-ne-pas-sappeler-testarossa/

 

 

 

 

 

Modifié le 15 septembre par geo27

[Nanthiat 2 978]

il y a 58 minutes, geo27 a dit :

Un autre argument sur le nom Testarossa

Celui la est crédible aussi.

 

 

...."

Imaginez un instant que Ferrari ait perdu la bataille judiciaire. La supercar que nous connaissons aujourd’hui comme la 849 Testarossa aurait dû se contenter d’un autre nom : 849 GTB et 849 GTS ? 849 Superfast ? Mais la question peut aussi être posée dans l’autre sens, est-ce que finalement Ferrari n’a pas appelé sa voiture Testarossa juste pour protéger juridiquement la marque ? "

 

 

 

https://www.italpassion.fr/ferrari/la-nouvelle-ferrari-849-a-failli-ne-pas-sappeler-testarossa/

 

 

 

 

 

Merci pour ce partage 👍

[Jéré13 467]

Merci pour l’info.

[Etienne 1 962]

J'ai découvert tardivement cette.....chose. Affligeant. 

En fait je pense savoir d'où vient l'inspiration, et le patronyme : la vision de la testarossa par Colani !

 

[Stradale56 (kani56) 3 922]

Mon compte rendu,

https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/8059-sognare-ad-occhi-aperti/?page=278&tab=comments#

 

[SLI94 1 115]

Pourquoi 849 ?

8 cylindres

4 Litres

9 ???

J'ai peut-être trop lu en diagonale les différents articles sur le sujet mais je ne trouve pas...

Quelqu'un sait ?

[cheki 1 943]

il y a 23 minutes, SLI94 a dit :

Pourquoi 849 ?

8 cylindres

4 Litres

9 ???

J'ai peut-être trop lu en diagonale les différents articles sur le sujet mais je ne trouve pas...

Quelqu'un sait ?

Je me suis posé la même question !