Ferrari 430 Scuderia / 16M : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[Ffredd 2 861]

Ne pas confondre Compétition et Trackdays !!

En compétition, tu mets un jeu de slicks qui ne sera optimum que sur 2 ou 3 tours afin d'optimiser ta place sur la grille de départ. La trajectoire idéale oblige quelquefois à mettre la voiture au milieu du vibreur. En course tu vas te fritter les ailes, les pare chocs, portière, etc... Normal, c'est le jeu ma pov Lucette !

Mais il est où l'intérêt avec une voiture de série ??? En plus avec des pneus de route même s'ils sont performants???

Ton ami qui fait des courses ne peut pas se comporter avec sa Scud comme il le ferait avec sa voiture de course, c'est une évidence (et du vécu !)

Ou alors, il a un problème car je ne connais aucun des mecs avec lesquels je roulais en compétition qui se comportaient de la sorte. Bien au contraire !

Et comme je te le disais, ça n'empêche pas de rouler fort sans matraquer la voiture et tes temps tombent quand même, mais moins et il n'y a aucun enjeu si ce n'est le rail ! 

[Oliv 10 928]

On peut en discuter des heures 

[Loucho57 1 459]

Les mecs qui roulent en categorie GT ou en Championnat Blancpain ils prennent tous les vibreurs, vous pensez que ce sont des sagoins ou qu'ils cherchent à faire un temps? et ils passent tous les rapports au régime maxi, aprés soit tu fait du circuit en touriste à 7000 trs/min et tu balades, soit tu te donnes les chances d'être devant parce que c'est ce que tu recherches, et dans ce cas la ta scud tu chages pas mal de chose réguliérement. Et j'ai un exemple concret d'un ami qui fait entre autre les blancpain series en R8 LMS et qui à une scud pour le dimanche et ses sorties club circuit, et bien sa scud il change pas mal de choses dessus, par contre il fait des temps que pas beaucoup font

 

D'accord mais ce n'est pas la majorité, ce sont plutôt des exceptions... concrètes mais des exceptions

[Loucho57 1 459]

On peut en discuter des heures 

 

C'est ça qui est bien

[Oliv 10 928]

A ce prix la ça vaut peut être le coup d'aller la bas la chercher cette 16 M

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ferrari-f430-scuderia-spider-f1-praha/204269381.html

[Loucho57 1 459]

Ne pas confondre Compétition et Trackdays !!

En compétition, tu mets un jeu de slicks qui ne sera optimum que sur 2 ou 3 tours afin d'optimiser ta place sur la grille de départ. La trajectoire idéale oblige quelquefois à mettre la voiture au milieu du vibreur. En course tu vas te fritter les ailes, les pare chocs, portière, etc... Normal, c'est le jeu ma pov Lucette !

Mais il est où l'intérêt avec une voiture de série ??? En plus avec des pneus de route même s'ils sont performants???

Ton ami qui fait des courses ne peut pas se comporter avec sa Scud comme il le ferait avec sa voiture de course, c'est une évidence (et du vécu !)

Ou alors, il a un problème car je ne connais aucun des mecs avec lesquels je roulais en compétition qui se comportaient de la sorte. Bien au contraire !

Et comme je te le disais, ça n'empêche pas de rouler fort sans matraquer la voiture et tes temps tombent quand même, mais moins et il n'y a aucun enjeu si ce n'est le rail ! 

 

Ah voilà, tu as dis avec des mots de pilote ce que je voulais dire  ! Mais c'est pas pour ça que je te pardonne de ta remarque sur mes feux  !

[Oliv 10 928]

D'accord mais ce n'est pas la majorité, ce sont plutôt des exceptions... concrètes mais des exceptions

C'est le mot que je retiens 

Modifié le 18 mars 2015 par Oliv

[Ice 279]

A ce prix la ça vaut peut être le coup d'aller la bas la chercher cette 16 M

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ferrari-f430-scuderia-spider-f1-praha/204269381.html

Sauf que toi, si on te lâche en République Tchèque, tu ne reviens pas

[Loucho57 1 459]

A ce prix la ça vaut peut être le coup d'aller la bas la chercher cette 16 M

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/ferrari-f430-scuderia-spider-f1-praha/204269381.html

 

Je crois plus au père Noël  ! Par contre, qu'est ce que c'est beau  !

[dragon1964 7 171]

Ne pas confondre Compétition et Trackdays !!

En compétition, tu mets un jeu de slicks qui ne sera optimum que sur 2 ou 3 tours afin d'optimiser ta place sur la grille de départ. La trajectoire idéale oblige quelquefois à mettre la voiture au milieu du vibreur. En course tu vas te fritter les ailes, les pare chocs, portière, etc... Normal, c'est le jeu ma pov Lucette !

Mais il est où l'intérêt avec une voiture de série ??? En plus avec des pneus de route même s'ils sont performants???

Ton ami qui fait des courses ne peut pas se comporter avec sa Scud comme il le ferait avec sa voiture de course, c'est une évidence (et du vécu !)

Ou alors, il a un problème car je ne connais aucun des mecs avec lesquels je roulais en compétition qui se comportaient de la sorte. Bien au contraire !

Et comme je te le disais, ça n'empêche pas de rouler fort sans matraquer la voiture et tes temps tombent quand même, mais moins et il n'y a aucun enjeu si ce n'est le rail ! 

 

Tout est dit !!!

 

Quand tu fais de la compet, tu te bas contre les autres, en trackdays tu te bas contre toi même ...surtout avec une voiture se série avec laquelle tu ne vas pas avoir le même comportement qu'avec une voiture de piste avec laquelle tu vas y aller sans arrières pensées car tu sais que si tu te sors, ça va te coûter certes, mais ça fait parti de la "vie" de l'auto. Avec une voiture homologuée, bonjour la décote et encore faut il trouver un qui en achète une qui a tapée !!!

Tout le monde ne tourne pas sur un circuit comme le Castellet ou si tu sors tu ne bouffes que du pneu !!!

 

Rien ne sert de se comparer aux autres car on est jamais dans les mêmes conditions, tours rapides ou lents, réservoir à demi pleins ou presque vide, état des pneus et genre de pneus, réglages routes ou plus orientés piste, etc, etc...

Modifié le 18 mars 2015 par dragon1964

[Oliv 10 928]

Tout est dit !!!

 

Quand tu fais de la compet, tu te bas contre les autres, en trackdays tu te bas contre toi même ...surtout avec une voiture se série avec laquelle tu ne vas pas avoir le même comportement qu'avec une voiture de piste avec laquelle tu vas y aller sans arrières pensées car tu sais que si tu te sors, ça va te coûter certes, mais ça fait parti de la "vie" de l'auto. Avec une voiture homologuée, bonjour la décote et encore faut il trouver un qui en achète une qui a tapée !!!

Tout le monde ne tourne pas sur un circuit comme le Castellet ou si tu sors tu ne bouffes que du pneu !!!

 

Rien ne sert de se comparer aux autres car on est jamais dans les mêmes conditions, tours rapides ou lents, réservoir à demi pleins ou presque vide, état des pneus et genre de pneus, réglages routes ou plus orientés piste, etc, etc...

ça s'est TON opinion et pas celle de tout le monde, le sujet étant de savoir si en utilisation intensive la scud pouvait avoir des frais d'entretien important et la réponse et OUI comme n'importe quelle auto. Pas tout le monde et même les gens les plus friqués n'a envie d'avoir une voiture de piste à tracter derrière une remorque, certains utilisent des scuderia ou des 458 speciale  au maximum des possibilités sans arrière pensée à savoir que ça ou ça peut casser.

 

Donc oui les scud ont aussi des problèmes, d'ailleurs je ne citerais pas qui, mais en ce moment même 2 propriétaires de scuderia de 2009 du forum ont leur auto en concession pour des voyants ediff et slow down allumés, peut être vont ils prendre la parole, avec des autos qui ont été très bien entretenue et qui n'ont pas fait de piste.

Modifié le 18 mars 2015 par Oliv

[dragon1964 7 171]

Je n'ai jamais dit qu'en utilisation intensive une Scud ou autre n'avaient pas de frais d'entretien importants !!!

 

De toutes les façons, les ferraristes qui mettent leurs autos sur circuit ne sont pas nombreux et c'est un euphémisme que de le dire!!! Parmi eux, tous n'ont pas des Scud ou des Speciale et ceux qui les utilisent sans arrières pensées sont encore moins nombreux!!Il

Il n'y a qu'à voir le très très faible nombre de Ferrari sur les sorties circuit pour s'en convaincre...

Je sais aussi pour les avoir rencontrés que ceux qui font vraiment beaucoup de sorties circuit, beaucoup n'étant pas 5 ou 6 sorties par an, passent vers des autos de course, quel que soit la marque d'ailleurs!

 

Par ailleurs, pas besoin d'être friqué pour tracter une auto sur une remorque, suffit d'aller sur le parking des circuits pour le constater Olivier mais ces gens ne vont peut être pas tourner sur des journées à 700€ l'inscription ou plus comme au Castellet 

Modifié le 18 mars 2015 par dragon1964

[Oliv 10 928]

Je n'ai jamais dit qu'en utilisation intensive une Scud ou autre n'avaient pas de frais d'entretien importants !!!

De toutes les façons, les ferraristes qui mettent leurs autos sur circuit ne sont pas nombreux et c'est un euphémisme que de le dire!!! Parmi eux, tous n'ont pas des Scud ou des Speciale et ceux qui les utilisent sans arrières pensées sont encore moins nombreux!!Il

Il n'y a qu'à voir le très très faible nombre de Ferrari sur les sorties circuit pour s'en convaincre...

Je sais aussi pour les avoir rencontrés que ceux qui font vraiment beaucoup de sorties circuit, beaucoup n'étant pas 5 ou 6 sorties par an, passent vers des autos de course, quel que soit la marque d'ailleurs!

Par ailleurs, pas besoin d'être friqué pour tracter une auto sur une remorque, suffit d'aller sur le parking des circuits pour le constater Olivier mais ces gens ne vont peut être pas tourner sur des journées à 700€ l'inscription ou plus comme au Castellet

Tu n'as pas compris ce que j'ai dit tu devrais relire.

Et en ce qui concerne la personne que je connais qui tournent en Audi LMS avec son partenaire à 300000 € la saison plus le reste, ce sont les mêmes avec leur scud et la r8 GT de son coéquipier qui tournent au castellet et autre le WE et à bloc, donc il y a beaucoup de gens qui exploitent autant leur auto de "route" sur piste que celle qu'ils ont en championnat.

Effectivement si toi une journée au castellet te coûte 700 € l'nscription et rien de plus c'est que tu fais de la balade.

700 € d'inscription plus 1300 € de plaquette avant (et encore des pagid car origine c'est plus cher) 1 train de pneus à 1600 € plus un 2eme train car le soir ils sont HS 1600 €, 2 réservoirs de carburant 260 €

Je ne prends pas en compte l'usure des ceramiques ni de l'auto (silentblocs triangles etc)

Total 5460 € la jounée au castellet, c'est ce que ça me coûte au minimum et à chaque fois!!!!

Et perso je rajoute une vidange avant et apres chaque sortie, plus reglage de train avant et apres.

Tu connais mon mecano et tu sais que c'est vrai.

Donc tu peux rallonger la sauce.

Au moins mon auto est entretenue au top

Modifié le 18 mars 2015 par Oliv

[dragon1964 7 171]

Tu lis en travers ou quoi Oliv !!!   

 

Je te dis qu'il n'est pas besoin d'avoir du fric à la pelle pour tracter une voiture sur une remorque mais que les gens qui font ça ne vont peut être pas sur des journées circuit comme au Castellet ou l'inscription seule te coûte à elle seule 700€ !!

Inutile de préciser que les gens dont je parle n'y vont pas non plus en Ferrari ou en Porsche...

 

Ensuite oui, je me balade sur circuit mais c'est comme ça; je suis pervers, j'aime pas croiser des gens et sur l'autoroute je m'endors alors il ne me reste que le circuit 

Modifié le 18 mars 2015 par dragon1964

[fjwilliams 164]

:o :o  5000 boules la sortie bien je vous remercie vous battez pas pour mes questions   c'est définitivement pas pour moi...

 

Je ne vais pas me séparer d'une voiture ancienne qui me coûte un peu de rond pour une moderne qui va autant m'ennuyer et me couter voir plus... B)

 

Je comprends ta soif de piste, mais une auto de série prend d'autres contraintes qu'une auto de course de part la rigidité qui n'est pas la même   Donc je n'ai pas envie d'essuyer les platres du proprio avant moi qui aura roulé à fond avec sa caisse des journées circuit durant... et qu'il l'aura rise pour son mulet de course

 

Ce n'est pas du tout une critique que l'on soit clair et je remercie les participants c'est cool

[Oliv 10 928]

On va peut etre arreter de polluer se topic

[dragon1964 7 171]

Moi, ça ne me coute pas 5000€ la sortie mais je me balade !!! 

[fjwilliams 164]

Ah ça taquine bien je vois, oui moi aussi je roule un peu sur piste et ça me coute pas ça, je ne pourrai pas de toute façon, bon sans me balader non plus

 

Je vais en discuter un peu avec ma connaissance, mais je pense que cela va faire beaucoup, la pompe f1 le ediff, les freins l'embrayage les triangles tous les ans   pioufff ça fait beaucoup au bout !!!! C'est dommage c'est quand même très très beau comme auto, et quel plaisir de rouler dans un gros atmo qui chante

[Oliv 10 928]

Si tu utilises ton auto comme une auto classique tu as tres peu de chance d'avoir des surprises, ça peu arriver, une scud est de toute façon globalement plus fiable qu'une 430, même si les scud sont moins kilométrees que les 430 en moyenne et que du coup le recul est plus limité

Modifié le 18 mars 2015 par Oliv

[Trois cinquante cinq 3 379]

5000 € la journée,ça conçerne une infime minorité de propriétaires en trackdays ! c est pas représentatif du tout d un usage amateur,parce que quand tu fais généralement 10 cessions de 6 tours dans la journée,tu es vraiment lessivé...

[Ffredd 2 861]

@oliv : Tu flingues totalement un train de pneus et un jeu de plaquettes en l'espace d'une journée circuit à savoir 300 bornes max ??

Que ce soit bien usé partiellement, ok c'est normal, mais totalement???!!!!!! Ok pour le réglage châssis vu que tu aimes "foure dou bizou" aux vibreurs mais tu y rajoutes une vidange (inutile AMHA pour 300 bornes) en plus...Et ce à chaque fois...

Tout ça pour te balader, vite certes, mais te balader comme Dragon ou moi mon ami ! Rien à voir avec une course, crois-moi !

Essaye et tu verras ce que je veux dire !!

D'ailleurs pour ton pote qui est censé courir en R8 LMS "à 300 K€ la saison plus le reste" comme tu dis" et qui trouve marrant de rouler " à bloc" en plus le we en sortie Open  , au milieu d'un tas de quilles flottantes, j'ai un poil du mal à comprendre la démarche... 

Ca doit être ça le Sud !!!!   

 

Modifié le 18 mars 2015 par Ffredd

[Oliv 10 928]

@oliv : Tu flingues totalement un train de pneus et un jeu de plaquettes en l'espace d'une journée circuit à savoir 300 bornes max ??

Que ce soit bien usé partiellement, ok c'est normal, mais totalement???!!!!!! Ok pour le réglage châssis vu que tu aimes "foure dou bizou" aux vibreurs mais tu y rajoutes une vidange (inutile AMHA pour 300 bornes) en plus...Et ce à chaque fois...

Tout ça pour te balader, vite certes, mais te balader comme Dragon ou moi mon ami ! Rien à voir avec une course, crois-moi !

Essaye et tu verras ce que je veux dire !!

D'ailleurs pour ton pote qui est censé courir en R8 LMS "à 300 K€ la saison plus le reste" comme tu dis" et qui trouve marrant de rouler " à bloc" en plus le we en sortie Open  , au milieu d'un tas de quilles flottantes, j'ai un poil du mal à comprendre la démarche... 

Ca doit être ça le Sud !!!!   

Oui je flingue un train de pneus semi slick en 1 journée circuit, parfaitement, pour le telethon carcassone j'ai reposé un train neuf alors qu'une semaine avant j'avais fait une sortie au castellet avec des pneus neufs, et apres le telethon j'ai remis un train neuf et jeudi dernier j'ai reposé un train, sans sortie circuit depuis le telethon, si tu veux les factures avec les dates je te les donne. Soit 4 trains sur les 4 derniers mois. J'ai posé plaquettes neuves avant la sortie circuit de decembre, j'ai fais la sortie plus le telethon une semaine apres et je suis rentré plaquettes avant mortes, j'ai reposé une paire de plaquette avant mi decembre, soit 2 paires dans le mois de decembre, elle sont a ce jour a moitié usées et les arrieres sont presque au fer. Facture par mail si tu le souhaites. Je me promene pas je te l'ai deja dit.

[Ffredd 2 861]

Ce n'est donc pas un jeu de plaquettes par sortie mais pour deux sorties et uniquement les avants .   
Tes plaquettes doivent être tendres, mais ça me semble plus plausible.
Par contre, je vais te faire faire des économies sur les pneus vu que nous utilisons les mêmes.
A la fin d'une journée circuit, les Trofeo ont pris un sérieuxcoup mais tu regarderas l'usure n'est pas régulière et se situe plutôt d'un coté spécifique à chaque pneu en fonction du sens horaire ou anti horaire du circuit et le réglage de ton châssis et en particulier de ton carrossage. L'avantage du Trofeo, c'est que tu peux le retourner contrairement à d'autres pneus !
Résultat en fin de journée, tu les retournes et tu peux refaire sans problème une autre journée circuit.
Et pour information, le Trofeo devient encore plus efficace lorsqu'il commence à ressembler à un slick mais attention pas longtemps car il s'écroule d'un coup (info vérifiée avec des chronos relevée par ma Pbox alors qu'ils étaient presque HS
<p>Pour "la promenade", je vais développer vu que tu ne comprends pas ce que je veux dire.</p>
<p>Lors d'une compétition, tu as deux phases:</p>
<p>1- les qualifications : tu pars avec des slicks neufs, plaquettes neuves, réglage "neuf" le minimum d'essence et tu n'as que trois ou quatre tours pour faire ton chrono dont ton tour de chauffe et tout ça au milieu de 30 autres furieux !</p>
<p>Tu dois donc "débrancher" un peu ton cerveau car <em>c'est maintenant</em> et tu dois péter un temps donc tu prends des risques, des vrais.</p>
<p>J'ai des souvenirs à Dijon par exemple où j'étais en totale apnée dans la courbe de Pouas en particulier car j'y rentrais en qualif' beaucoup plus fort qu'à l'accoutumé sans être sûr d'en ressortir sans détruire la voiture. Et des caisses détruites à cet endroit, j'en ai vu un paquet !</p>
<p>2- La course : je passe sur les deux types de départ, soit arrêté (je l'ai vécu en Cup) ou lancé (GT) car il y a plein de choses à dire mais parlons plutôt des tours en course que tu sembles apparenter avec "ta balade dominicale" (je te taquine Oliv).</p>
<p>La grosse différence avec un trackday, c'est qu'au bout de 5 ou 6 tours, tu peux ralentir si tu es fatigué. En course c'est déconseillé ! Un mec à qui on avait loué une partie du volant lors des 500 kms de MC qui s'était relâché un instant dans la courbe après la ligne droite des stands s'est fait poussé pleine balle par Kaufmann en GT2 (le pilote de la Donk en vidéo sur le post éponyme). Résultat voiture détruite !</p>
<p>En trackdays, tu as plein de voitures différentes et peu de gens très rapides et toi avec ta féfé boostée, tu dois être dans les plus puissants.</p>
<p>En course, vu que ta place est déterminée par ton chrono, les mecs autour de toi au départ et dans les premiers tours sont tous aussi rapides que toi (à Dijon puisqu'on en à parler plus haut, on était 17 dans la même seconde !) Et on veut tous être devant... TOUS !</p>
<p>J'ai des anecdotes croustillantes crois-moi !</p>
<p>Et ça dure longtemps une course, en cup c'était 45 mn sans rien lâcher et en GT, 37 mn pleine balle pour le pilote 1 avant le relais.</p>
<p>Et tout ça cul à cul, en crevant de chaleur, en ayant terriblement soif et sans pouvoir te relâcher !</p>
<p>Demande à Vincent pour les courses de côte, c'est pareil AMHA.</p>
<p>Je te jure qu'après un week-end comme ça , tu rentres pépère mais à un point que tu es loin d'imaginer et totalement vidé intellectuellement et physiquement....</p>
<p>Maintenant, je ne connais rien de plus excitant et ça me manque ! <img class="bbc_emoticon" src="http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/public/style_emoticons/default/wub.png" title=":wub:" /></p>
<p> </p>
<p>Voilà en résumé ce que je voulais dire sur la différence avec la balade dont je suis également adepte aujourd'hui avec ma "voiture de route" tout comme toi et Dragon.  <img class="bbc_emoticon" src="http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/public/style_emoticons/default/wink.png" title=";)" /></p>
<p> </p>
<p>De rien, M'sieur BuzzOliv ' <img class="bbc_emoticon" src="http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/public/style_emoticons/default/smile.png" title=":)" /></p>
<p> </p>
<p>Pour ne pas être totalement HS sur ce post dédié à la Scuderia, j'ai lu que certains avaient des problèmes avec des allumages intempestifs de "Slow down". Je ne sais pas si c'est le même problème mais j'ai vécu quelque chose de similaire à trois reprises dans les deux premières années et ça se traduisait par des vitesses qui sautaient et une impossibilité de les passer avec des signalisations de position sur le tableau de bord délirantes ( de 1 à 6 par exemple) et puis ça revenait à la normale. Je l'ai signalé chez Ferrari et ils m'ont dit que cela arrivait quelquefois sans plus d'explications (Bug de soft soi-disant). Et depuis plus de trois ans, cela ne s'est jamais reproduit ! </p>

Modifié le 19 mars 2015 par Ffredd

[Ffredd 2 861]

C'est quoi ce bordel !?  

Modifié le 19 mars 2015 par Ffredd

[Ffredd 2 861]

Je reprends 

Ce n'est donc pas un jeu de plaquettes par sortie mais pour deux sorties et uniquement les avants .    

Tes plaquettes doivent être tendres, mais ça me semble plus plausible.
Par contre, je vais te faire faire des économies sur les pneus vu que nous utilisons les mêmes.
A la fin d'une journée circuit, les Trofeo ont pris un sérieux coup mais tu regarderas l'usure n'est pas régulière et se situe plutôt d'un coté spécifique à chaque pneu en fonction du sens horaire ou anti horaire du circuit et le réglage de ton châssis et en particulier de ton carrossage.

L'avantage du Trofeo, c'est que tu peux le retourner contrairement à d'autres pneus !
Résultat en fin de journée, tu le fais et tu peux refaire sans problème une autre journée circuit.
Et pour information, le Trofeo reste encore très efficace lorsqu'il commence à ressembler à un slick mais attention pas longtemps car il s'écroule d'un coup (info vérifiée avec des chronos relevée par ma Pbox alors qu'ils étaient presque HS)
Pour la promenade, je vais développer vu que tu ne comprends pas ce que je veux dire.
Lors d'une compétition, tu as deux phases:
1- les qualifications : tu pars avec des slicks neufs, plaquettes neuves, réglage taquet, le minimum d'essence et tu n'as que trois ou quatre tours pour faire ton chrono dont ton tour de chauffe et tout ça au milieu de 30 autres furieux !
Tu dois donc débrancher un peu ton cerveau car c'est maintenant et tu dois péter un temps donc tu prends des risques, des vrais ! 
J'ai des souvenirs à Dijon par exemple où j'étais en en totale apnée dans la courbe de Pouas en particulier car j'y rentrais en qualif' beaucoup plus fort qu'à l'accoutumé sans être sûr d'en ressortir sans détruire la voiture car c'est là où tu peux gagner du temps. Et des caisses détruites à cet endroit, j'en ai vu un paquet !
2- La course : je passe sur les deux types de départ, soit arrêté (je l'ai vécu en Cup) ou lançé (GT) car il y a plein de choses à dire mais parlons plutôt des tours en course que tu sembles apparenter avec "ta balade dominicale" (je te taquine Oliv  ).

La grosse différence avec un trackday, c'est qu'au bout de 5 ou 6 tours, tu peux ralentir si tu es fatigué.

En course c'est vivement déconseillé! Un mec à qui on avait loué une partie du volant lors des 500 kms de MC qui s'était relâché un instant dans la courbe après la ligne droite des stands s'est fait poussé pleine balle par Kaufmann en GT2 (le pilote de la Donk en vidéo sur le post éponyme). Résultat voiture détruite !
En trackdays, tu as plein de voitures différentes et peu de gens très rapides et toi avec ta féfé boostée, tu dois être parmi les plus puissants.
En course, vu que ta place est déterminé par ton chrono, les mecs autour de toi au départ et dans les premiers tours sont tous aussi rapides que toi ( à Dijon puisqu'on en à parler plus haut, on était 17 dans la même seconde !) Et on veut tous être devant... TOUS !

J'ai des anecdotes croustillantes crois-moi !

Et ça dure une course "Sprint", en cup c'était 45 mn sans rien lâcher et en GT, 37 mn pleine balle pour le pilote 1 avant le relais.
Et tout ça sous pression, cul à cul, en crevant de chaleur, en ayant terriblement soif et sans pouvoir te relâcher et surtout être constant sur l'intégralité de tes tours en te battant pour garder ta place vu que les autres chacals veulent tous te la piquer comme tu veux leur piquer la leur ! Tu rajoutes les GT2 qui ont 200 bourrins de plus que toi et qui déboulent en ayant rien à foutre de ta tronche quand ils cherchent à te doubler, etc...

En endurance, c'est peut être un peu moins intense vu qu'ils doivent ménager pneus et voiture mais je n'en suis même pas sûr !
Demande à Vincent pour l'intensité des courses de côte, c'est différent mais pas loin en terme de vidage de tronche AMHA.
Je te jure qu'après un week-end comme ça , tu rentres cool mais à un point que tu es loin d'imaginer et totalement vidé intellectuellement et physiquement....Donc en clair, tu n'aurais pas envie de rentrer à 300 comme tu dis le faire après une journée circuit parce que tu n'en à jamais assez parait-il !     

Maintenant, je ne connais rien de plus excitant que la course et ça me manque !   

Voilà ce que je voulais dire sur la différence avec la balade dont je suis également adepte aujourd'hui avec ma "voiture de route" tout comme toi et Dragon.  

 

De rien, M'sieur BuzzOliv '   

Pour ne pas être totalement HS sur ce post dédié à la Scuderia, j'ai lu que certains avaient des problèmes avec des allumages intempestifs de "Slow down". Je ne sais pas si c'est le même problème mais j'ai vécu quelque chose de similaire à trois reprises dans les deux premières années et ça se traduisait par des vitesses qui sautaient et une impossibilité de les passer avec des signalisations de position sur le tableau de bord délirantes ( de 1à 6 par exemple) et puis ça revenait à la normale. Je l'ai signalé chez Ferrari et ils m'ont dit que cela arrivait quelquefois sans plus d'explications (Bug de soft soi-disant). Et depuis plus de trois ans, cela ne s'est jamais reproduit...

Modifié le 19 mars 2015 par Ffredd