Une 308 Pour Tenir Compagnie À La F430

[Oliv 10 387]

il y a 8 minutes, 33manu a dit :

Tu compares un 1300 à un 1900

 

Maintenant revenons aux chiffres :

 

- 103 ch pour 1294 cm3 (et 790 kg) : 79,6 ch/L

- 130 ch pour 1905 cm3 (915 kg) : 68,2 ch/L

 

Alors c'est qui le patron ?

 

 

Heureusement que c'est pas pareil pour la 308 et  la 205

 la QV injection à cylindrée egale à la carbu pousse beaucoup plus  

 

Et sur ferrarista c'est bien la l'essentiel  

[33manu 3 919]

Tu es trop heureux pour que je brise ton rêve, étienne (le bolideur)

[Oliv 10 387]

il y a 13 minutes, 33manu a dit :

Tu es trop heureux pour que je brise ton rêve, étienne (le bolideur)

Culé  

 

c'est toi etienne le bolideur  

[RedDreams 1 377]

Le 10/05/2017 à 13:42, dragon1964 a dit :

 

 

Bien d'accord avec vous deux 

Je rajouterai qu'au niveau de l'intérieur aussi, TdB et boutons à basculeurs, je pense aussi la même chose...

En fait, au départ je cherchais une 328, et c'est sebino81 qui m'a " interpellé au niveau de mon vécu" et qui m'a fait réalisé que mon vrai coup de cœur était la 308...

 

Mon côté perfectionniste me poussait vers la technologie de la 328, mais l'esthétique que je recherchais était celle de la 308, j'en ai fait une synthèse, ce fut la QV... 

[trooll 140]

Il y a 16 heures, 33manu a dit :

Mouais et les carbus ?

Ohhh, il devrait bien rester un peu de place dans le coffre si tu tiens absolument à en avoir dans la voiture!

 

Bon sérieux, pour la noblesse mécanique, le son, l'esthétisme, se palucher pour régler ces mécanismes d'horlogerie qui représentent le top technologique de l'époque ok, mais pour tout le reste, fiabilité, permanence des réglages, consommation, plages de fonctionnement (température, altitude, régimes moteurs, force centrifuge en virage, etc...) vive l'injection!

 

Arnaud

[33manu 3 919]

Bof, pas d'accord

 

Tous les carbus ne se valent pas, quand tu en as ouvert quelques-un tu t'aperçois qu'un Weber 40 DCNF d'une 308 est un concentré de technologie, d'ingénierie et de compacité, presque une œuvre d'art, meilleur qu'un DCOE et ne parlons pas d'un Solex ou d'un SU !

 

- fiabilité : ça ne tombe pas "en panne" un carbu et ça te laisse très très rarement au bord de la route car avec un simple tournevis/fil de fer on arrive toujours à s'en sortir (bon courage avec une ECU ) !

- permanence des réglages : légende urbaine, bien réglé ça ne bouge pas sauf à avoir un moteur mal entretenu et mal conduit et puis au pire même "mal réglé" ça roule !

- consommation : c'est vrai, ça consomme plus qu'une injection mais soyons honnête en comparant avec les injections de l'époque et là c'est moins évident ...

- plages de fonctionnement (température, altitude, régimes moteurs, force centrifuge en virage, etc...) : altitude oui mais qui roule régulièrement à plus de 1000 m ? régime moteur tu plaisantes, c'est pas une limitation d'un carbu qui n'injecte pas (contrairement à l'injection électronique) de façon synchrone au régime moteur, quand au virage avec un bon niveau de cuve RAS !

 

Je parle pour autos, sur les motos c'est un poil différent au point qu'ils ont continué avec les carbus bien plus longtemps

Modifié le 12 mai 2017 par 33manu

[dragon1964 7 169]

C'est très bien les SU, les Jaguaristes le savent bien ; dans les merdiques tu as les Zenith Stromberg 

[33manu 3 919]

il y a 2 minutes, dragon1964 a dit :

C'est très bien les SU, les Jaguaristes le savent bien ; dans les merdiques tu as les Zenith Stromberg 

Oui par fabrication ils ne se valent pas, mais par construction ce sont des carbus à dépression constante, y'a que les anglais pour inventer un truc pareil

 

D'ailleurs en mécanique y'a deux solutions : la bonne et l'Anglaise

 

@+

 

[dragon1964 7 169]

il y a 15 minutes, 33manu a dit :

Oui par fabrication ils ne se valent pas, mais par construction ce sont des carbus à dépression constante, y'a que les anglais pour inventer un truc pareil

 

D'ailleurs en mécanique y'a deux solutions : la bonne et l'Anglaise

 

@+

 

 

Peut être une drole de conception mais ils marchent très bien et pas de problèmes avec les SU ...

[OneDay 1 713]

Ligne de production en 1985 : 

[Oliv 10 387]

Il y a 1 heure, OneDay a dit :

Ligne de production en 1985 : 

 

 

 

Son année de fabrication  

[colin 1 126]

Le ‎12‎/‎05‎/‎2017 à 19:43, 33manu a dit :

Oui par fabrication ils ne se valent pas, mais par construction ce sont des carbus à dépression constante, y'a que les anglais pour inventer un truc pareil

 

D'ailleurs en mécanique y'a deux solutions : la bonne et l'Anglaise

 

@+

 

Roooooooooo  

[Oliv 10 387]

[OneDay 1 713]

Elle est ma-gni-fi-que 

[tifosi101 9 938]

Égérie des podiums 

[Oliv 10 387]

Oh merde  

[Oliv 10 387]

Je prefere celle la alors  

[tifosi101 9 938]

J'en étais sûr que tu allais surenchérir ! 

[OneDay 1 713]

j'aime beaucoup avec le ballon de plage... 

 

tu as fait des emplettes Tifosi101 ?

[tifosi101 9 938]

Short de bain de la maison Seagale de couleur "rouge" ! What else 

[RedDreams 1 377]

Le 10/06/2017 à 21:44, tifosi101 a dit :

Égérie des podiums 

T'as fait le programme Weight Watcher/Anabolisants, Oliv ?!... 

[philM 3 539]

tu devais pas la vendre cette auto ?

[Oliv 10 387]

il y a 5 minutes, philM a dit :

tu devais pas la vendre cette auto ?

Sissi. Tu es intéressé ?  

[philM 3 539]

pas moi, un ami qui s'est mis en tête d'acheter une Ferrari mais c'est pas un grand spécialiste (demandait si quattrovalvole c'était pour 4 roues motrices ),

c'est plutôt un amateur d'autos anciennes et en furetant sur internet il a fini par se rendre compte que certaines Ferrari n'étaient pas si chères que ça

il n'a pas une idée bien arrêtée sur un modèle, au départ il a commencé à me parler de 355 mais il est ouvert à la discussion (je trouve que la 355 est un modèle vraiment compliqué à acheter en toute sérénité, la 348 aussi mais là il suffit d'appeler @David 84 ...). Si moi je me range volontiers dans les grantouristes, lui je pense qu'on peut le mettre direct dans les promeneurs donc une 3x8 ça peut faire l'affaire et comme il est pas bâti comme moi il a ses chances

son budget de départ est peut-être un peu juste pour les prix d'aujourd'hui, il aurait été large il y a 3 ans mais je pense qu'il n'est pas délirant par rapport aux prix de demain

faut encore qu'il voie les autos en vrai et qu'il monte dedans pour savoir si ça le fait

et le budget, une fois qu'on est mordu, c'est souvent élastique et on n'est pas forcément perdant à l'arrivée si la voiture est parfaite

[David 84 3 435]

il y a 8 minutes, philM a dit :

pas moi, un ami qui s'est mis en tête d'acheter une Ferrari mais c'est pas un grand spécialiste (demandait si quattrovalvole c'était pour 4 roues motrices ),

c'est plutôt un amateur d'autos anciennes et en furetant sur internet il a fini par se rendre compte que certaines Ferrari n'étaient pas si chères que ça

il n'a pas une idée bien arrêtée sur un modèle, au départ il a commencé à me parler de 355 mais il est ouvert à la discussion (je trouve que la 355 est un modèle vraiment compliqué à acheter en toute sérénité, la 348 aussi mais là il suffit d'appeler @David 84 ...). Si moi je me range volontiers dans les grantouristes, lui je pense qu'on peut le mettre direct dans les promeneurs donc une 3x8 ça peut faire l'affaire et comme il est pas bâti comme moi il a ses chances

son budget de départ est peut-être un peu juste pour les prix d'aujourd'hui, il aurait été large il y a 3 ans mais je pense qu'il n'est pas délirant par rapport aux prix de demain

faut encore qu'il voie les autos en vrai et qu'il monte dedans pour savoir si ça le fait

et le budget, une fois qu'on est mordu, c'est souvent élastique et on n'est pas forcément perdant à l'arrivée si la voiture est parfaite

Un budget limité mais suffisant,

un amateur mais pas spécialiste

une utilisation GT....

aujourd'hui, j'aurai tendance à l'orienter vers une 360 Modena

une voiture déjà moderne : BV F1, civilisée, spacieuse etc..., fiable, bref, à mon avis, ce serai le bon choix

 

Les 308/328 sont aujourd'hui des mamis parfois capricieuses et étriquées,

les 348, un peu sauvages et rétives

les V12 2 places (Testa, 550, 575...)plus chères

les 456 presqu'introuvables propres et sans emmerde (amortisseurs, vitres etc...)

bref, des choix pour les passionnés !