Ferrari F430 : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[loulou19 291]

Il y a 7 heures, Giallo-54 a dit :

Yoann roule avec des plaques américaines dans le secteur de Montluçon 🤔

c'est un modèle USA, cela se voit aux pare-chocs ( catadioptre )

[Irontoinou 2]

Bonjour à tous.

Je me présente rapidement : Antoine 50 ans en pleine crise 🙂 je regarde actuellement pour m'offrir dans un avenir plus ou moins proche une F430, que je trouve vraiment magnifique, aussi bien pour la rétine que pour les tympans.

J'ai parcouru avec grande attention ces presque 400 pages avec un grand interêt, et j'avoue que je me pose beaucoup de question.
Merci à ce forum et surtout aux membres de prendre soin de le faire vivre par la richesse des réponses.

En effet, j'ai déjà eu des sportives "modestes" depuis mes 18 ans: super 5 GT turbo/ 205 GTI 1,9/ fiat coupe 20v turbo/ sierra cosworth/ cayman / panamera turbo / A45 et actuellement je roule en cayenne SEhybride pour balader madame, les 2 ados avec leur gros sacs d'école et de sport.
Je m'interroge vraiment sur la faisabilité ou la raison d'acheter une Ferrari. Elle me font vibrer mais hélas, je vois que beaucoup d'entre vous ont déjà eu des travaux importants (et des dépenses importantes) sur leur véhicule. J'avoue être nul de mes mains et ne pas m'y connaitre en mécanique, d'où mes angoisses d'acheter une merguez. d'autant plus que je ne pourrai pas me permettre d'allonger un credit + des réparations importantes.
Je vais mettre les pieds dans le plats sans vouloir offusquer personnes : qu'est ce qu'elles ont ces Ferrari pour avoir de tels travaux à faire ?. J'avoue qu'à part la boite sur la A45 (prise sous garantie) je n'ai jamais rien eu à faire sur mes voitures. à part pneus/plaquette/révision tous les ans/2 ans. Jamais, je n'ai eu d'embrayage, de collecteur, d'amortisseurs à changer, je croyais aussi que les CCM était à vie, je vois que certains les changent à 30.000 ! Actuellement avec mon cayenne 9 ans - 160.000 km, je n'ai rien fait, même pas les plaquettes ou la batterie (si je mens :l'ampli a grillé y a 6 mois)
Mon projet : un joli joujou à choyer, pour faire 3-5000 km/an que je garderai sauf si la passion devient cauchemar.

parfois je me dis pourquoi pas une 911 997 GTS ou turbo mais elles ne me font pas le même effet. Comme l'a dit un membre : choucroute et spaguetti, ce n'est pas la même chose.
Mon budget 100-120 k€, je vois que cela pourrait matcher, mais toujours avec une appréhension. Par exemple, j'avais vu cette blanche, intérieur rouge et un membre avait dit "laisse tomber, grosse merguez". Comment s'y retrouver ?

Ma question : l'achat F430 est-elle vraiment faite pour moi, j'avoue ne plus savoir. je suis plus passionné que fortuné 🙂 

Merci de m'avoir lu et merci pour vos retour

Bonne route à tous 

 

Modifié le 10 octobre 2024 par Irontoinou

[Artifils 626]

Il y a 12 heures, Irontoinou a dit :

budget 100-120 k€, je vois que cela pourrait matcher, mais toujours avec une appréhension.

Une F430 à l'historique limpide, entretenue et suivie annuellement en concession ou chez un spécialiste de la marque, ne faisant pas de circuit ou alors très occasionnellement, non optimisée via une reprogrammation des ECU, entre les mains d'un possesseur respectueux de la mécanique, notamment la mise en température des fluides, et utilisant régulièrement son auto a très peu de probabilités de transformer un rêve d'achat en cauchemar pécuniaire.

[Artifils 626]

Il y a 13 heures, Irontoinou a dit :

aussi bien pour la rétine que pour les tympans

 

[Laurent 34 1 016]

@Irontoinou salut Antoine et bienvenue chez les passionnés en effet 🙂

Tu devrais recopier ton message (qui est très complet) pour en faire un poste de présentation en bonne et due forme dans la bonne section, ça aiderait à ce que les gens le voient et répondent à tes questions. Il serait moins noyé dans la masse des réponses de ce sujet 😉

 

D'ailleurs, qu'est-ce qui te fait opter pour une F430 ?

Tu as la Modena qui est très proche à tous les niveaux, et qui est vraiment réputée très fiable. En plus c'est moins cher en budget, ce qui te laisserait un peu plus de marge pour d'éventuels travaux ou réparations. Je ne dis pas ça parce que j'en ai une: les caractéristiques de ce modèle m'ont aussi amené à sauter le pas (c'est ma 1ère Ferrari), ce que je n'aurais peut-être pas fait avec une 430 sur laquelle j'ai lu beaucoup de choses contradictoires. 

 

En tout cas il faut te lancer, tu ne le regretteras pas, les membres du forum sont là pour t'aider dans cette démarche et surtout à faire le bon choix de véhicule 😎

[Artifils 626]

Concernant la fiabilité des F430, place à un spécialiste connu et reconnu de la marque en la personne de Dominique ROMÉO, gérant de Fiorano Racing, dans une interview du magazine GT Italia de septembre/octobre 2017 : 

Quel est le conseil que vous donnez à une personne qui achète (d'occasion) sa première Ferrari ?

Le plus important, c'est l'entretien, le suivi de la voiture, où elle a été entretenue et par qui. Il faut aussi être vigilant si la voiture a été entretenue par des établissements non spécialisés.

 

Quelle est l'erreur souvent commise ?

Négliger l'historique de la voiture. S'il manque des factures, des coups de tampon sur le carnet. Certaines voitures au kilométrage faible peuvent séduire mais cela peut engendrer d'autres problèmes. Si une voiture ne roule presque pas, son propriétaire peut parfois la négliger, l'oublier un peu. Il peut y avoir du jeu, des fuites, des silentblocs séchés par exemple.

 

Y a-t-il une évolution des coûts d'entretien au fur et à mesure que l'on arrive vers des modèles plus récents et plus sophistiqués ?

Pour ce qui est des contrôles annuels, ça reste à peu près dans les mêmes prix. Il y a certaines pièces qui peuvent être plus chères sur les modèles plus récents. L'embrayage d'une F430 coûte plus cher que celui d'une 360 Modena. Mais sur d'autres postes, on économise : la distribution sur une 355 coûte chère, il faut déposer le moteur. Ce n'est plus le cas sur une 360 Modena. Sur la F430 c'est une chaîne, il n'y a donc plus d'entretien.

 

Quelles seraient les trois Ferrari accessibles que vous conseilleriez en priorité ?

La 550 Maranello, c'est ma préférée. C'est une voiture formidable, équilibrée, fiable, vraiment attachante. J'aime beaucoup aussi la F430 et la 599. Dans un budget un peu plus élevé, évidemment, les F12 et 458 sont aussi très tentantes.

 

Dominique ROMÉO ajoute à propos des Ferrari : chaque modèle a ses petits défauts. Elles sont fiables si elles sont entretenues par des gens qui les connaissent et savent faire du préventif, je parle des détails. Sur les 308/328 par exemple, à chaque renouvellement des courroies de distribution, on vérifie le joint d'étanchéité entre le moteur et la boite. S'il est cuit, cas fréquent, l'huile passe du bloc à la transmission, générant dans celle-ci une surpression néfaste. Mais je connais une 308 totalisant plus de 130 000 km et qui se porte comme un charme avec sa mécanique d'origine. 

Les moteurs Ferrari sont robustes. Sur les 308/328, on change la distribution sans sortir le moteur. Idem sur les 360 Modena qui disposent d'une trappe d'accès depuis l'habitacle. Sur celle-ci, ça revient à 3000 euros environ. Pour les courroies de la 348, il faut sortir le moteur, opération revenant à près de 6000 euros. Idem sur les 355 et les Testarossa. Et sur une 550 Maranello, ce renouvellement, si on n'a pas d'étanchéité à refaire coûte de 2000 à 3000 euros. La plus chère à entretenir avec la 456, c'est la 355. Il y a toujours quelque chose à faire, les périphériques moteurs n'étant guère endurants. A leur sortie, les vis de leurs bielles en titane cédaient parfois mais Ferrari a vite rectifié le tir. Elles ont aussi eu des collecteurs qui se fendaient. Mais les remplacer coûtant cher, les gens continuaient à rouler, ce qui entraînait des surchauffes et grillait les soupapes.

 

Dominique ROMÉO précise que les entretiens coûtent de moins en moins chers car il y a eu une grosse amélioration avec la 360 Modena, une super auto vraiment fiable. Puis la F430 est arrivée avec sa distribution par chaîne. Je l'adore ! Son seul souci, ce sont les collecteurs qui cassent avec une facture de 6000 euros à la clé. Je les remplace par des éléments en inox, plus mélodieux et solides. La maintenance de la F430 revient annuellement à 1200 euros, ce qui reste très raisonnable.

 

Son conseil : même si on roule très peu, je préconise de faire réviser sa Ferrari une fois par an. Moins pour renouveler l'huile moteur que le liquide de frein. Celui-ci devient rapidement corrosif et non seulement entraîne des grippages d'étriers mais endommage aussi le boitier ABS et le maître-cylindre. Ensuite, il est essentiel de faire tourner son auto. Tous les quinze jours, une balade d'une trentaine de kilomètres lui fera un bien fou. Le problème des Ferrari, c'est bien souvent de ne pas assez rouler !

[Artifils 626]

Ferrari F430 (2004-2009) fête ses 20 ans

Il y a 20 ans, au salon de l'automobile de Paris, du 25 septembre au 10 octobre 2004, Ferrari présentait pour la première fois la F430. La successeur de la F360 n'était pas seulement une nouveauté visuellement séduisante et excitante, ses caractéristiques techniques attiraient également l'attention. De nombreuses innovations du bolide rouge provenaient directement de Formule 1.

La Ferrari F430 (type F131) n'était cependant pas entièrement nouvelle, mais plutôt un rafraîchissement complet de la 360 avec des modifications au niveau de l'extérieur et de la puissance. La F430 a été remplacée par la 458, qui sera présentée le 28 juillet 2009. Entre 2005 et 2009, on estime que Ferrari a construit 16 750 F430.

 

La carrosserie de la F430, conçue par Pininfarina en collaboration avec Frank Stephenson (directeur du design conceptuel et du développement chez Ferrari-Maserati), a été retravaillée par rapport à son prédécesseur, la 360. Bien que le coefficient de résistance à l'air soit resté le même, la pression d'appui a été considérablement augmentée. Afin de transmettre proprement l'énorme puissance à la route, l'aérodynamique a été nettement améliorée par rapport à la F360. Un soubassement lisse et l'imposant diffuseur arrière entre les doubles sorties d'échappement à gauche et à droite y ont notamment contribué.

 

Bien qu'elle ait le même châssis en aluminium Alcoa, la même ligne de toit, les mêmes portes et le même vitrage, la 430 se distinguait nettement de la 360. Dans le design extérieur, on travaillait une grande partie de l'héritage de Ferrari. À l'arrière, on remarque les feux de la Ferrari Enzo et les fentes d'aération du capot. Le nom de la voiture a été gravé sur le rétroviseur du conducteur dans le style Testarossa. Les grandes ouvertures ovales dans le pare-chocs avant rappellent les modèles de course Ferrari des années 60, notamment la 156 "Sharknose" de Formule 1.

 

La F430 était équipée d'un moteur V8 de 4 308 cm3 de la famille "Ferrari-Maserati" F136. Ce nouveau moteur représentait un changement important pour Ferrari, car tous les moteurs V8 utilisés jusqu'à présent étaient issus du programme de course Dino des années 1950. Ce cycle de développement de cinquante ans s'est achevé avec le tout nouveau moteur utilisé dans la F430, dont l'architecture remplaçait le V12 issu de la Dino dans la plupart des autres voitures de Ferrari.

 

Les caractéristiques de performance du moteur sont les suivantes : 490 ch (360 kW) à 8 500 tr/min et 465 Nm de couple à 5 250 tr/min, dont 80% étaient disponibles en dessous de 3 500 tr/min. Malgré l'augmentation de 20% de la cylindrée, le poids du moteur n'a augmenté que de quatre kilogrammes, tandis que le diamètre a été réduit pour faciliter le packaging.

Les bielles, les pistons et le vilebrequin ont été entièrement repensés, tandis que la culasse à 4 soupapes, les soupapes et les trompettes d'admission étaient directement inspirées des moteurs de Formule 1 afin d'obtenir un rendement volumétrique optimal. La F430 atteignait une vitesse maximale de plus de 315 km/h et accélérait de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes, soit 0,6 seconde de moins que l'ancien modèle.

 

Par litre de cylindrée, le moteur mobilisait donc 114 CV. Le rapport poids/puissance du bolide de 1 450 kg était encore plus sensationnel : 1 CV ne devait déplacer que 2,95 kg. La F430 se rapproche ainsi presque du rapport poids/puissance de 2,82 kg de la Mercedes SLR McLaren. À titre de comparaison, une BMW M3 pèse déjà 4,5 kilos par CV.

 

Les freins de la F430 étaient développés en étroite collaboration avec Brembo et Bosch, ce qui se traduisait par un nouvel alliage de fonte pour les disques de frein. Le nouvel alliage contenait du molybdène, ce qui permettait une meilleure dissipation de la chaleur. La F430 était également disponible avec le pack de freinage composite en céramique renforcé par des fibres de carbone et du carbure de silicium (C/SiC) en option. Ferrari affirme que les freins en carbone-céramique ne se dégradaient pas après 300 à 360 tours sur le circuit d'essai de Fiorano.

 

La F430 était également équipée de l'E-Diff, un différentiel autobloquant actif commandé par ordinateur qui pouvait faire varier la répartition du couple en fonction de l'angle de braquage et de l'accélération latérale. Parmi les autres caractéristiques remarquables figurait la première utilisation du bouton Manettino de Ferrari sur le volant : le conducteur peut choisir entre cinq réglages différents qui influencent le système ESC, la suspension électronique "Skyhook", le comportement de la boîte de vitesses, la réponse à l'accélérateur et le E-Diff. Cette fonction est similaire au système Terrain Response de Land Rover. La boîte de vitesses manuelle automatisée F1 était l'œuvre de Graziano Trasmissioni.

 

La Ferrari F430 était disponible avec des pneus exclusifs Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, qui présentaient un profil en V, une capacité de roulage à plat et la technologie OneTRED.

La F430 Spider est la version cabriolet de la F430. Elle a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en 2005 et est devenue ainsi le 21e cabriolet de Ferrari adapté à la route. La transformation d'une capote fermée en un cabriolet ouvert s'est faite en deux étapes : le toit se replie automatiquement dans un espace situé au-dessus du compartiment moteur. L'intérieur et les performances du spider étaient identiques à ceux du coupé, avec une légère augmentation du poids et une réduction de 5 km/h de la vitesse maximale.

 

 

 

 

[Artifils 626]

De la F430 à la F80, comment Ferrari a conçu l’avenir de la vitesse :

 

Pour comprendre l’état de l’art des voitures de route Ferrari, il faut revenir à la révolutionnaire F430. Connue comme la dernière Ferrari à moteur central avec une transmission manuelle, la F430 a également marqué le tournant de Ferrari vers l’intégration électronique et mécanique, en faisant le banc d’essai ultime pour les modèles de pointe d’aujourd’hui. Cette voiture a introduit le premier différentiel arrière électronique de Ferrari, qui permettait aux conducteurs de basculer entre les modes de performance avec le commutateur “Manettino” sur le volant, transformant la réponse du moteur, la rigidité des amortisseurs et même la cartographie de l’accélérateur à la demande.

 

Depuis lors, Ferrari a fait évoluer cette technologie en un arsenal de commandes dynamiques. La 599 GTB a suivi avec des amortisseurs magnétorhéologiques réagissant rapidement ; la 458 Speciale a introduit le contrôle de l’angle de dérapage (SSC), calculant le lacet en temps réel pour contrôler la puissance ; et la 488 GTB et la 812 Superfast ont ajouté une maniabilité encore plus fine et rapide avec des amortisseurs adaptatifs et une direction arrière.

 

Cette technologie atteint de nouveaux sommets dans deux modèles récents : le SF90 Stradale hybride et le premier modèle quatre portes de Ferrari, le Purosangue. Avec 986 chevaux et des moteurs électriques doubles entraînant les roues avant, le vectoring de couple ultra-rapide du SF90 lui permet de glisser pratiquement à travers les virages. Lors de mon essai, les ingénieurs de Ferrari m’ont encouragé à jeter par la fenêtre les techniques de conduite traditionnelles : écrasez l’accélérateur et laissez la voiture gérer la traction et la vitesse.

 

Pendant ce temps, les amortisseurs à valve à défilement actif Multimatic du Purosangue lui permettent de glisser à travers les courbes avec une stabilité rare pour un SUV. Alimentés par des moteurs de 48 volts, ces amortisseurs créent une conduite si contrôlée que Ferrari a abandonné les barres anti-roulis traditionnelles, créant un SUV avec un avantage en performance qui semble à des années-lumière des autres.

 

Entrez dans le F80, le dernier chef-d’œuvre de Ferrari. Avec la maniabilité parfaitement réglée d’une voiture de Formule 1, le F80 combine des moteurs électriques à l’avant, une aérodynamique active et un V6 révolutionnaire avec des turbocompresseurs électriques jumelés. Ces turbos éliminent le temps de réponse, recyclent l’énergie dans la batterie et ajustent les niveaux de puissance dans chaque rapport, offrant une sensation d’aspiration naturelle avec l’élan des turbocompresseurs jumelés. Le parcours de plusieurs décennies de Ferrari, du F430 au F80, montre la quête obsessionnelle de la marque pour le contrôle. Si vous pensez que cela semble déroutant, vous avez raison.

 

Du différentiel arrière électronique du F430 à la voiture de route à la plus grande portance d’aujourd’hui, Ferrari a propulsé l’innovation automobile vers de nouveaux sommets, créant une gamme de supercars qui sont rien de moins que des symphonies de conduite. Voici la vision de Ferrari pour l’avenir : un contrôle total, de la puissance et de l’équilibre à n’importe quelle vitesse.

https://autogear.pt/fr/de-la-f430-a-la-f80-comment-ferrari-a-concu-l-avenir-de-la-vitesse/

[Juanitoy 153]

Salut @Irontoinou

je n’interviens pas souvent sur le forum mais pour la 430, mon témoignage peut peut-être t’éclairer. J’ai acheté la mienne il a 7 ans maintenant, elle était vendue par un revendeur de véhicule de prestige à St Tropez. Je l’avais vu en annonce, j’avais appeler le vendeur et pris quelques renseignements dont le VIN pour contacter la concession qui l’avait vendue neuve et entretenue. Les infos qui m’ont été données par l’atelier étaient plutôt bonnes mais celles données par le service commercial m’incitaient à écarter cette auto de mes choix. Je suis donc allé en voir et essayer d’autres. C’est important de se déplacer et de rencontrer les vendeurs de les laisser parler de l’auto et de les voir conduire. Lors d’un essais un particulier qui vendait la sienne à cru bon vouloir m’impressionner et partant comme fou moteur froid sur une route défoncée, c’est ce type de comportement qui va t’éclairer sur la qualité de l’auto que tu vas acheter. Le carnet tamponné c’est bien mais c’est le minimum il faut aller chercher dans les détails car les propriétaires conscients de que ces autos ont une grande valeur de revente ne font souvent que le minimum soit une révision par an pour avoir un beau carnet tout bien tamponné ! Le carnet ce n’est pas tout, le soin apporté à la voiture en dit tout aussi long sur la qualité de l’auto, il faut aller chercher dans les détails, la propreté de ce qu’il ne se voit pas, te permettra de desceller le soin qui aura été apporté à ta future belle. Les temps de chauffe aussi, mais difficile à vérifier. Pour ma part, j’ai privilégié le nombre de propriétaire et le nombre d’années durant lesquelles ils ont possédé cette auto. Le kilométrage est aussi important comme toutes autos, si elles ne roulent pas , elles s’abîment plus  ! Les FERRARI sont faites pour rouler, j’ai fait plus de 30000 kms en 7 ans et ce n’a été que du bonheur, d’ailleurs je pars en pic bic tout à l’heure avec 😂 ! Après donc avoir vu plusieurs autos plus ou moins bien choyées par leur propriétaire, j’ai décidé d’aller voir la première que j’avais sélectionnée à St Tropez. 30000 kms à l’époque, 2 propriétaires seulement, française et un carnet mais aussi des factures qui m’ont permis de voir que l’auto avait été très bien suivi et pas au « rabais », c’était vraisemblablement une auto qui avait appartenu à des PASSIONNÉS et ça c’est aussi important, peut être le plus. Je l’ai donc achetée et je ne le regrette pas, cette auto est formidable et hormis un embrayage (l’auto venait de Monaco et avait connue les parkings sous terrain), je n’ai jamais eu de gros soucis. Elle a aujourd’hui plus de 60000 kms, les collecteurs sont d’origines, j’avais privilégié lors de mes recherches les freins aciers certes moins performants mais aussi moins coûteux à l’entretien, j’ai fait mes trains roulants à 55000 kms mais ça fait parti de l’entretien courant pour toutes les autos (pas grand monde le fait !) mais après ça l’auto est méconnaissable que du bonheur ! 
j’ai choisi la 430 par rapport à d’autres et notamment la modena pour sa modernité et son entretien simplifié (pas de courroie de distribution), le magnetino est un vrai plus pour moi et l’aspect plus moderne côté esthétique fait qu’elle ne vieillit pas, je l’adore !
C’est un très bon choix que tu fais là, je ne peux te conseiller que d’aller au bout de ton rêve si tu fais un peu attention à ce que je viens de te décrire et de. Conseil que tu trouvera sur le forum, tu ne le regretteras pas.

Bonne recherche et prends ton temps mais lorsque tu auras trouvé la bonne fonce !

[loulou19 291]

Je ne veux pas faire la police mais vous n'êtes pas dans la bonne section du forum,  ici c'est : 

 

Ferrari F430 : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[Artifils 626]

La cote de toutes les berlinettes V8 à moteur central arrière :

 

[Artifils 626]

Voici 5 Ferrari d’occasion à moins de 100.000 € (article du 7 décembre 2024)

 

Ferrari devient plus accessible que jamais. Le marché de l’occasion ouvre la porte à des opportunités uniques, permettant de s’offrir une part de la légende italienne sans dépasser les 100.000 euros. C'est le rêve de nombreux passionnés d'auto. Si pour certains cela peut sembler inaccessible, le marché de l’occasion offre des opportunités inattendues. Plusieurs modèles iconiques du prestigieux constructeur italien sont aujourd'hui disponibles à moins de 100.000 euros. De quoi permettre à certains amoureux de la marque italienne d’y accéder.

 

La Ferrari 360 Modena, produite entre 1999 et 2005, est une icône du constructeur italien. Dotée d’un moteur V8 atmosphérique de 3,6 litres développant 400 ch, elle passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Sa carrosserie légère en aluminium et son design signé du célèbre Pininfarina allient élégance et performance. La 360 Modena a marqué l’histoire de la firme de Maranello en tant que sportive polyvalente et accessible aux puristes. En occasion, plusieurs modèles sont affichés à moins de 85.000 euros, avec environ 70.000 km. Vous en trouverez même à 70.000 euros ! Une vraie bonne affaire pour rouler en Ferrari.

 

 

 

La F430 est la digne héritière de la 360 Modena. En partie développée par Michael Schumacher, la Ferrari F430 se distingue par son mélange parfait de sportivité et d’élégance. Produite entre 2004 et 2009, elle embarque un V8 4.3 litres atmosphérique de 490 ch associé à sa mythique boîte F1. Avec son design intemporel et ses performances, la F430 reste l’un des modèles les plus appréciés des collectionneurs. Sur le marché de l'occasion, plusieurs modèles sont disponibles à moins de 100.000 euros. Prenons par exemple cet exemplaire de 2005, habillé d'une teinte grise (Grigio Silverstone) et d'un intérieur cuir rouge. Le modèle, qui affiche 45.000 km au compteur, est disponible à 94.990 euros.

 

 

 

Pour les amateurs de grand tourisme, la Ferrari California combine performances et confort. Son V8 de 460 ch et son toit rigide escamotable en font un modèle polyvalent, capable de passer d’un coupé élégant à un cabriolet raffiné. Elle incarne la vision moderne de Ferrari, axée sur le plaisir de conduire au quotidien. Si vous rêvez de rouler en California, sachez que des modèles sont affichés à 99.000 euros sur le marché de l'occasion avec moins de 50.000 km. 

 

 

 

La Ferrari 612 Scaglietti, quant à elle, propose une approche plus luxueuse, avec une configuration 2+2 permettant de voyager à quatre. Avec son moteur V12 de 540 ch et ses lignes dessinées par Pininfarina, elle s’adresse aux amateurs de confort et de performances. Pour 99.000 euros, ce modèle d'occasion affiche 51.000 kilomètres au compteur. L'auto semble dans un état irréprochable, et dispose de son carnet d'entretien.

 

 

 

Enfin, la Ferrari 575M Maranello F1 est une véritable icône du début des années 2000. Équipée d'un V12 de 515 ch, cette GT élégante incarne l’excellence du savoir-faire Ferrari. Le tout en offrant une expérience de conduite pure et authentique. Comptez entre 90.000 et 100.000 euros pour un exemplaires avec moins de 80.000 kilomètres. 

 

 

 

https://auto-live.fr/voici-5-ferrari-occasion-moins-de-100-000-euros/

Modifié le 8 décembre 2024 par Artifils

[Irontoinou 2]

Bonjour à tous,

 

Petite question aux connaisseurs eclairés que vous êtes.

On me propose une F430 en excellent état (extérieur) avec un suivi limpide en temps et en heure, tout chez ferrari. freins - embrayage ok ; le seul hic : 130.000 km !!! Le prix 77.000 € avec une garantie de 6 mois 

Qu'en pensez vous ?

 

[citroevo 102]

Faut avoir envie de dépenser cette somme sachant que pour quelques milliers de plus on a kilométrage plus « cohérent «  pour l’âge / utilisation du véhicule.

 

Après tu es marié avec .

[Artifils 626]

Il y a 11 heures, Irontoinou a dit :

Qu'en pensez vous ?

Que le prix de vente et 6 mois de garantie sont en cohérence avec l'achat d'une F430 de 130 000 km en excellent état (extérieur) avec un suivi limpide en temps et en heure, tout chez Ferrari. freins - embrayage ok  

 

 

[Irontoinou 2]

Il y a 12 heures, Artifils a dit :

Que le prix de vente et 6 mois de garantie sont en cohérence avec l'achat d'une F430 de 130 000 km en excellent état (extérieur) avec un suivi limpide en temps et en heure, tout chez Ferrari. freins - embrayage ok  

 

 

Merci pour vos réponses. 
pas un bon plan à vous lire. 

quel serait le kilométrage maximal à votre avis ? Sachant que je souhaite faire 4/5000 km/an et la garder sans que ce soit un gouffre financier 
 

[citroevo 102]

Le sujet est plus vaste que le kilométrage (, pedigree, entretien, configuration …)

il suffit de voir la moyenne des kilomètres des annonces pour comprendre ou il faut aller si on traite que du kilométrage.

Il faut se déplacer, essayer..et pourquoi pas se faire aider par un expert automobile.

[Twister 131]

Bonjour à tous, 

Je suis intéressé par une F430, que pensez vous de celle ci ? 

J'aimerais avoir votre avis. 

Merci beaucoup 

David 

https://www.passion-automobiles.fr/Nos-Vehicules/462/ferrari-f430

[MM 18]

je pense que c est correct si le klm est certifie.par contre le noir est difficile a revendre

Cordialement

[Jeremie77 18]

bonjour à tous,

 

suite à plusieurs déconvenues sur des 360 Modena, je pense de plus en plus au F430.

 

j'ai vu cette annonce, quelqu'un la connait ?

 

https://www.westmotors.fr/annonce-ferrari-f430-4-3-490-immat-france-baquets-carbone-surpiqures-5564150

[rusty348 520]

J'ai été la voir au même endroit en 2020 aux environs  de 90k€ ça valait pas plus de 75 et pas claire bricolée,suis surpris de la revoir au même endroit à revendre aujourd'hui avec lifting et plus je suppose  car époque 🤮

Mais comme d'habitude sans la voir et approfondir le suivi à époque était pas net déjà ,elle a peut-être été bien soignée depuis car la maladie était esthétique 

[AR69 199]

Je vais régulièrement chez West motors et je ne me souviens pas avoir déjà vu cette 430. L'âge peut-être 😀 sinon cecsont des gens passionnés et sérieux.

[MAT69 44]

il y a 8 minutes, AR69 a dit :

Je vais régulièrement chez West motors et je ne me souviens pas avoir déjà vu cette 430. L'âge peut-être 😀 sinon cecsont des gens passionnés et sérieux.

C’est marrant mais je n’en pense pas du tout la même chose… 

[Jeremie77 18]

si tu vas te perdre là-bas ... tu me fait un ptit compte rendu ? ça serait hyper sympa de ta part.

 

Franchement, en dehors du fait d'être passionné de voiture, je trouve ce forum hyper sympa

 

J'ai certes raté le coche ce matin, il me paraissait important pour la "communauté" de faire en compte rendu des 2 véhicules que j'ai pu voir.

 

[MAT69 44]

il y a 1 minute, Jeremie77 a dit :

si tu vas te perdre là-bas ... tu me fait un ptit compte rendu ? ça serait hyper sympa de ta part.

 

Franchement, en dehors du fait d'être passionné de voiture, je trouve ce forum hyper sympa

 

J'ai certes raté le coche ce matin, il me paraissait important pour la "communauté" de faire en compte rendu des 2 véhicules que j'ai pu voir.

 

Si tu veux tu les appelles, tu prends la température et je vais la voir c’est à côté de chez moi 😉