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La vidéo https://youtu.be/bsGklAUF7Vg?si=z9_nIVMZOUeFaWJZ

Comme prévu, j'enchaine sur ce deuxième post où je vais vous expliquer en quoi consiste ce job. Bravo à ceux qui ont deviné, je travaille donc chez Carbone Industrie qui fait partie de l’entreprise Safran. Carbone Industrie est de nos jours une marque, mais le nom est resté dans la partie automobile du site, et sur les paddocks nous sommes connues sous le nom de CI. La volonté de Safran est de se focaliser sur le secteur aéronautique donc il y a très peu de communication sur la petite équipe dédiée au sport mécaniques. C’est un marché de niche dans lequel on arrive à se démarquer grâce à notre savoir-faire matériaux. Contrairement à Brembo qui propose une offre complète sur tout le circuit de freinage, allant du maitre-cylindre au disque en passant évidemment par les étriers, mon entreprise se concentre uniquement sur la conception et fabrication des disques et plaquettes. C’est un savoir-faire très particulier car le matériau utilisé est du carbone-carbone, qui a un comportement très différent en fonction du process de fabrication, et ce process de fabrication est lui-même très long et complexe. Pourquoi ce n’est pas du carbone céramique comme sur les supercars ? Tout simplement, pour des raisons de performance. En effet, le carbone-carbone permet de repousser les limites du freinage car il est plus résistant à des couples et températures plus élevés, permet de mieux diffuser la chaleur et ne pas perdre en performance malgré les sollicitations répétées. En revanche, il s’use aussi beaucoup plus vite. En ce qui me concerne, mon rôle est de dialoguer avec les équipes pour dessiner les nouvelles pièces en fonction de leurs exigences, les tester sur banc d’essai, puis effectuer le support technique sur les Grand Prix. En F1, nous travaillons avec la moitié des écuries du paddock, dont l’écurie championne en titre McLaren. Et si c’était un problème de frein qui empêchait la Scuderia de renouer avec la victoire ? Je termine par une photo d’un disque CI qui a été offert par l’écurie Cadillac au pilote Sergio Pérez en ce début d’année (disque obsolète évidemment). Prochain post, le résumé de mon premier GP où j’ai pris une claque monumentale ! (petit indice en photo). Floflo430

J’avais organiser un « match » il y a peu à la maison avec ces 2 concurrentes de l’époque .. 348 TS versus 964 jubilé

Quel débat intéressant ! Je me garderai bien de prendre parti entre la voiture de Jean-Charles vs celle de Charles …. Néanmoins, je vous donne mon opinion sur certains points, cela ne concerne que moi et attention, on est sur le fil du marché des 308, pas de leur conception... Mais bon, il est un peu morose ce marché en ce moment. D'habitude, et c’est le cas pour la 308, j’ai toujours tendance à préférer la 1ère mouture d'un design et la dernière (son aboutissement technique), soit une belle vetro (pour moi, jusqu'à celle de Gilbert environ avec ciel de toit monobloc et pare brise antenne), ou une belle QV de 85, avec traitement et double courroie. Mais comme je n'ai eu ni l'une, ni l'autre, je confirme qu'entre les deux, on peut aussi prendre beaucoup de plaisir.... Concernant les points de détails, je serai prudent sur le fait de dire que les aciers sont structurellement plus faibles au niveau des portes, car il y a une réelle faiblesse des deux modèles sur ce point à cause des joints de vitre. Je m’explique, sur les premières vetro, il y a juste une espèce de joint en feutre, y compris sur la partie quart de vitre avant qui laisse passer beaucoup plus d'eau à l'intérieur que les joints en caoutchouc. Ensuite, les quart de vitre avant ont reçu un joint en caoutchouc, puis, à la fin des carbu, les joints ont même été changé pour être d'un seul tenant sur toute la portière (comme sur la GTS). Donc les deux types de carrosserie (hormis les premières vetro) sont attaqué de la même façon (plus les injections néanmoins), peu importe l’enveloppe. Qu'elle soit acier ou fibre, la structure peut être abîmée ou pas, c’est une chance d’avoir une voiture exempte de rouille en interne, mais je mets cela sur l’utilisation plus que sur la conception (et sur la provenance, une auto du sud de l’Europe sera moins sujette à l’eau…) Concernant Scaglietti, l'assemblage (de la carrosserie) a toujours été fait par eux. D'abord, en face de l'usine, puis ensuite intégré. L'incorporation de la marque a été acté en 77 mais cela faisait apparemment partie du deal dès le départ des négociations avec Agnelli pour le rachat de Ferrari. Ceci dit, l’atelier Scaglietti n’était plus « un atelier de voiture de course », ils assemblaient depuis fort longtemps, toute les voitures produites chez Ferrari, les Dinos etc… Pour les carters sec vs humide, vous avez de bons arguments, je n’ai rien à ajouter sauf le fait que j’ai déjà réussi à déjauger une 308 carter sec sur circuit… c’est assez exceptionnel, je vous l’accorde. Enfin, sur « l’ambiance », c’est vrai que vitre passager entre ouverte, cette respiration sur les 308 carbu est assez unique, c’en est même presque organique. Pour avoir eu de nombreuses voitures à carburateurs, le fait que le moteur soit à l’arrière provoque cette spécificité. Rares sont les voitures avec ce bruit, souvent, la respiration des carbu des moteurs à l’avant, comme sur des big block US ou les V8 Aston par exemple, est étouffé par le feulement des échappements. J’avoue que même en me concentrant bien sur mes souvenirs, il ne m’est jamais arrivé de confondre le bruit des 4 soupapes par cylindre d’une Qv avec les 5 d’une 355. Pour moi, cela n’a rien à voir car le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV. Je pense que vous êtes à l’opposé sur le spectre des propriétaires de 308 et c’est pour cela que vous avez choisi votre voiture et pas l’autre… Il y a 15 ans d’écart entre les 2, beaucoup de chemin…. Aujourd’hui, en 2026, Ferrari change combien de fois de modèle sur un même segment pendant ce laps de temps, 2, 3 fois ? La durée de vie n’est pas la même (ni la puissance financière non plus).

Amitiés Tamas

En fait il recherche pile ma 964… une carrera 2 cabriolet boîte meca, mais pas à vendre ma femme et ma fille l’aiment trop même si vous allez dire qu’il faudrait mieux la vendre plutôt que la modena 🤣 Avec 45-50 il peut oublier à part des daubes ou des américaines en boîte tiptro. Faut mini 60 pour une belle c4 avec des bornes et 70 pour une c2 moyennement bornée. Je parles pour un cab qui est moins coté qu’un coupé. Privilégier une avec historique pas forcément avec carnet vu son budget mais au mois les factures. Les jubilé et TLU coupé c’est 150k et uniquement des c4, une turbo look usine cab que en c2 et c’est 115-135k et les turbo seulement coupés entre 150 et 200 pour les 3.3 et bien au dessus pour les 3.6. Voici la mienne

Salut ! AAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHH là tu me fais plaisir !!!! la 488 Challenge est une super caisse, un chassis au top, et surtout un effet "lance pierres" que ma 458 atmo ne peut pas avoir. C'est à la sortie des courbes que tu fais vraiment la différence grâce aux turbos. Mais on va pouvoir enfin se tirer (un peu) la bourre toi et moi et je suis sûr que tu vas vite trouver que la voiture est facile. Bon, je ne viens pas au Vigeant cette année (désolé mais je ne peux plus m'encadrer leur président. Trop, c'est trop) mais j'espère que tu viendras la faire rouler sur quelques journées que j'organise. Et puis en jaune, elle est top ! Encore bravo !!!!!!!!! Amitiés.

C’est vraiment pas pour moi 😅🤭

488 Challenge EVO!!!!💛💛💛

Salut les gars je m occupe du gros entretien d une belle bête je fais une vidéo ou j explique tout de ma part, obligé de sortir par le haut, car je n ai qu un pont 4 colonnes mais c est sympa ce gros moteur il est très lourd, j ai beaucoup plus l habitude des moteurs de 360 / f430 j ai dû fabriquer un support à roulette renforcé

La vache!!!!! c'est rose de chez rose!!!! Plaque commandée 😆 Il arrive au port dans la semaine, enfin!!

Bonjour à tous, 1 mois avant la Cavalcade Corse (il reste 1 petite place disponible !), nous organisons une journée italienne en collaboration avec un restaurant italien de centre-ville très impliqué localement, proche d’Avignon Date : le Samedi 11 Avril 2026. Le déroulé tentatif de la journée : 8h45 / 9H00 : rendez-vous devant le restaurant sur un espace privatisé, barriéré et surveillé par la Police Municipale pour prendre un petit déjeuner italien offert par le restaurateur (café, jus, viennoiseries, planches italiennes, etc…), 10H00 : Nous partons pour un Road Trip de 130 KM environ avec 2 arrêts gustatifs sur la route, 12h30 / 13h 00 : Retour au restaurant avec les voitures exposées et toujours surveillées. Repas au restaurant dont je le rappelle la spécialité est l’Italie (chacun paye le restaurant selon ses choix, compter une 30 aine d’Euros, grosso modo pour entrée / plat / dessert), A partir de 15h00, Animation avec des artistes sur le thème de l’Italie devant le restaurant, visite d’un lieu très sympathique à quelques mètres du restaurant et possibilité pour ceux qui le souhaite de réaliser des baptêmes voitures avec des personnes sélectionnées par le restaurant. 17H00 : Apéritif offert par le restaurateur (Spritz notamment et planches italiennes) Nous devons limiter à 15 voitures pour des raisons de parking sécurisé et il reste 7 petites places… A bientôt à tous.

Je pensais acheter une nouvelle féfé mais je viens de payer la cotisation, j’ai plus de sous 🤭😅😂😂😂😂😂 Encore merci pour cette année passée sur ce fofo au combien convivial et peuplé de passionnés sympas, en ces temps bizarres ça fait du bien 🎊👍

Merci @Stradale56 (kani56) pour ton message très apprécié et pour le renouvellement de ton adhésion Premium sur 2026 ! 🙏 Effectivement pas de mail qui parte en automatique pour vous prévenir qu’il est temps de renouveler. Quand vous en recevez un, c’est moi qui l’envoie manuellement, ce qui prend plusieurs jours (en délai, le temps de vérifier qui n’a pas renouvelé et d’envoyer un par un les MP). Comme annoncé lors du meeting Ferrarista de septembre dernier, je pense que nous allons mettre en place, en plus, une carte de membre digitale en ce début d’année, qui sera présente dans votre wallet sur votre téléphone, dont le design changera chaque année, et qui comportera votre date de renouvellement.

Rassemblement ce jour à Avignon. Mon spider a coté de la 360 stradalisée de @Debroot…

Toi, tu comprends quelque chose à quelque chose ? Même le choix des chemises est discutable !!! 🤣

The leather on the door sills is an option. Ferrari calls it "Leather upholstery for rear bench wall & under door mouldings" at a cost of €1425 / £980 / $1752. It covers the bare door sills with leather and the rear bench wall behind the seats were also finished in leather if you chose this option. This is a better photo of a CS with leather door sills: Better photo of a (USA spec) CS with leather rear bench wall:

Remplacer tous les tuyaux eau - essence - dépression la distribution etc

🤣 c’est vrai. Il y a peut être moyen de trouver la config ci dessus pour 50/53k€ Plus sérieusement, une belle cab C2 c’est 70. Pour les fuites je te rejoins. Ma 964 est légèrement grasse mais cela n’empêche en rien son utilisation et il n’y a pas d’urgence à refaire. Puis quand on roule en Defender on relativise beaucoup plus les fuites. 😂

Oui, c’était ma blague à 2 balles du soir 😄 001 me va très bien 😉 0️⃣0️⃣1️⃣

Merci pour tes retours, Sans volonté de polémiquer, je vais essayer de répondre point par point pour montrer qu'il ne s'agit que d'une question de point de vue (et que l'on peut accepter d'être en désaccord). Les deux voitures sont exceptionnelles et aucune ne mérite d'être dénigrée par rapport à l'autre. C'était mon point initial, et ce que je souhaiterais réitérer à tout propriétaire (ou futur propriétaire de 308), de la GTBi à la Vetroresina, vous avez tous des autos fantastiques ! - "Bruit de l'aspiration des carbus par la fenêtre de droite" : personnellement, je suis assis à gauche et le bruit des 4 soupapes par cylindre (proche de celui de la 355) a tout autant le mérite d'exister. A 7.600 tours dans un tunnel, ce n'est pas l'échappement à sortie unique de la Carbu/Vetro et ses 2 soupapes par cylindre qui provoqueront le même frisson chez moi. Même si je l'accorde le bruit d'aspiration des carburateurs est une douce mélodie également, le bruit des 4 soupapes par cylindre couplée aux 4 sorties d'échappement est un plaisir de mélomane également. - "Charme des premières séries" : Sur celle-ci, c'est purement une question de goût. Un certain nombre d'assemblages mal pensés, des jauges mal placées et un intérieur qui me plait moins. J'aime le motif de la sellerie des Quattrovalvole et son volant noir. - "Polyester qui hormis le treillis métallique du chassis à l'avantage de ne pas rouillé" c'est bien le problème des Vetroresina, la rouille est cachée sous la structure, à l'abris des regards, beaucoup plus difficile à identifier et à traiter. -"je te conseille de regarder l'intérieur de tes portières, assez sensible sur les 308 acier" à partir de Janvier 1984, les carrosseries sont traitées avec le procédé Zincrox (comme les 512 et la 288 GTO) qui permet de protéger les toles de carrosserie contre la corrosion. de ce point de vue là, et paradoxalement, je pense qu'il vaut mieux une 308 après 1984 qu'une Vetroresina. - "une petite série" 808 Vetroresina contre 748 GTB QV, nous sommes dans les mêmes ordres de grandeur; - "fabriquée dans un atelier de voiture de course", sauf erreur, aucune voiture n'a été assemblée chez Scaglieti qui s'est contenté de produire les carrosseries (polyester ou acier). L'ensemble des voitures ont été produites chez Ferrari. les experts pourront rectifier. - "avec une carrosserie en polyester unique dans l'histoire des voitures de route chez Ferrari", alors certe chez Ferrari c'est assez unique, en revanche on est loin d'être sur une particularité hors norme, en témoigne les Corvette, les Matra, les Lotus, les Alpines et a peu près l'ensemble des petites voitures de sport des années 60-70. en 1975 chez Ferrari, on est pas vraiment sur une prouesse technologique. -"carter sec vs. carter humide", c'est toujours le point le plus sensible je trouve (et qui, en l'espèce, n'est même pas en faveur du Carter sec). Les deux moteurs sont montés à la même hauteur dans le chassis, donc pour l'intérêt principal du Carter sec qui est d'abaisser le centre de gravité de l'auto, nous pourrons repasser. Le centre de gravité est même meilleur sur les carters humides avec la majorité de l'huile contenue tout en bas du moteur contrairement au carter sec et sa bâche à huile située en hauteur en porte-à-faux arrière. Concernant un éventuel déjaugeage (argument souvent avancé), des multiples discussions que j'ai pu avoir sur le sujet, aucun propriétaire de carter humide (si doué soyons nous avec notre volant) n'a jamais expérimenté de déjaugeage. concernant la gestion de la température, je n'ai jamais expérimenté ni de surchauffe, ni de problème pour maintenir une température d'usage correcte en hiver. Voilà, heureusement qu'il existe des goûts et des envies différentes. Mais chaque voiture a ses propres avantages ! Amicalement,

travaux commencés . 😊 bas de caisses partis en réparation et peinture jantes CS aussi ( 3 sur 4 ont un saut .. 😰 donc rectif et peinture) il a commencé a dégrossir la reprise des défauts carrosserie en attendant . il attaque ensuite l’intérieur et qd ce sera fini ( traitement des cuirs / repigmentation / ceramique etc ) , il tombe les rétros et ce sera au tour de l’extérieur j'avais un airbag tdb bullé . j'ai réussi a en trouver un neuf sans défaut .. donc échange ( je vais faire rénover celui en trop ) poly lustré + céramique ( trains roulants aussi) + PPF même les passages de roues sont démontés / repris / + traitement silencieux orbi avant apres

Hello quelques photos que je relaie ici d’un meeting a Auckland Italian & Classic cars, hier matin

Normalement oui mais si le vendeur n'est pas la concession Ferrari où a été révisée la voiture mais un particulier ou un autre garage ils ne sont pas obliger de faire les travaux ni de te dire qu'il y a un problème.....pour mon exemple , j'ai acheté la voiture dans un garage spécialiste des voitures haut de gamme , elle était entretenu chez Ferrari. Dès les premières sorties j'ai découvert un problème de différentielle , quand je suis allé chez Ferrari où était entretenue la voiture ils n'ont pas été surpris.....ensuite lors du renouvellement de la garantie, ils m'ont annoncé que les amortisseurs arrière sont mort et que lors de la révision précédente (la voiture appartenait à ce moment au garage où j'ai acheté la voiture) il leur avait signalé le souci.....j'ai eu beaucoup de chance car pour le différentielle c'est passé en garantie et pour les amortisseurs, le garage où j'ai acheté la voiture après leur avoir expliqué le problème me les ont changés gratuitement ...... pour ma part j'étais très naïf , je pensai qu' en achetant ma voiture chez un professionnelle j'étais à l’abri de tous ces problèmes !! Pour les portes moyeux après avoir fait 7000 km, lors de ma dernière révision Ferrari m'a annoncé qu'il fallait les changer et comme la garantie se terminait la semaine d'après, ils l'ont fait dans la foulée. voilà mon expérience . Soyez vigilant il y a beaucoup de professionnelles malhonnêtes ou incompétent ....

Première sortie en 2026. Pas roulé depuis le mois d'octobre. Elle a démarré au quart de tour comme a son habitude. Toujours un énorme plaisir à son volant ! Quelle voiture !!! Pour la petite anecdote, je me suis fait arrêter par un motard Gendarme lors de la sortie. Je roulais tranquille, je me suis dit qu'il allait m'embêter pour le bruit car pour ceux qui connaissent pas ma 348, elle fait un raffut terrible! Le Gendarme me dit le traditionnel "vous savez pourquoi je vous arrête ?" Moi je réponds "non". Et la avec un petit sourire, il me dit "c'était juste pour voir la voiture de près".

Bonjour à tous, après un petit moment d'absence je reviens pour vous parler de mon dernier projet. Non je n'ai pas acheté de Ferrari malheureusement mais j'ai fait en sorte de pouvoir en conduire de la manière la plus réaliste possible grace à mon simulateur. Pendant ces derniers mois j'ai travaillé dessus pour essayer de réduire au mieux la frontière entre le réel et la simulation. Je suis passé par le DIY afin de recréer l'intérieur de la voiture. J'ai pu ensuite réalisé mes premières videos sur mamtdeste chaîne YouTube pour montrer le résultat. Ce n'est pas parfait à mon goût mais pour un début je trouve le résultat interessant. Cependant j'ai besoin d'avis extérieurs pour soulever des points à améliorer. Je crois toujours que l'avis des autres personnes est toujours bénéfique. Voici le lien de la dernière vidéo pour vous donnez un aperçu, et quelques photos de l'évolution du simulateur. Très bon dimanche à tous et à toutes.

@Floflo430 : joli titre et sujet intéressant. Merci pour cette idée et bravo pour ce rêve réalisé. Nous avons (eu) d'autres membres qui travaillaient en F1 et/ou chez Ferrari et qui partageaient leur retour d'expérience ici. Ce sont toujours des sujets très intéressants. J'espère que nous pourrons t'aider (bien modestement) à réaliser ton second rêve au travers des informations que tu trouveras dans cette communauté. Hâte de lire la suite ! 👍

Ho pitaing celui là, j'vais m'le faire 😡😁

Disons qu’il y a un écart très important avec la 458. En cela je pense qu’elle pourrait se hisser un peu plus haut à l’avenir. Ce n’est qu’un ressenti

Interessant, vivement la suite !

pas de problème pour moi 😉

Bonjour Franck Adhésion renouvelée ce jour. Si je pouvais avoir 2 autocollants comme l'année dernière. Bien à toi

Pour avoir vendu et racheté une Speciale il y a peu, les prix vont de 450 k -500 k € pour une voiture faiblement kilometrée (30k kms). Celle avec 50 k kms peuvent encore se toucher en dessous des 400 k € mais je crains que ça ne dure pas. Il est devenu très compliqué de trouver une auto.

Ça c'est classe Olivier ! Eric.

Mieux que le dalaï-lama: le dalaï-canard 😁

Bonjour a tous , J'adore ma California , c'est un super modele , elle est de couleur noire et j'aimerai bien la voir maintenant dans une couleur differente dans les rouges tout en gardant mon toit , retro , trappe essence noire etc.... Je n'envisage pas de refaire une peinture car elle est actuellement en parfaite etat et le retour d'ici quelques annees sur la couleur d'origine est plus que probable . Mes questions ? Est ce que Ferrari tolere que l'on pose un film de couleur ? Doit on le faire uniquement en concession ? Qui en a fait l'experience et quelles sont vos recommendations et suggestions ? Connaissez vous un specialiste dans la region haut de France ? Merci d'avance pour tous vos commentaires Ludo

Merci!! et content de partager 😉 ... cette fois, essaye de ne pas "oublier" ton tour au Vigeant.

Incomparable!! et des sensations tellement différentes, juste s'asseoir dedans déjà et c'est le grand frisson!! Merci.

sur les goldrake d'origine, tu as l’étiquette de la taille avec la ref produit . c'est de la refab chinoise ? facile a voir il me semble car ils ne sont pas en 2 parties ( dossier et assise) vu la tronche du cavallino de l'etiquette .. c'est mal barré 😁

Tu t en fous de ce que pensent les autres, et encore plus ferrari. fais comme tu veux avec ta caisse. juste un truc , si tu peux eviter les chemises de bucheron au volant d une ferrari , cest too much 🤣

Merci Zaz pour tes commentaires , je regarde aussi pour une pause de PPF afin de proteger l'integrite de ma Calif

…et tu as la base de la Ferrari la plus titrée de tous les temps. 👍

Red sky at night sailors delight... Red sky at morn sailors warn...

Des regrets ?

Apres le western spaghetti .. La version frenchy de brokeback Mountain avec un canard couleur tartan au volant d'un van rose en guise de cowboy . fallait y penser 😁

Grosse faute d'orthographe dans ma précédente intervention. Excusez-moi, je voudrai bien corriger, mais je ne sais pas comment faire. Pour le reste, nous avons réussi avec mon fils à démonter l'étrier de frein de parking, et à le sortir du disque. Les plaquettes sont HS. Elles ont sans doute l'âge de la voiture !!! Encore des recherches en perspective pour cette commande.... A suivre.

Non j'ai emmené ma fille a son cours d'equitation, centre equestre a 500 m de chez rusty, yavai plus un brin d'eau Mais dis moi, c'est une modena qui patauge ça ressemble bien a ta caisse ça Sinon mon gillet de sauvetage il est noir et vert tagué MONSTER, il sert pour le jet

Oui environ 2 mois