• 0

    Le guide ultime des options et versions de la Ferrari 360 Modena


    Franck

    Pourquoi y a-t-il un tel écart de prix entre deux Ferrari 360 Modena ? Quelles options sont indispensables si vous souhaitez revendre votre Ferrari 360 Modena plus facilement ? Quelles améliorations ont été apportées sur les Ferrari 360 Modena au fil des années ? Quels éléments étaient vraiment livrés de série ou en option, voire en option gratuite ? Quels éléments sur cet exemplaire de Ferrari 360 Modena ne sont pas des options d'usine ? Si vous possédez ou souhaitez acquérir une Ferrari 360 Modena, la connaissance de ces informations est essentielle pour bien comprendre la Ferrari 360 Modena qui est en face de vous.

     

    Historique des versions de la Ferrari 360 Modena

     

    Quand sont sortis les différents modèles de Ferrari 360 ? A combien d'exemplaires ? Existe-t-il des séries spéciales dont vous devriez avoir connaissance ?

     

    1999 : Lancement du coupé Ferrari 360 Modena avec un design entièrement en aluminium et un V8 de 3,6 litres de 400 ch, dérivé de celui de la Ferrari F355. Les transmissions proposées était la boîte de vitesses manuelle à six rapports et la boîte robotisée « F1 » à six rapports. Environ 8 800 versions Coupé ont été produites, dont 2 630 en boite manuelle. Tarif de la Ferrari 360 Modena BV6 en 2004 : 133 400 euros, tarif en boite F1 : 141 700 euros.

     

    Ferrari 360 Modena.jpg

     

    2000:  Sortie de la Ferrari 360 Spider, mécaniquement identique à la 360 Modena, avec une capote rabattable électriquement et des renforts de châssis ajoutant 59 kg au poids total. Environ 7 565 Ferrari 360 Spider ont été produites, dont 2 119 en boite manuelle. Tarif de la Ferrari 360 Spider en 2004 en BV6 : 152 000 euros, tarif en boite F1 : 160 300 euros.

     

    La Ferrari 360 Modena Challenge est introduite la même année pour les séries de courses monomarques

     

    2002 : Présentation de la Ferrari 360 GT, une voiture de course non homologuée pour la route, mise à la disposition des clients ayant l'intention de les utiliser pour des événements sur piste.

     

    2003 : Lancement de la Ferrari Challenge Stradale dont 1 288 exemplaires auraient été produits. Les très nombreux changements apportés comprennent des freins en carbone-céramique, repris de la Ferrari Enzo, une grosse réduction de poids, de l'ordre de 110 kg, grâce à des vitres en lexan, l'utilisation de beaucoup d'éléments en carbone et en titane, et à un intérieur dépouillé. Le prix de base était de 171 200 euros. La liste d'options était spécifique.

     

    2004 :  La Ferrari 360 GTC remplace la Ferrari 360 GT et reste un dérivé uniquement pour la piste.

     

    2005 :  La dernière Ferrari 360 sort des chaînes de production et est remplacée par la Ferrari F430.

     

    Ferrari 360 Modena back.jpg

     

    Améliorations de la Ferrari 360 Modena au fil des années

     

    Comme pour toute automobile, des modifications ont été apportées par Ferrari tout au long de la distribution de la Ferrari 360 Modena, pour répondre à de nouvelles normes réglementaires ou régler certains problèmes de jeunesse, entre autres. Voici la liste des principaux changements opérés :

     

    1999 Ce premier millésime ne disposait pas de pré-catalyseurs dans les collecteurs d'échappement. Ce premier millèsime serait potentiellement plus performant et comporte une pièce de moins pouvant tomber en panne. 


    2000 : Pour être conforme aux nouvelles règles d'émissions, les pré-catalyseurs ont été ajoutés.

    2001 : Les phares au xénon sont livrés de série. Sur les millésimes précédents, vous trouverez des phares halogènes si l'option xénon n'avait pas été retenue. Les problèmes de variateur et d'anneau de volant de démarrage ont été résolus sur les millésimes à partir de cette année.

    2002 De nouveaux bras triangulaires ont été introduits pour résoudre le problème d'usure prématurée des rotules. Les Ferrari 360 à partir de 2002 vous permettent également de mettre à niveau leur TCU vers la spécification 2003 ou Challenge Stradale. Sur ce millésime, tous les problèmes majeurs et mineurs ont été résolus.

     

    C'est aussi en 2002 que l'usine Ferrari produit un exemplaire unique : la Ferrari 360 Barchetta. Il a été commandé par Gianni Agnelli, ex-président du groupe Fiat, pour l'offrir comme cadeau de mariage à Luca di Montezemolo (président de Ferrari).


    2003 : Une nouvelle version du logiciel TCU (Transmission Control Unit) est livrée permettant le réglage manuel du PIS (point de patinage initial de l'embrayage). Ce TCU peut être installé sur les millésime 2002 de Ferrari 360 Modena.

     

    Ferrari 360 Modena Grigio V8.jpg

     

    Liste des options de la Ferrari 360 Modena

     

    La liste des options présentées ci-dessous était la liste exhaustive en 2004. Certaines options ont été ajoutées au fil des années, comme l'échappement Racing. D'autres ont disparu, comme les phares au xénon (à 1 479 euros) livrés de série à partir de 2001.

     

    A noter que certaines options n'étaient disponibles que pour la version coupé et d'autres que pour la version spider.

    Les tarifs indiqués étaient à priori hors taxes et évoluaient au fil des années et des marchés. Il faut plutôt les considérer comme un ordre d'idée ... il y a une vingtaine d'années.

     

     

    image.png

     

    A cette liste d'options, pour savoir si votre Ferrari 360 Modena est équipée d'éléments d'origine, il ne faut pas oublier d'ajouter que Ferrari Genuine propose des jantes, des mainteneurs de charge, des housses ou des goujons en titane, par exemple, que vous pouvez ajouter par la suite à votre Ferrari 360 Modena. Avec une liste qui a évolué au fil des années.

     

    Deux options spécifiques dans le détail

     

    Deux options de la Ferrari 360 Modena peuvent surprendre car peu répandues et plus chères que les autres. Elles sont en effet apparues plus tard au catalogue, probablement en lien avec la Ferrari Challenge Stradale, disposant, entre autres, d'un échappement spécifique et de très nombreux éléments en carbone.

     

    Kit carbone pour le compartiment moteur


    Le kit de finition en carbone pour le compartiment moteur était disponible aussi bien sur les modèles Coupé que Spider .

    Il comprend : grilles sur le côté de la baie moteur, couvercles de filtre, plaque avec cheval cabré entre les chambres d'admission.

    Des éléments séparés du kit, ou d'autres éléments en carbone, ont pu être proposés par Ferrari en après-vente.

     

    Ferrari 360 Modena Grigio Back V8.jpg

     

    Système d'échappement Racing

     

    Le kit contient un échappement complet, un calculateur spécifique pour le moteur, des pots catalytiques. Cette solution est 7 kg plus légère que l'échappement standard et offre un son plus puissant de type course.

     

    L'échappement de type course a été homologué en Europe pour les véhicules Ferrari 360 Modena et Spider conformes à la directive 1999/102/CE (et suivantes) sur les émissions polluantes.

     

    Il s'agit des véhicules de type « Euro Stage 3 » (codes d'homologation CE : e3*98/14*0043*03 et suivants), introduits à l'automne 2000. En conséquence, seuls les véhicules de cette version, et les suivants, peuvent être équipés de l'échappement Racing.

     

    Ferrari-360-Spider.jpeg

     

    Quelles options privilégier ?

     

    Pour terminer, certaines options sont plus recherchées au moment de la revente, comme les sièges Daytona ou les sièges Racing, ou les écussons d'ailes et la grille Challenge à l'arrière. D'ailleurs cette grille Challenge pour la Ferrari 360 n'est pas la même que celle de la Ferrari Challenge Stradale, dont les trous d'aération sont plus larges.

     

    Quelles sont les options à privilégier de votre point de vue ? Quelles précisions supplémentaires pourraient être apportées par rapport aux options et aux évolutions apportées par Ferrari sur la Ferrari 360 Modena ? Quelles autres informations aimeriez-vous connaître sur ce modèle ?

     

    Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi :

    Essai longue durée : la Ferrari 360 Modena de Tifosi101

    Essai longue durée : la Ferrari 360 Modena de Boz352
    Le guide ultime des options et versions de la Ferrari 612 Scaglietti

    Edited by Franck

    • Like 1
      Report Article
    0


    User Feedback




    Giallo-54

    Posted (edited)

    Très bel article, avec en prime une liste d’option.

    Il y manque juste une belle photo d’un spider 😀

     

    Juste une inexactitude ou incompréhension, pourquoi préciser que les sièges Racing sont en carbone dans la challenge stradale ? Dans la 360 avec option racing aussi… 

    Edited by Giallo-54

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Franck

    Posted

    il y a 14 minutes, Giallo-54 a dit :

    Très bel article, avec en prime une liste d’option.

    Il y manque juste une belle photo d’un spider 😀

     

    Juste une inexactitude ou incompréhension, pourquoi préciser que les sièges Racing sont en carbone dans la challenge stradale ? Dans la 360 avec option racing aussi… 

    Merci @Giallo-54 pour ton commentaire et ta lecture vigilante pour assurer la qualité des informations écrites !

    Justement j'avais noté de corriger cette erreur et j'ai oublié ensuite ... je fais la mise-à-jour.

    Si tu as une magnifique photo de 360 Spider jaune, je prends, pour illustrer cet article. 🤙

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    bentralala

    Posted

    Merci beaucoup pour cet article fort intéressant. 👍

    Est ce que quelqu'un connaît le jour exact de présentation de la modena ?

    J'imagine que c'était en mars 1999, durant le salon de Genève, mais impossible de retrouver le jour exact 😕

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Laurent 34

    Posted

    Ah, au top cet article, ça tombe à point nommé, merci 👍🏻

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Giallo-54

    Posted

    Il y a 1 heure, Franck a dit :

    Merci @Giallo-54 pour ton commentaire et ta lecture vigilante pour assurer la qualité des informations écrites !

    Justement j'avais noté de corriger cette erreur et j'ai oublié ensuite ... je fais la mise-à-jour.

    Si tu as une magnifique photo de 360 Spider jaune, je prends, pour illustrer cet article. 🤙


    Aussi tôt demander, aussitôt envoyé 👌

    Et en plus une photo prise en mouvement sur l’autoroute par une autre Ferrarista (Mme @JackIsBack) lors d’un séjour en Italie 🇮🇹

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Giallo-54

    Posted (edited)

    AB747F7C-4590-4245-AE95-7D19141E9CD4.jpeg.d440cfff7602c0b518847f35eb47eef7.jpeg
     

    Cela ne paraît pas, mais on devait être à 130….

    Edited by Giallo-54

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Tristan360

    Posted

    Salut @Franck,

     

    Quel article! Quel boulot! Franchement, je ne sais pas d'où tu sors à chaque fois autant d'infos si précises avec des tableaux et tout et tout...

     

    Je ne sais pas vraiment pour la vente. Le mienne est en annonce depuis Fin Juin. Il y a des contacts mais j'ai l'impression beaucoup de curieux... Rien de très sérieux.  Pour rappel (et comme vu dans la section 360 Modena), l'annonce:

     

    Annonce Ferrari 360 modena f1 2000 ESSENCE occasion - Haute-Loire 43 (lacentrale.fr)

     

    Je pense que le prix est très placé compte tenu de l'état et de la config (Bacquet Carbon, grille percée, échappement stradale...) mais pourtant ça ne s'agite pas plus!

     

    Je trouve que le Grigio Alloy est superbe mais c'est certainement plus difficile à vendre que le rouge. 

     

    Il me semble aussi que les acheteurs recherches des voitures avec très peu de kilomètres. Etonnant car j'ai toujours considéré qu'une voiture devait avoir roulé pour être fiable. Dans mon cas 70mkm, ça représente 2900 kilomètres par an. 

     

    Bref, heureusement que je ne suis pas pressé car je pourrais être inquiet... J'avoue que quand je veux me faire plaisir, je prends la Modena et la California reste au garage.

     

    Même si elles sont un peu difficiles à vendre, le plaisir qu'elles procurent est juste fou!

     

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites
    Laurent 34

    Posted

    Il y a 11 heures, Tristan360 a dit :

    J'avoue que quand je veux me faire plaisir, je prends la Modena et la California reste au garage.

    Ouais, ben lui colle pas trop de bornes quand même hein stp, on sait jamais 😅😉

    Share this comment


    Link to comment
    Share on other sites



    Join the conversation

    You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

    Guest
    Add a comment...

    ×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

      Only 75 emoji are allowed.

    ×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

    ×   Your previous content has been restored.   Clear editor

    ×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.