Classement

Est-ce une bonne idée de les supprimer par ça: Je me tate ( oui c'est bon je sais ))

elle est stripteaseuse aux "Alpes Angels" de Chamonix, si tu veux plus de renseignements, MP

Beaucoup de mal avec cette version, ce qui m'amène a penser pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué Et c'est partout pareil, récemment, chez Apple, ils ont changé leur système... Et on passe un temps fou a comprendre le nouveau système qui doit sûrement être mieux mais qui oblige l'utilisateur a tout recommencer pour essayer de comprendre J'ai plein d'exemple comme ça mais au final c'est fatiguant et le côté conviviale devient vite une contrainte de plus Dommage

Hello! Merci beaucoup pour toutes ces explications tres precises.effectivement le choix est libre.Je ne comprends toujours pas pourquoi il faut remplacer le collecteur par un vide ainsi que le Pre catalyseur afin d'avoir une configuration 430SCUD.et de ce fait de diminuer le risque d'abimer le moteur.

Alain, si tu n'as pas trouve d'ici à mon retour, je referai une tentative pour cet instincteur qui doit toujours se trouver à la même place dans un coin du garage !!!! @ plusse...

Je rigole pas : c'est ce qui m'est arrive aussi avec la premiere ! Au moins quand j'ai reçu la seconde j'ai eu l'air moins bête...

Hi Colin, je reviens vers toi comme SpaItalia est annulé cette année, je vais essayer de m'organiser pour venir le 22 Juin; I let you know asap :-)

Merçi f360 , le faire sur mesure est une possibilité que j'ai envisagé...... Mais je dois aussi trouver les fixations, qui elles aussi, sont recouverte d'Alcantara... @+ Alain

C bo ce que tu écris...j'espère que tu n'auras pas 700 bornes à faire très souvent...sinon bobo au crane!.... :lol: :lol: :lol: et que la personne qui t'accompagnes sera d'accord avec ta manière de jouer de la musique!!.... :P

La suppression des catalyseurs a ses avantages et ses inconvénients : Avantages : - sonorité libérée (voire même terrifiant sur ma 360 avec Tubi...) - puissance à haut régime légèrement accrue (entre 1 et 5% je dirais) - flammes jaunes à l'échappement au lever de pied (dans certains cas) car sans les catalyseurs, ça toujours un "pare-flamme" de moins. Inconvénients : - sonorité libérée (pour les voisins après 22h... LOL) - perte de couple à bas régime (je vais expliquer pourquoi plus bas) - passage au contrôle technique problématique car trop de CO à l'échappement. Enfin, c'est un problème partout sauf chez nous dans le Sud ;-) Perso, je suis partisan de la suppression des catalyseurs. Cependant, on ressent assez nettement la perte de couple à bas régime mais un moteur plus rageur en haut. Le phénomène physique dans la chambre de combustion est le suivant : Tout d'abord il faut assimiler les catalyseurs comme un bouchon sur la ligne d'échappement (ou perte de charge) qui va freiner la circulation des gaz d'échappement vers la sortie. - à bas régime, donc faible vitesse linéaire de montée et descente du piston, et au moment du croisement des soupapes (ouverture simultanée des soupapes d'admission et d'échappement) lorsque le mélange en air-carburant rentre dans la chambre de combustion (dans le cylindre), alors au lieu que cette masse de mélange reste bien sagement dans la chambre pour être ensuite brûler, le fait de ne plus avoir des catalyseurs en aval des soupapes d'échappement alors ouvertes, l'effet bouchon étant moindre, le mélange air-carburant (une partie en réalité) va suivre le chemin le plus facile, à savoir partir à l'échappement vu que la voie est libre (il suit l'évacuation des gaz d'échappement issus de la combustion précédente). Une fois les soupapes (admissions et échappement) fermées, la quantité de mélange est moindre et donc le couple résultant de la combustion de cette masse de mélange admise lui aussi moindre (d'où l'intérêt du turbo pour augmenté la masse d'air admise et donc de mélange). Pour résumer, l'effet bouchon des catalyseurs favorise le remplissage à bas régime et donc le couple (ou la puissance si on multiplie le couple par le régime instantané). - à haut régime, c'est l'effet inverse. Le piston a une vitesse linéaire très rapide donc le mélange frais n'a pas le temps de rentrer dans la chambre de combustion car aussitôt au point mort bas, le piston est déjà en train de remonter direction le point mort haut ! Donc le fait de ne plus avoir de catalyseurs et donc de ne plus avoir de bouchon à l'échappement cela va favoriser l'évacuation rapide des gaz d'échappement issus de la combustion précédente dans le cylindre et donc l'introduction du mélange frais air-carburant qui se voyait barré l'entrée par la présence des gaz d'échappement encore dans le cylindre sachant que le temps est compté ! L'influence du croisement des soupapes est moindre dans ce cas là car l'important étant bien d'être capable d'évacuer au maximum les gaz de combustion pour laisser la place au mélange frais. Pour résumer, à haut régime moteur, l'effet bouchon en moins favorise l'évacuation rapide des gaz d'échappement issus de la combustion précédente et donc la masse de mélange frais air-carburant admise et donc le couple mais on préférera parler de puissance car c'est ce qui nous intéresse à haut régime. Je ne sais pas si j'ai été clair mais moi je me suis compris !!! Moralité : - ceux qui aiment les Diesel (le Diesel Tue) ou les moteurs essence turbo préféreront conserver leurs catalyseurs. - ceux qui aiment les "vrais" moteurs et le sport supprimeront leurs catalyseurs ! A présent le sujet des anomalies moteurs qui refroidit quand à la volonté de supprimer les catalyseurs sans problèmes derrière... Avant, il n'y avait pas de catalyseurs et comme par magie les moteurs marchaient correctement sans voyant moteur sur le tableau de bord (voyant qui n'existait pas !). Mais ça c'était avant ! Ensuite est apparu le catalyseur pour convertir (en CO2, H2O et N2) les polluants issus de la combustion, à savoir NOx (NO et NO2), HC (hydrocarbures imbrulés ou mal pour simplifier) et le CO (le CO2 n'est pas un polluant! bien qu'on entende le contraire ! c'est un gaz à effet de serre comme le CH4 donc tuons toutes les vaches !). Le taux de conversions est proche de 100% à condition d'être à la stoechiométrie (richesse = 1,00). Si jamais le mélange est plus riche ou plus pauvre alors c'est la catastrophe, le taux de conversion s'écroule littéralement ! Tout ça pour dire que le catalyseur c'est bien! Donc introduction obligatoire des catalyseurs trois voies (NOx, HC et CO = 3) (différent du catalyseur d'un moteur Diesel...) sur les véhicules essences. A cette époque ci, il y avait donc successivement sur la ligne d'échappement : le collecteur d'échappement --> (le pare flamme) --> la sonde lambda --> le catalyseur --> le pot d'échappement. Le catalyseur c'est bon pour la nature... En tout cas c'est ce que pensent les californiens (si si ceux qui habitent la Californie), très sensibles à l'écologie, et donc on décidait qu'il fallait surveiller que le catalyseur fonctionne toujours bien sans quoi ça ne sert à rien d'avoir un catalyseur... D'où la création, pardon l'obligation de la lampe MIL = le voyant moteur orange sur la tableau de bord qui ne s'affiche que lorsqu'on a un problème susceptible d'affecter les émissions polluantes de la voiture. Et pas pour autre chose (comme une panne d'autoradio...) ! Et comment faire pour surveiller que le catalyseur fonctionne correctement : en mettant une sonde en aval du catalyseur... Et c'est cette sonde qui va poser problème si elle ne voit plus la présence du catalyseur ! De nos jours (depuis fin des années 90), il y a donc successivement sur la ligne d'échappement : le collecteur d'échappement --> (le pare flamme) --> la sonde lambda --> le catalyseur --> la sonde lambda "bis" --> le pot d'échappement. Tout ce blabla pour dire qu'on confond tout et qu'on appelle à tord sonde lambda les deux sondes : celle en amont et celle en aval du catalyseur. Or elles ont chacune leur rôle propre ! La sonde en amont du catalyseur est la sonde de régulation de richesse qui permet d'affiner le réglage moteur (plus sensible que le débitmètre d'air) pour être toujours à la stoechiométrie (richesse 1) et communique avec le calculateur. Elle est toujours présente, catalyseur ou pas ! La sonde en aval de catalyseur est là pour surveiller son fonctionnement au risque d'afficher le voyant moteur si elle détecte un problème d'émission post-catalyseur. Pour ceux qui ont un moteur avec uniquement la sonde de régulation de richesse (cas de ma 360 ou de mon ex Boxster type 986 de 1997) il n'y aura aucun problème à supprimer le catalyseur puisqu'il n'y a pas de mouchard pour le dire à la voiture ! Pour ceux qui ont deux sondes, une avant et une après chaque catalyseur alors c'est plus problématique car il y aura affichage du voyant moteur et c'est tout ! (mettre un bout de chatterton noir sur le voyant ! LOL ou alors utiliser l'artifice qui consiste à éloigner par une rallonge la sonde post-catalyseur pour qu'elle soit moins sensible aux gaz d'échappement qui passent dans le tube by-pass = artifice chez les Porschistes). Je ne crois pas au réglage moteur sur un mode défaut car cette sonde ne sert pas à régler le moteur (pas d'endommagement) et pire si un mode défaut permettait de moins polluer alors ce mode défaut serait le mode par défaut car une mode de fonctionnement idéal !!! Moralité de l'histoire : et bien il n'y en a pas ! Chacun choisira de conserver ou pas ses catas ou pas en fonction de son cas de conscience écologique, de sa peur ne pas passer le prochain CT, de sa peur de réveiller la voisine de 80 ans à chaque fois qu'il prendra sa Ferrari ou encore de son envi ou pas de voir un voyant moteur allumé en permanence avec sa passagère qui lui ressort inquiète à chaque balade : " c'est normal ce voyant orange ?!"... Le débat est ouvert ;-)

Juste à lire les différents avis, çà me fait marrer... On est sur un site de proprios de Ferrari (Owners only...), et vous chipotez pour 40 € par mois pour voir des grand prix ? La question ne se pose pas : soit vous aimez la F1 ou mieux vous en êtes passionnés comme moi, et on s'abonne sans réfléchir.. Soit vous n'en avez rien à faire de la F1 et je comprends qu'on ne s'abonne pas. Mais ne faites pas la comédie des ferraristes passionnés qui n'ont pas 40 €... (23,90 la première année en colossale promo). J'ai lu des milliards de critiques sur TpasF1, et j'ai critiqué aussi énormément. Cette chaine n'avait pas l'ombre d'un soupçon de passion pour la formule 1, et c'est un juste retour des choses. Ça me fait même carrément plaisir que tous les nazes qu'on a critiqué ne seront plus les commentateurs. C'est quoi 480 € par an pour voir des GP? Si vous avez été une seule fois sur un GP, c'est ce que vous dépensez en un WE. Mais SVP, pas de débat politique ou idéologique sur la chaine gauchiste ou autre... et sur le fait de payer en plus que ses impôts une autre taxe audiovisuelle. Je suis sûr que vous dépensez votre pognon dans le dernier iphone7 ou autre connerie qui à mes yeux pourrait aussi ne servir à rien, sinon juste a se faire plaisir... Et j'ai la décence de ne pas comparer pas avec le carburant pour faire rouler une Ferrari Pensez à ceux qui n'ont pas de Ferrari justement et qui lisent le forum. Serions nous si radins pour une passion ? J'ai Canal+ depuis le changement officiel, et rien que leur bande annonce déjà diffusée fait envie. Sinon le visionnage en streaming sur le web avec les coupures, la qualité de merde et les virus, c'est encore pire de qu'a l'époque quand on regardait les films X sur canal sans décodeur...

Une petite photo pour illustrer

Okaaaaaay ! Je devais être devant la machine à café à ce moment là ! Je leur souhaite une énorme réussite commerciale! Autre exclusivité mondiale : l'air pur de Naples en canettes de 33cl... 9999,99€ le pack de 6 ... moins cher que le capot et tout aussi utile! ... Il suffit de déboucher une canette devant l'entrée d'air de votre Ferrari et Hop... 50cv de plus! ... Ah j'oubliais... la fabrication sera confiée à Capristo!

Allé un petit montage histoire de motiver les indécis Enjoy

Pour nous c'est à plus de 30 heures de routes, mais on vient quand même. )

+ 10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000.......................puisance n

Une chose est sûre: rarement un événement relatif à Ferrari aura bénéficié d'une promotion aussi soignée et élaborée... à en rendre jaloux les organisateurs des événements officiels genre FOD et autres Bravo Colin !

Bonjour Colin, je me réveille peut être un peu tard mais j'aimerais savoir si on peut encore s'inscrire? Mes dispos viennent de tomber à l'instant! :-\ Mondial QV cabriolet! pilote + passager + 2 accompagnants en voiture non ferrari! 8) Dans l'attente...

See you soon Colin ...

Ravi que la video et la bande son vous plaise Pour les amateurs....

Voila hotel réservé ce jour tout est paré pour ce méga évènement

Je m'inscris sans voiture.