Classement

Sport & Collection 2026, un évènement exceptionnel, pour une cause exceptionnelle !! Cette année, la fête a été magnifique, environ 35000 visiteurs, bonne organisation, accessibilité et stationnements grandement améliorés, un plateau encore exceptionnel, et véritable chance, et. une météo incroyable !! Pour moi, cette édition restera dans mes plus beaux souvenirs !! J’ai enfin pu réaliser un rêve de gosse, conduite ma voiture « de course », et quelle auto, une Ferrari !! Même en étant multi-propriétaire de Ferrari, cette étape reste quelque chose d’incroyable. Arrivé le mercredi début d’AM, et accompagné de la Team Modena Sport Toulouse, nous prenons possession de notre box, le N°7, je le partage avec une connaissance propriétaire d’une 458 Challenge. C’est aussi impressionnant de voir son nom indiqué sur le box (même s’il était mal orthographié), la mise en condition commence. Le matériel déployé, la voiture checkée, il reste quelques minutes avant la fermeture de la piste. Vient le moment de se lancer, installation dans ce cockpit impressionnant, sanglages, pose du volant. (c’est mieux !), démarrage, on enclenche la première … et l’histoire démarre !! Beaucoup d’émotions !! Une grosse pensée pour mon père qui aurait rêvé de ce moment… J’ai reçu les préconisations d’usage avec un instructeur de l’Utac, que je connais bien et qui est présent tout le weekend pour les bpatêmes de 249 Testarossa, avec Ferrari Ouest Europe. Le moment est magique, trois tours, a petite vitesse, mais inoubliable ! Retour au box, petit débrif avec la Team et réglages. A j’ai oublié, le Chef d’Atelier m’a fait un cadeau incroyable, il a fait décorer mon casque, vraiment une belle surprise, et cela montre aussi le niveau de passion. Et d’implication des équipes. Jeudi, vraie prise en main de la voiture. Une première cession de 3 tours, puis contrôle des pressions et c’est reparti ! Très rapidement, je me sens bien avec la voiture, donc on augmente considérablement le rythme, cette auto est géniale. C’est pas une course, mais sur le plateau Pozzi (Challenge), on se prends très rapidement au jeu, et sa roule très fort rapidement. Et ca va continuer comme cela et plus, jusqu’au dimanche après-midi !!! 550 kms en 488 Challenge EVO. Et comme cela ne suffisait pas, évidemment la 355 Challenge à aussi beaucoup roulé, ainsi que la SF 90 XX. Quel plaisir de pouvoir sauter du baquet de l’EVO à celui de la 355 Challenge !! Plusieurs personnes m’ont déconseillé de le faire, moi j’ai adoré !! … et pareil avec la XX. Auto phénoménale sur piste et pas avare de sensations. Le Vigeant, c’est aussi une ambiance incroyable avec les copains ou nouveaux copains rencontrés dans les paddocks. Un accueil vraiment à la hauteur à la Casa Ferrari, top d’avoir ces salons climatisés, à notre disposition, avec cette chaleur. C’est aussi l’occasion de retrouver les Ferrarista’s, @Nanthiat, @Lodein, @LINO27, @Aureil, @geo27, @jm575, @Ferruccio, @Cyrilca, @franck1, @Fred74, @joel, @sompe, @Curlybis, @oxygen, @jps …. Et pleins d’autres que j’oublie, milles excuses. Parfois, l’échange a été rapide et futile mais pas facile d’être disponible pour tous … Le Vigeant, c’est aussi des expériences incroyables : Comme l’invitation du Team Lemal Racing, à rouler en JSP320 LMP3 !! A faire une fois dans sa vie !! Chance aussi, d’être invité par Jacques Sicotte à faire quelques tours dans sa Ferrari F80, livré spécialement pour le Vigeant !! J’ai pu faire énormément de baptêmes, je n’ai pas fait 10 tours seul ! Un, m’a énormément ému, mon passager à pleurer dans la voiture, submergé par les émotions. Un autre aussi, ou plutôt deux, en EVO puis en XX, celui de notre ami @nanthia que je connaissais que au travers de nos échanges sur le forum. Le canard a transpiré, vraiment transpiré !! … mais il a tellement aimé ça, qu’il en a redemandé !! Une très belle rencontre. Le Vigeant, c’est aussi les soirées avec les copains au gîte. Merci à la Team des Bretons de m’accompagner, @askim2, @Hub56, @rem_yy56 et François Le Vigeant, pour le réussir et le vivre à fond, c’est aussi le soutien et la participation sans faille de mon épouse Isabelle, que beaucoup connaissent. Puis, vient la Parade du dimanche midi, et là j’ai décidé de laissé les volants de mes autos. L’EVO au chef d’Atelier de chez Modena Sport et un mécancien, la XX à Arnaud Papini, commercial de la concession accompagné de ma femme et la 355 Challenge aux deux autres mécaniciens de la concession. Bref, le weekend a été très intense émotionnellement et physiquement, mais quel bonheur !! J’ai encore pleins d’étoiles dans les yeux et la tête. Vivement la prochaine édition !!

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Sport et collection 2026 .. Longtemps que nos 2 C.S ( Celle de @Stradale56 (kani56) et la mienne ) n’avaient pas été réuni… Cadre bucolique malgré leurs caractères tempétueux.

Remise de chèque officiel de la part des BRETZELS

Moi les revendeurs que je croisent sont surtout nourris par la marge qu'il obtiennent de leurs ventes 😉

Derniere illustration, Je ne pouvais pas passer à coté de la magniifique 288 GTO. Dessin réalisé à la main, mise en couleur digitale.

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Aujourd'hui @Minijames et @17 JPS 😉

Prochain GP dimanche en Autriche Programme TV (chaines TV de Canal +) Vendredi 26 Juin 2026 13h30 : EL1 F1 17h00 : EL2 F1 Samedi 27 Juin 2026 12h30 : EL3 F1 16h00 : Qualifications F1 Dimanche 28 Juin 2026 15h00 : Grand Prix d'Autriche

Vous avez devant vos yeux, toutes les Ferrari qui ont gagné aux 24h du Mans! Plusieurs formats sont disponibles.

Salut à tous, Je suis moins réactif que Franck qui poste des nouvelles en temps réel !!! C'est avec quelques semaines de décalage que je vous partage quelques photos souvenir de ce magnifique Road Trip Riviera Tour dans l'arrière Pays Niçois, Gorges du Verdon. Des Paysages à couper le souffle, des routes super sympas, ambiance au Top, et un parking super varié que je vous laisse découvrir !!! L'équipe organisatrice est toujours au top, nous avons passé les soirées étapes dans des endroits fabuleux, c'est toujours un plaisir de les retrouver !!! Vivement l'année prochaine ...!!

A mon avis il se trompe, car à l'époque il y avait extrêmement peu d'options au catalogue. Sur la Ferrari 360 Modena, qui a suivi, il n'y avait pas d'options pour les bandes, qui n'est apparue qu'avec la Ferrari Challenge Stradale (de part son orientation circuit). Il n'y avait pas non plus à l'époque de département de personnalisation (tailor made apparu en 2012).

Wesh la famille, vous avez la boco les darons... vous étes tellement abérrants les frérots que je ne vais pas vous calculer... balek, moi et ma jeune Pista, on va pas bader toute la journée, je me fais une virée en mode chill

voilà, c'est réparé, merci @Mike051 pour son aide informatique. Quand au concours, si @geo27 prend seul la tête, deux outsiders montent sur le podium en ayant fait un beau doublé Hamilton/Russell. @Seb21 est deuxième à 10 longueurs, @bacchus troisième à 14 pts. A noter que PERSONNE n'a trouvé le podium dans l'ordre depuis le Gp d'Australie ( hormis @bacchus en Chine) Prochain RV dans 13 jours en Autriche chez Red Bull, serait-ce une menace de Max ??

Ferrari s’éteint. Est-ce que Ferrari peut vraiment produire une voiture électrique sans se renier ? "Chérie, j’ai branché la Ferrari (et débranché le mythe !)" Les passionnés de la marque au cheval cabré n’aiment pas la Luce. La Ferrari Luce ne pose pas seulement la question de l’électrique. Elle pose une question plus violente : combien de temps une marque peut-elle survivre à ce qu’elle accepte de devenir ? Le scandale n’est pas que Ferrari produise une voiture électrique. Cette critique serait trop facile, trop nostalgique, trop commode à écarter. Ferrari a toujours eu le droit d’innover. La marque a bâti sa légende sur l’excès technique, la vitesse, le risque maîtrisé, l’insolence mécanique. Le problème n’est donc pas l’électricité. Le problème est l’objet que Ferrari a choisi pour inaugurer son basculement. Avec la Luce, Ferrari ne change pas seulement d’énergie. Ferrari produit une bonne réponse stratégique qui ressemble à une mauvaise Ferrari. Ferrari Luce : faites entrer l’accusée ! Le dossier est connu. Première Ferrari entièrement électrique, quatre portes, cinq places, plus de 1 000 chevaux, environ 530 kilomètres d’autonomie, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, prix annoncé autour de 550 000 euros, design associé à LoveFrom, le studio de Jony Ive et Marc Newson. Tout est là : puissance, technologie, habitabilité, silence, caution californienne, clientèle mondiale, transition bien dessinée, récit d’innovation prêt à l’emploi. Sur le papier, la Luce est presque irréprochable. C’est précisément ce qui l’accuse. Ferrari n’était pas censée être une synthèse rassurante. Ferrari était une contradiction. Une provocation mécanique. Un morceau d’Italie lancé contre la normalisation du monde. Une Ferrari ne servait pas d’abord à circuler. Elle rappelait que certaines formes de désir n’ont pas à devenir pratiques, familiales, silencieuses, confortables ou compatibles. Une Ferrari n’était pas un objet de mobilité. C’était une insolence. La Luce veut tout tenir. L’écologie symbolique, la performance, le confort, la famille, la Chine, la Silicon Valley, le statut, les anciens clients, les nouveaux riches, les investisseurs, les consciences apaisées. Elle n’arbitre pas. Elle additionne. C’est la maladie des grandes marques fatiguées : croire qu’elles peuvent capter tous les désirs sans se défigurer. Une marque forte ne donne pas tout. Elle protège son centre. Elle sait ce qu’elle ne doit pas faire, même lorsqu’elle en a les moyens. La réaction du marché a d’ailleurs été immédiate. Après la présentation de la Luce, l’action Ferrari a reculé de 8,4 % à Milan. Ce n’est pas un jugement esthétique définitif. Mais c’est un signal. Le trouble n’est pas seulement celui des passionnés qui regrettent le bruit des moteurs. Il touche à la valeur perçue de la marque : que reste-t-il de Ferrari lorsque Ferrari devient trop compatible avec ce que le marché attend d’elle ? Les critiques n’ont pas seulement visé l’électrique. Elles ont visé la cohérence. Reuters a rapporté les réserves de Luca Cordero di Montezemolo, ancien président de Ferrari, et les attaques de Matteo Salvini. Un investisseur cité par l’agence parlait d’« aesthetic disappointment ». Dans le Financial Times, le designer automobile Felix Kilbertus a livré un diagnostic plus intéressant encore : l’ambition du projet n’est pas le problème, mais son exécution lui paraît insuffisamment convaincante. Autrement dit, la Luce ne choque pas seulement parce qu’elle rompt avec Ferrari. Elle inquiète parce qu’elle ne semble pas tout à fait maîtriser la rupture qu’elle revendique. C’est ici que l’histoire devient cruelle. On pouvait imaginer une Ferrari électrique radicale, inutile, basse, tendue, presque antisociale. Un manifeste. Un coup de force. Une machine capable de dire : même privée du moteur thermique, Ferrari reste une forme de violence esthétique. La marque a choisi autre chose : une grande voiture familiale, silencieuse, habitable, statutaire, technologiquement sophistiquée, dessinée dans une grammaire plus californienne qu’émilienne. Le bruit disparaît. L’odeur disparaît. La rudesse disparaît. La contrainte disparaît. La forme hostile à la vie ordinaire disparaît. Il reste la vitesse, bien sûr. Mais la vitesse ne suffit plus. Aujourd’hui, des électriques anonymes accélèrent déjà comme des missiles. La performance brute n’est plus une mythologie. C’est une fiche technique. Ce que Ferrari possédait de plus précieux n’était pas seulement la puissance. C’était la charge symbolique du feu. La comparaison avec la Purosangue est utile. Ferrari avait déjà franchi une ligne avec ce modèle. Mais la Purosangue gardait une brutalité paradoxale : un véhicule d’usage doté d’un V12, une contradiction arrogante, presque indécente. Elle descendait vers le quotidien, mais en y faisant entrer la démesure. La Luce va plus loin. Elle ne contredit pas Ferrari avec panache. Elle neutralise Ferrari avec méthode. Le recours à Jony Ive et Marc Newson condense cette bascule. Leur talent n’est pas en cause, leur imaginaire l’est ; c’est celui de l’objet lisse, de l’interface, de l’expérience fluide, du silence premium, du design global. Ferrari venait d’un autre monde : moteur, métal, chaleur, odeur, danger, nervosité, imperfection sublime. Faire entrer Maranello dans une grammaire Apple, ce n’est pas seulement moderniser Ferrari. C’est déplacer son imaginaire ! On n’entend plus l’Italie. On entend la Californie expliquer le désir à des clients patrimoniaux. La Luce dit donc quelque chose de plus large que son propre lancement. Elle montre comment les grandes marques peuvent confondre évolution et dissolution. Elles prennent un nom, un logo, une couleur, une réputation, une rareté, puis les appliquent à un objet compatible avec toutes les nouvelles contraintes du monde. On appelle cela transition. On appelle cela ouverture. On appelle cela adaptation. C’est parfois une liquidation douce. Le luxe contemporain adore parler d’héritage. Il supporte beaucoup moins les limites que l’héritage impose. Ferrari peut réussir commercialement avec la Luce. C’est même possible. Les ultra-riches adorent les absolutions coûteuses. Ils veulent la puissance sans brutalité, la distinction sans conflit, l’écologie sans renoncement réel, la technologie sans vulgarité. La Luce leur offre tout cela sous un badge mythique. Mais un succès commercial ne suffit pas à sauver une identité. Une marque peut remplir ses carnets de commandes tout en vidant son mythe. Elle peut rassurer les analystes, attirer une clientèle nouvelle, réussir sa transition et perdre, dans le même mouvement, une partie de sa nécessité. Tout ce qui se vend n’élève pas une marque. Le détail le plus humiliant tient peut-être à cela : certains clients pourraient acheter la Luce moins pour elle-même que comme ticket d’entrée dans l’écosystème Ferrari, afin de rester bien placés pour accéder à des modèles plus rares, plus thermiques, plus désirables. Si tel est le cas, la première Ferrari électrique ne serait même pas le nouvel objet du désir. Elle serait une formalité coûteuse pour rester proche de la vraie flamme. Pendant ce temps, Pagani rappelle, avec moins de puissance industrielle mais davantage de foi, qu’une automobile d’exception peut encore assumer l’inutile, l’excessif, le mécanique, l’artisanal, le presque déraisonnable. Non pas un produit de mobilité premium. Un acte de croyance mécanique. Voilà ce que Ferrari risque de perdre : non le prix, non la puissance, non le prestige apparent, mais la foi. Une Ferrari n’a jamais eu pour mission d’être compatible avec son époque. Elle avait pour mission de lui résister. Il restera le cheval cabré. Les performances. Les vidéos. Les listes d’attente. Les clients. Les analystes. Les justifications. Peut-être même le succès. Mais une mythologie ne tient pas par son logo. Elle tient par ce qu’elle refuse de trahir. Ferrari peut vendre la Luce. Ferrari peut même gagner avec la Luce. Mais si cette victoire exige que Ferrari devienne compatible avec ce qu’elle devait dominer, alors ce ne sera pas une conquête. Ce sera une extinction bien présentée. https://www.causeur.fr/ferrari-luce-polemique-electrique-328752

Je vous donne un peu des nouvelles de la belle Elle sort d une grosse révision : vidange moteur et boîte toutes les courroies et galets tendeurs rotules inférieurs changées pompe à eau car suintement liquide de frein et refroidissement deux supports moteur elle est prête pour une seconde jeunesse 😉

Avec moins d'erreurs que d'habitude : Acheter cette Ferrari aujourd'hui : folie financière ou coup de génie ? On vous explique tout !

En lisant les commentaires précédents, il me vient quelques réflexions: La première est la (relative) facilité avec laquelle des bandes internationales organisées peuvent voler nos voitures. Et dans l'article cité, pire encore! Les voleurs laissent la voiture sur son emplacement de parking en attendant de la faire transporter. Pas très agréable de savoir que vous allez faire un tour avec votre Ferrari alors que des voyous possèdent déjà les moyens de vous la soustraire. La deuxième est l'imagination débridée et invraisemblable des avocats. Celle citée est manifestement une admiratrice de Zola et Hugo pour inventer et oser placer cette histoire de dialyse. Comme si ces gens-là ne bénéficiaient pas de la gratuité des soins en France, et sans les cotisations et franchises en prime. La troisième est la paupérisation des juges et procureurs qui ne connaissent même pas leurs classiques et ne connaissent de Victor Hugo et Emile Zola que leurs opinions politiques révisées façon woke et se laissent intoxiquer par des fables grossières. La dernière est à quoi bon faire des procès et donner des peines puisqu'elles restent purement virtuelles ou symboliques. Et que voler une Ferrari est considéré par ces pseudo professionnels de la justice comme un fait d'armes à la Robin des Bois. Dont ils ne connaissent d'ailleurs sûrement pas le nom de l'auteur.

Ben tu lis pas 😉 C'est comme libération ou l'humanité, déjà qu'on t'oblige à les financer mais au moins on t'oblige pas à les lire. Après si c'est de la lecture volontaire c'est autre chose 🙂

Personnellement je ne suis pas sur ce forum pour lire des digressions bien loin du sujet sensé nous rassembler Ça me fatigue ces discussions de comptoirs, et la facilité qu'ont certains de mettre en avant leurs opinions comme si elles étaient une vérité évidente. Et je ne parle pas des sempiternelles velléités de partir à l'étranger qui ne se concrétisent pas Je suis comme @veloce, je trouve qu'on est hors sujet et c'est pénible

Ceux de l'an dernier ont été corrigés, mais il y en aurait d'autres à signalés... Mais je préfère ne pas m'étaler et continuer à partager mes photos.

Encore une édition extraordinaire cette année avec une super organisation et des paysages magnifiques sur les plus belles routes de la Riviera ! Je vous joins cette photo assez singulière de nos bolides sur le rocher de Monaco. Nous avons pu y accéder de manière totallement exceptionnelle pour dîner. Un grand merci aux organisateurs. Que de souvenirs. Fan-tast-tique !

Franck en pleine négo sur l'achat de la 296 Spécial R avec Wilfran (en deuxième plan),: Wilfran: "tu veux une 296 Spécial R, pas de pb, j'ai une petite Luce dispo pour toi, faut qu'm'aide, c'est totalement invendable s'truc" Franck: "nan" 😆 "si tu insistes je t'emmène faire 10 tours dans la 488 🤬😁

Ma première série de photos.

En voyant la Luce j'ai d'abord cru à un canular 🙂 De mon point de vue l'intérieur est très réussi. Style minimaliste et matière de qualité. Le fait de jouer sur le rétro marche plutôt bien et évoquait plutôt pour moi une future petite berlinette lors de la présentation de l'intérieur, chose que personne n'arrive vraiment à faire en électrique préférant les enclumes-missiles. Ce qui est finalement la définition de la Luce. L'extérieur prend un parti beaucoup plus contemporain que la mercedes qui n'est qu'une copie de modèle actuel. Par contre ce qui n'est pas compréhensible avec la Luce c'est les proportions générales. Sur les visuels on dirait qu'elle a de petites roues. Hors elles font 23 et 24 pouces ! Une vidéo très intéressante de Laurent Schmidt

Pfff, ça sert à rien la crème solaire 🥵🥵🥵 2 photos rapides de @Stradale56 (kani56) en piste 🤩

Bonjour à tous. Voilà les vidanges de boîtes sont faites. Le differentiel avec la SPIRAX SHELL et la partie commande avec la DCT F3 SHELL, cette dernière est vendue en bidon de 20 litres. J en ai mis 10 litres et fait tournè la voiture 5 minutes pour bien dilué avec l ancienne huile. Après j'ai effectué le niveau comme dans la documentation atelier. Température moteur à 50 degrés, marché arrière engagé et pédale de frein appuyé. Attendre que il n y est plus que un petit filet qui se échappé de la vis de niveau. Même procédure pour le differentiel. Je n ai pas un outil de diagnostic qui permet de réinitialiser le compteur d usure de huile que ce soit pour la partie commande et partie differentiel. Cependant il n en parle nul part dans la documentation atelier. Quand je était en activité en tant qu agent PEUGEOT on evitè de le faire ça avait tendance à perturbé la boîte. Bref la voiture a 59000 kms et le huile était bien noires malgré tout. Chez Ferrari comme chez PEUGEOT il ne préconise rien. Bien que FERRARI m ai dit que cela pouvait attendre 100000 kms. Demain un petit essai pour voir si le comportement de la boîte et correct. Du coup il me reste 10 litres de DCT F3 si cela peut intéresser quelqu'un

quelques heures de retard, tous les Ferrarista morbihannais participaient à un événement sur une presqu'ile bien connue. Personne n'a trouvé, fallait oser Max second. MAIS ceux qui ont joué Antonelli 3e ont touché le jack pot. @cheki prend la tête, du jamais vu (?) en remontant de 5 places devant @GuillaumeL458 à 3 longueurs et @geo27 à 5 longueurs. Prochain RV dans une semaine à Silverstone. Il y aura encore du délai, Le Mans Classic oblige. Bonne fin de dimanche

Et au milieu il n’a pas identifié la Touring Superleggera Aero 3 Luxembourgeoise, sur base de Ferrari F12… Cette voiture était à Chantilly en 2022.

Voici une nouvelle génération de contrefaçons Ferrari. Les contrefaçons sont les mêmes, mais les marquages sont nouveaux 😉 La douille flottante est le premier détail à vérifier. Si c'est une douille classique qui est montée, c'est une contrefaçon à 99 %. Méfiez-vous des annonces proposant des amortisseurs d'occasion.

Punaise j'avais pas vu le rétro 🤣bon mais il fait chaud c'est du direct😄

T’es pas obligé de faire une photo à poil 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 mèkilèbete celui la 😂😂😂

Et oui, c'est n'importe quoi. Je sens le bon sens re pointer le bout de son nez quand même un peu dans vos raisonnements. Tout cela devient ridicule. 135 KE ou 150 KE pour ces quelques exemples de réparation cités juste au dessus...ça laisse perplexe ! C'est le prix d'un T2 ou d'un T3 en province, dans une ville de taille moyenne 😂 ( Avignon, Carcassonne, Perpignan, Nîmes, Limoges, Clermont...). Vous trouvez ça exorbitant, et pourtant vous êtes pour la majorité des consommateurs plutôt aisés, voir plus 😁 Après, on s'étonne que les assureurs pètent un câble, mais enfin, quand on voit ces tarifs, phares à 3500, ( pour un petit impact...), ou à 8000...😔 Il est possible que comme pour l'impôt, on commence à arriver à un seuil de soutenabilité ( aussi bien pour les consommateurs que pour les commerçants ); et cela malgré la " passion " ! A suivre.

Bonne nouvelle : les tickets des membres de Ferrarista.club pour Le Mans Classic 2026 ont été reçus et vont vous être expédiés dans la foulée !

Maintenant que tu le dis, c'est vrai qu'il a des airs de GMK... de très loin, sans mes lunettes et dans la nuit noire, on pourrait facilement les confondre

Bonjour, Depuis le GP de Monaco, Carbone Industrie se fait connaitre dans le milieu malgré notre absence de communication (car niche exploitée mais volonté de garder la communication axée sur la partie aéro). Les rumeurs sont rapidement sorties avant de devenir de véritables informations confirmées par les médias. Lewis est bel et bien équipé par CI en disques et plaquettes. Charles a lui aussi roulé avec ce week-end, mais à voir après plusieurs circuits si cela lui convient sur le long terme. Contrairement à CI, Brembo communique beaucoup et joue un peu sur les mots car ils travaillent sur toute la chaine cinématique du frein (pédales, maitre cylindre, étrier, disques, plaquettes,...). Donc quand ils disent qu'ils équipent toutes les équipes du plateau, c'est pas faux mais cela ne concerne pas forcément la partie carbone (disques et plaquettes). Sinon ma première fois aux 24h du Mans était génialissime ! J'essaye de partager mes photos rapidement.

Voilà, tu n’y as pas cru ! Alors que je n’ai jamais douté

Grazie 🍾🍾 J'y suis allé de ma tite larme Trop fort Oublié LM avec ça Tain, c'est boooo

‘il a fait 0km avec. On peut pas parler de voiture plaisir la. on parle de placement financier mais en aucun cas de voiture plaisir pour une voiture qui passe 30 ans de sa vie dans un garage sans faire 1km.

Un peu insultant comme positionnement , non ? Si j ai bien compris, il y a les habitués du bar, et toi qui est le "sachant ", j 'ai bon ?

Il y en a pour tout les goûts

Quelques photos prises ce soir