Classement

la sublime f430 de alwann

dites, je suis pris d'un doute, vous allez me prendre pour le pire spotter du monde ... l'autre jour il y avait une auto qui m'était inconnue sur le parking d'un hôtel près de mon boulot, je l'ai prise de loin avec mon portable juste pour pouvoir l'identifier, ce que je n'avais pas réussi à faire jusque là ... vous confirmez mon impression ?

Merci Sylvain pour cette photo ! Je ne sais pas comment tu t'y es pris, mais tu y as très bien intégré ton pseudo, chapeau !

Je me demande s'il n'a pas une 355 F1 à vendre qui n'est pas dans ses annonces. Je rentre de Clermont Ferrand récupérer la mienne mais Philippe n'ést pas là cette semaine. Je lui demanderai par téléphone je dois l'appeler.

Et la N1 décapotée !!!??

Diificile de répondre mais, même bien utilisée, une voiture sur circuit s'use plus car la mécanique (tant moteur que trains roulants) est plus sollicitée : l'augmentation des contraintes induit l'augmentation de l'usure. Je raisonne en "cycles", comme pour les avions. Sur le moteur tu vas chercher des régimes plus hauts, plus longtemps et plus souvent : grande importance de la qualité de l'huile et de la fréquence des vidanges. Pour les trains roulant ce qui va prendre en premier ce sont les éléments "souples" : silentblocks, caoutchoucs, amortisseurs etc ... @+

et puis ça permet de négocier un peu, on a ensuite le temps de faire les choses à sa vitesse et à sa façon. Sûr que si je trouve une auto qui me convient, je ne la disqualifierai pas pour des impacts de gravillon sur le bouclier.

the jedi a été plus rapide que moi et nos postes vont dans le même sens je pense qu'il en est du comportement sur circuit comme sur route. Si le conducteur est attentif aux temps de chauffe de la machine et ne maltraite pas et n'a pas d'accident, il n'y a pas de raison qu'une voiture souffre plus sur circuit que sur route voire moins concernant les trains roulants puisqu'en général le revêtement est de meilleure qualité. Ce qui n'exclue pas les vérifications habituelles (une prise des compression n'est sans doute pas un luxe)

Belle voiture dans un joli décor....

http://www.leboncoin.fr/voitures/508785604.htm?ca=21_s Personne pour celle là elle semble très bien placé en prix et un historique limpide. A voir l'entretien qui a été fait. Mais si je cherchais une 308 GTS....

Bonjour à tous, Voici ma petite contribution avec 2 photos de la F430 Spider d'Exode N1 N2

J'ai eu ce problème qui a duré plusieurs mois, et qui disparaissait parfois pendant 500 kms et revenait. Le bilan pour ma part après avoir testé à Maranello c'est que j'avais deux sensorre d'accélération latéral à remplacer, ce que j'ai fait. Depuis que du bonheur. A surveiller aussi l'interrupteur du mode sport qui à mon auto était cassé intérieurement et qui me durcissait les amortos à mon insu. Lorsque j'ai compris j'ai changé l'intérrupteur et depuis là aussi que du bonheur!...

Je suis "ferrarista" addict

Pas besoin d'aller si loin...Millau (12) capitale de la ganterie !!

Les photos que j'avais postées avec la Ferrari 458 Italia disposant de voies élargies, ci-dessous, ne seraient pas celle de la Ferrari 458 Italia "Scuderia". Actuellement la gestion industrielle de Ferrari est occupée à plein temps par la remplaçante de la Ferrari 599 GTB et la remplaçante de la Ferrari Enzo. Il n'existe pas de mulet pour la remplaçante de la 430 Scuderia pour le moment chez Ferrari. Sur la photo ci-dessous, ce sont des pièces pour la remplaçante de la Ferrari Enzo qui sont en tests. Ces photos sont à rapprocher de celles des tests de la remplaçante de la Ferrari Enzo à Fiorano sur laquelle certains se demandent s'il ne s'agit pas plutôt d'une 458. Il s'agit de tests de nouvelles solutions pour la remplaçante de l'Enzo (comme le Kers, ou le nouveau moteur). Mais pas encore de la remplaçante de l'Enzo camouflée, car il est trop tôt (et quasi 2 ans trop tôt pour la version "Scuderia" de la 458 prévue à fin 2013).