Classement

Petit retour sur cette belle journée piste sur le circuit de Pau Arnos avec le club ASA Aquitaine et GTRO. Toujours cette ambiance aussi sympathique sur et en dehors de la piste !!! Je n’ai fait que les sessions de l’après midi sous un soleil radieux avec une T° estivale de 31°c (à l’ombre) et un vent qui était plutôt absent. Il faisait donc très chaud sur et en dehors de la piste !!! Les deux premières sessions ont été pour moi assez compliquées avec ces Michelin Pilot Super Sport. Malgré des pressions de pneus qui m’apparaissaient bonnes, la voiture était très délicate et pas très rassurante ; beaucoup de glisses, en entrée, en milieu et en sortie de courbe. Bien que j’avais adopté un rythme plutôt lent en raison de ce comportement, j’avais aussi des difficultés sur les deux « forts » freinages du circuit (en bas du long droit en descente et avant la parabolique qui conduit à la ligne droite) ou l’ABS se déclenchait ! Bref, la totale !!! En réajustant la pression, le comportement s’est amélioré mais avec toujours un manque de grip chronique. En milieu de la troisième session et après avoir effectué de nombreux tours, les pneus se sont mis à mieux fonctionner. Ils conservaient une pression à chaud de 2,2 bar (1,6 bar à froid) mais plus ils chauffaient et mieux ils fonctionnaient. Sur mes cinq sessions, les deux dernières que j’ai enchaîné à 10 minutes d’intervalles et sur presque sur 18 minutes chacunes ont été les meilleures !!! (5 à 6 secondes d’écart au tour avec les premières !!) Avec cette chaleur, ils étaient vraiment très très chaud et plus je roulais et plus ils fonctionnaient. Vraiment bizarre !!! Pourtant, ils n’étaient pas neufs, ils avaient fait 500 km au circuit du Val de Vienne et 400 km sur de petites routes à un rythme soutenu. Ils sont durs et ne s’usent que très peu ; c’est le coté positif. Par contre niveau grip, quelques fois c’est inquiétant. A Arnos, avec des Pirelli P zero corsa au bout de 60 tours les avants et particulièrement le pneu AVG sont totalement lisses et sont à jeter !!! J’ai fait 50 tours à Arnos et avec les 500 km du Vigeant, le pneu AVG est presque neuf (voir photo). J’avais lu sur Fchat que ces MPSS devaient rouler beaucoup avant d’être performant et de trouver un excellent grip, ce que j’ai trouvé en fin de journée. Est-ce cela ou la très haute T° de la gomme qui a fait qu’ils ont bien fonctionnés ou encore le mix des deux ; that is the question ????? J’aurai (peut être) la réponse lors de ma prochaine circuit …. En tous cas, c’est toujours un plaisir de venir à Arnos, pour le tracé bien sur mais aussi pour les gens très sympathiques que l’on y croise, que ce soit ceux que l’on connaît déjà que ceux que l’on découvre… Voici une trés belle photo prise par Katroxp alias Kevin qui était là et la vidéo corespondante. A noter qu'éric avait lui aussi sa Gopro en marche sur la Formule France à ce moment là... http://youtu.be/nGdQ8NQVEns

Salut, Je ne suis pas (encore) propriétaire d'une ferrari mais selon moi divers facteurs peuvent influencer cela : - certains propriétaires sont des complentatifs : l'avoir dans le garage, la regarder suffit à leur bonheur, - certains sont des spéculateurs : ils se disent qu'en ayant peu roulé elle va garder (voir prendre) plus de valeur, - certains sont débordés : ils ne l'utilisent que quelques WE par an, - beaucoup sont des conducteurs heureux mais n'ont, dans la circulation actuelle, que peu d'occasion de se faire plaisir sans risque de radar, coups de portières, jalousies et autres "ça doit coûter cher, ça consomme combien, et l'assurance etc ..." - la majorité s'en sert comme 2, 3 voir 4ème auto, sportive ou de collection, tu ne t'en sers pas comme "déplaçoir quotidien" ... Une grenouille, c'est plus banal, donc les propriétaires comme les badaux ne l'abordent pas de la même façon... @+

Un nouveau sujet de préoccupation au volant , en Suisse , les radars de distances ! A lire sur le forum Asphalte.ch

Oui mais j'avais lu " 360 modena bvm girogio " et il n'y avait pas encore de photos

oui carrement lol

C est une vraie question qui m a aussi interpellé. Pourquoi se priver du plaisir de rouler ? Au-delà des raisons invoquées ci-dessus,celle conçernant la perte d € à la revente pour une Ferrari kilométrée existe également.C est un cercle qui s auto entretien: on se prive de rouler pour ne pas accroitre le kilometrage,en constatant qu une Ferrari kilometrée se revend difficilement... Perso,je faisais en moyenne 10 000 kms/an avec la F355. J achète une Ferrari pour le plaisir de la comptempler,d avoir un lien avec l histoire de la marque;mais aussi et "surtout" pour prendre un max de sensations derrière son volant,elle est avant tout faite pour ça ! Donc,pour la prochaine qui ne devrait tarder,j ai decider de rouler autant que possible sans me souçier du kilometrage et du reste,ayant pour projet de faire avec le tour des plus mythiques circuits d Europe,en plus de ceux d Italie qui deviennent une heureuse habitude... On aura tout le temps, une fois confortablement installé à l horizontale,de faire le bilan des kms parcourus... Les Porschistes sont dans le vrai:il faut rouler et prendre du plaisir tant qu il est encore temps !

je suis d'accord avec manu Pour avoir les 2 (mais en anciennes), je sors plus facilement la porsche sans souci, alors que je réfléchis plus avant de sortir la ferrari. Est qu'il fait beau ? Est ce que j'aurai une place de parking la ou je vais? Est ce qu'on ne va pas m'emmerder la ou je vais? La porsche amene souvent un regard des autre enfantins et d'empathie alors que la ferrari amene un regard de passion ou de jalousie. Je t'avoue que j'éprouve même une gène au regard de mes voisins qui se disent "comment il a fait pour s'acheter une ferrari? car ils pensent tous que peu importe le modele cela vaut plus de 100.000eur alors que dernièrement, quelqu'un est tombé sur le cul quand je lui ai dit la côte des anciennes porsche alors qu'il pensait que cela ne valait plus un clou et puis j'adore regarder ma ferrari car j'en profite tout autant que si je suis à son volant

merci pour cette vidéo, effectivement le son est très bon, je ne pense pas qu'il soit indispensable d'entendre davantage le moteur

A l'aide d'un cable, j'ai relié le micro avec la bonnette (voir photo page précédente) de la camera placée sur le toit jusqu'à l'intérieur de l'habitacle au niveau du pare soleil ! Tu as raison, pourtant elle était bien fixée en apparence ! Avec éric, on ne sait jamais, peut être le "poussin" est il dopé !!! ?? Le poussin avait des chaussettes usées ou pour le moins en fin de vie et il aurait pu probablement aller plus vite avec des gommes plus neuves. La grosse T° de cette journée n'était pas non plus un élément favorable pour battre des records au tour !!! Toutefois, contrairement aux miennes, elles étaient hyper tendres. Par ailleurs, ce circuit n'exige pas beaucoup de puissance, presque toutes les relances sont en descente et la ligne droite ne fait que 400 m jusqu'au fameux pif paf. Enfin,le long droit en descente et en devers qui se prend à fond avec des voitures légères est trés pénalisant à cause de la force centrifuge avec une voiture dont la masse est "conséquente"; impossible de le prendre à fond ! La Formule France pèse dans les 550-600 kg (éric me corrigera) alors que la CS doit être dans les 1300 kg. Sinon, il est clair qu'en début et en milieu d'aprem avec des "Corsa", j'aurai tourné plus vite mais sur les deux dernières sessions je ne pense pas car là, les MPSS étaient excellents et bien plus endurants sur des longues series de tours que les Pirelli "Corsa" !!! Je mettrai une autre vidéo de mes tout derniers tours qui ont été les plus rapides de la journée. Plus je roulais longtemps et plus je raccoucissais les intervalles entre les sessions et mieux ces MPSS se comportaient !!! J'ai en point de mire une Lotus Exige Cup qui est trés bien menée même si son proprio manquait encore d'habitude avec cette auto et je me "bagarre" un peu avec elle... Au début de l'aprem, c'était inenvisageable même face à une Lotus exige "normale" qui me mettait une fessée Ce sont avec les Caterham des autos qui conviennent parfaitement à ce tracé trés technique, vallonné et trés sinueux qu'est Pau-Arnos.

Hi there ! Jeudi, bonne suprise, ravi d'avoir revu dragon1964 et sa Stradale 2000th photo on Flickr - Challenge Stradale @ Circuit Pau Arnos - 26.09.13 par Katrox - www.kevingoudin.com, sur Flickr

Qui roule cheveux au vent fini le crâne lisse comme un gant

Tout ce que je sais, c'est qu'une bonne vente est quand l'acheteur et le vendeur sont satisfaits de la transaction. Après le prix qui gravite autour ne concerne que ces 2 personnes uniquement.

Je vais encore faire mon Maître Capello...mais ça me fait de la peine de vous voir patauger dans la semoule sans avoir tous les éléments, alors...vou avez oublié le B-A / BA qu'on apprend à la maternelle du Cavallino, les gars? N'oubliez pas qu'avant le numéro de châssis 75000, les Ferrari de route ne portaient que des numéros IMPAIRS: il n'y avait pas de voiture de route avec un numéro de châssis PAIR, car ces numéros étaient réservés aux voitures de course. Par exemple, du châssis numéro 60.000 au châssis numéro 65.000, il n'y a pas 5.000 voitures, mais 2.500... ce n'est qu'à partir du châssis 75.000 que les numéros pairs et impairs ont été utilisés.

Kolosale arbeid !

http://www.ebay.de/itm/Koffer-Satz-fur-Ferrari-456-GT-4-teilig-Leder-Congnac-/130996952461?pt=Reiseaccessoires&hash=item1e8006dd8d#ht_964wt_1038

33manu entièrement d accord avec toi et la je retrouve un mécanicien a l ancienne comme mon collègue qui a cette 355. bon cette auto stagne depuis 1 ans dans le garage et je passes souvent a cote. j ai mal au ventre de pas la faire bougée . et comme c est un collègue et qu il a pas de temps , je suis partit après cette merveille. j ai inspecte les courroies avant et ensuite je suis intervenu sur madame 355 . les courroies sont visuellement en bon etat et je pars avec l auto sans problème par toute distance . on est bien d accord le gros service est a faire c est plus prudent mais je suis sur que je peux rouler comme ça 1 ans de plus voir plus après par contre c est jouer avec le feu mais je suis confiant . elle a eu le droit a un bon essais dynamique

Bonne référence Donati à CORSEAUX ( VEVEY ) http://www.garage-donati.com/ Pour les pneus , à mon avis prévoir des nouveaux , en TRX il est possible d'en obtenir chez http://www.longstonetires.fr/ et spécialement pour les Ferrari , tu peux ainsi faire une estimation , pour ton budget , ou la négociation !

Bonsoir, non les disques et étriers sont standard, juste des plaquettes racing Par contre les jantes ont un déport réglable (3 parties) pour pouvoir réaliser le montage. Avec les plaquettes racing + les durites aviation le freinage est passé de moyen a excellent...

Bonsoir, content quelle vous plaise. Je l'ai refait en 2000 elle était d'origine avec ses jantes en étoile 14 pouces , une option rare a l'époque il parait (elle est de 1976). J'avais mis du temps pour la trouver car je voulais une voiture saine a l'historique connue. Elle fait quelques rallye de régularité et sorties. La monte en 17 pouces la rend plus précise et réactive mais j'ai toutes les pièces d'origine. Au chapitre des modifs :un allumage black stallion programmable a résolu définitivement le réglage aléatoire du double allumeur sur cette série. il faut vraiment surveiller la zone rouge car ça monte très vite. Tous les trains roulants (triangles) ont été refaits avec soins ainsi que tous les silentblocs, Koni reglables, embrayage fritté, ressorts courts sur mesures, Guidage rigide des barres de torsion, ligne inox, durite aviation 800 bars ..... pour l'interieur le choix "daytona" est venu car j'avais roulé avec une 246 en été et apprécié la bonne ventilation des oeuillets. pour le cuir c'est du Connolly (a le faire .....) La peinture a été refaite aussi avec "quelques" couches de vernis et finition par un spécialiste. il vaut mieux ne pas parler d'argent ..... C'est une voiture fiable très saine, facile a conduire si l'on se préoccupe de la faible garde au sol et du pietre rayon de braquage. Voila Laurent