Henri> Tu as en général un joint de culasse "lambda" pour les moteurs d'origine, celui qu'on trouve partout. Il existe aussi des joints de culasse plus épais pour les culasses rectifées, avec plusieurs valeurs de cotes de réparation. Il faut donc que ton rectifieur te dise combien il a enlevé, en général, on ne doit jamais enlever plus (ordre de grandeur) 1/10 soit 0.1 mm, sinon : culasse à la poubelle. Le bonne valeur est dans le manuel d'atelier. Si tu penses qu'il y a risque d'interférence soupapes/piston, à mon avis très peu probable vu que tu n'a rien changé en dehors d'une planéité de culasse, il existe un astuce : remonter le moteur avec l'ancien joint, serrage au couple MAIS avec un peu de pate à modeler sur les pistons, là ou les soupapes pourraient toucher. Remonter la distrib, faire quelques tours à la main (prévoir un peu de musculation). Redémonter, décoller doucement la pate à modeler du piston, la couper sur sa longueur et mesurer l'épaisseur : voilà ta distance soupape/piston à froid . C'était l'astuce du jour, elle est gratuite Enfin, on parle de centièmes pour une rectif de culasse, donc sur une voiture de route : aucune risque que cela ne change quoi que ce soit à la distribution etc ... quand au rapport volumétrique, faut enlever quelques dizième avec un piston bien "pointu" pour gagner quelques points... Pour ton K&N, il faut lui vaporiser de l'huile dessus, un peu, surtout pas en excès ! @+