Classement

Pas mal de mois se sont écoulés depuis la dernière fois où j'ai vu mon ami Jimmy. Il y a deux semaines, nous avions convenu de nous retrouver le dimanche matin suivant, afin de me faire essayer la Dino 246GT, histoire de comparer avec mon expérience de la 308GTB, sa descendante directe. Un typhon en avait voulu autrement, et nous avions remis la rencontre à plus tard. Ce plus tard, c'était finalement hier. Afin d'éviter les risques d'embouteillages, j'avais dit à Jimmy que je serais devant son parking à 7h du matin (levé 5h30 pour moi. Quand on aime...). Arrivé là-bas, je vois qu'il avait sorti non seulement la Dino, mais également la GTO. Je supposais qu'il rentrerait la GTO... mais je supposais mal. Comme il n'avait qu'une place de libre dans son parking, et que je devais y ranger ma Nissan Fuga, il m'a dit qu'on allait partir à deux voitures. Le plan était de se rendre sur une ère d'autoroute, à seulement quelques km de là, afin d'y croiser d'autres jolies autos, qui se retrouvent généralement là le dimanche matin. Me voici donc au volant de la Dino, seul comme un grand. A bien y réfléchir, c'est la première fois que je suis seul dans une Ferrari. Mais ce n'est pas tout à fait une Ferrari, c'est marqué Dino sur le volant... Le moteur n'est pas chaud et la route est encore un peu humide de la dernière pluie. Je suis très prudent, et profite non seulement des sensations de conduite de la Dino, mais aussi (surtout?) du spectacle impressionnant de la GTO en mouvement. C'est la première fois que j'en vois une sur la route, de l'extérieur. Premières impressions: la position de conduite est assez différente de celle de la 308. Elle est extrèmement basse, j'ai le volant dans les jambes et des difficultés à trouver la pédale de frein. D'ailleurs celle-ci ne sert pas à grand chose, on a beau appuyer dessus, le ralentissement de la voiture est peu probant... J'ai l'appui-tête fixe dans la nuque, bref, j'ai déjà été mieux assis dans une auto. Mais le son est là pour rattrapper ces petits désagréments, et le design intérieur a un charme fou. Très vite, nous arrivons à destination, et si les voitures sont rares à ce moment là, elles ne tardent pas à nous rejoindre. Quelques photos pour illustrer le parc automobile relativement exceptionnel, bien aidé par une sortie organisée par un magasin spécialisé dans les Ferrari V8. Donc voilà, du beau monde quand même, personnellement je retiendrai surtout la Miura, la Stratos et la 365BB. A noter: aucune 308 à l'horizon, et seules 3 328 étaient présentes. C'est pas tout ça, mais il faut conduire un peu, on est quand même là pour ça. Je reprend le volant de la Dino, et nous repartons sur l'autoroute pour quelques dizaines de km. Cette fois, j'ai le temps de m'habituer à la position, qui ne me choque plus tant que ça. Je scrute attentivement la jauge de température d'huile, espérant la voir se soulever un peu afin de pouvoir faire monter la voiture dans les tours, mais ça tarde à venir... Finalement, elle décole enfin! Je rétrograde, la route est sèche, je commence à accélèrer pour doubler Jimmy quand je le vois mettre son clignottant pour sortir... dommage! On s'arrète quelques centaines de mètres plus loin, il a bien profité de sa Dino, qu'il voyait pour la première fois rouler aux mains d'un autre que lui, et maintenant, il est temps pour lui de découvrir sa GTO de l'extérieur. Pffff, qu'est-ce qu'il ne faut pas faire pour faire plaisir, hein? Je me dévoue, et je m'assoie au volant de la GTO. Arf, j'avais oublié à quel point ce siège était étroit au niveau de la taille! On croirait être dans un corset! Par contre, la position de conduite est bien meilleure, même si les pédales sont un poil plus décallées à droite que dans mon souvenir, à l'image de celles de la 308. Et c'est reparti! Cette fois la voiture est déjà chaude, l'autoroute est presque vide, la route sèche, et je suis seul au volant d'une "vraie" Ferrari, et pas n'importe laquelle! Il est temps de voir ce que la bète a vraiment dans le ventre. J'entreprend de faire écouter à Jimmy le son du moteur de la GTO lors d'un dépassement. Je rétrograde en 3ème, et c'est parti. Les turbos hurlent, le compte tour monte très vite, en quelques secondes, il tourne déjà à 6500 tr/m, et je suis à 160. Il est temps de se calmer, la route est limitée à 80. Je laisse Jimmy me doubler, et nous enchainons les dépassements l'un de l'autre dans un joyeux boucan. Je suis aux anges, l'accélèration de la GTO est tellement énorme que j'éclate de rire tout seul dans la voiture. Le bonheur peut prendre de nombreuses formes, j'en tiens là une, et une belle. Je suis en train de vivre les plus beaux instants de ma vie automobile. C'est sûrement psychologique, mais le fait d'être seul au volant rend l'expérience encore plus jouissive. Je n'ai rien fait de particulièrement dangereux, d'ailleurs tout se faisait sous les yeux du propriétaire, mais le sentiment de liberté est bien plus grand que quand on a celui qui a payé pour la voiture assis à côté de nous! Le fait de pouvoir admirer une Dino en mouvement en même temps n'enlève rien à l'expérience, cela va sans dire! Quelle voiture, mais quelle voiture, mes amis! Mon Nirvana automobile était là, entre mes mains, et j'ai pris un plaisir que les mots ne suffisent pas à décrire. Croyez-moi, je mesure ma chance, et n'en reviens toujours pas. Nous voici de retour à Yokohama, devant le parking. Jimmy me propose d'aller prendre un petit dej chez Mc Do (on va toujours chez Mc Do avec Jimmy!), et de prendre la Ruf THR, basée sur une 993 turbo S, et qui doit faire dans les 500cv. Ben pourquoi pas? Je ne vais pas m'étendre trop sur cette voiture, elle est bien sûr très impressionnante et pousse très, très fort, mais elle n'a pas réussi à me procurer le même degré d'émotion que les deux précédentes. Je suis définitivement plus attiré par les Ferrari, on ne se refait pas. Il est temps pour moi de rentrer, je reprend ma Nissan, que Jimmy avait conduite pendant que j'étais au volant de la Ruf, et rentre sur Tokyo. Annecdote amusante, l'après midi, j'ai croisé dans une petite rue de Tokyo une autre Dino 246GT, alors que jusqu'à présent, j'avais dû en voir de toute ma vie 2 ou 3 dans la rue. J'ai également vu à une station service ma première F12, bref, une excellente journée s'il en est!

+1, je me joindrai à vous! A jeudi.

Collection Caiola.

Bonjour à tous ! Heureux possesseur depuis mai 2013 d'une Ferrari 348 TS de décembre 1991, 70000 kms, quelques problèmes électriques ( rétros ), je viens de rejoindre la grande famille des " Ferraristes" amoureux de belles autos et de la marque. J'habite en Charente ( pays du pineau/cognac), ancien possesseur d'une Lotus Elise S1. J'espère pouvoir vous rencontrer lors de ballades et/ou sorties diverses. A très bientôt Sportivement

Bonjour à tous, Suite à la l'envie de posséder un volant led sur ma 360 et ce dernier n'ayant jamais été commercialisé par Ferrari, j'ai donc opter pour du sur-mesure. Hier soir avant de rentrer, j'ai fais un ptit détour par l'atelier....Il sera pas prêt avant un mois minimum :(

le nouveau modele sort l an prochain avec un turbo..

J'ai répondu CONTRE,je m'explique. Si c'est cette règle qui passe je ne posterai pas de photos , pas le goût de perdre du temps à flouter. Puis de qui se moque-t-on, on aime les belles autos, souvent on sort en groupe, rien de tel pour se faire remarquer,on stationne encore en groupe,c'est discret ! Et on s'étonne de passer sur le net ?! C'est quoi cette mascarade. Entre nous ,on est pas passionné de 406 HDI , Ferrari c'est un poil exclusif alors c'est quoi la probabilité (rapport au nombre d'autos qui circulent) qu'un proprio FERRARI usurpe une plaque. Est-ce déjà arrivé ? Et un forum sans photo c'est comme du paté sans cornichon !

David : Je n'ai pas parlé du fût du garagiste (ni du canon ). Comme indiqué plus haut : les 24 mois et 30.000 km des long life je n'y crois pas, en tout cas pas assez (techniquement) pour l'appliquer je reste donc sur une vidange par mois pour ma daily (6L BMW). Ce qu'il faut retenir c'est qu'une huile se dégrade dans le temps, doucement, voire très doucement si elle est (bien) stockée. Certains facteurs accélérent cette dégradation : conditions d'utilisation, température, nombre de cycles etc etc ... Ta daily ne doit pas avoir 8 cylindres à graisser/refroidir et ne monte pas à 8500 trs/min Pour terminer sur le stockage : utilises une huile neuve mais stockée 15 ans et on reparle .... (comme l'essence d'ailleurs). A moins d'avoir un produit conçu pour et bien stocké, tu vas avoir des surprises Alors où se trouve la limite ? Imposible de répondre de façon formelle (genre 6 ans) donc cas de doute, soit on met du neuf, soit on fait passer un échantillon au labo pour savoir si elle passe encore les tests de sa catégorie. Pour la boîte de vitesses, vous avez tout à fait raison : il faut aussi la vidanger, surtout lorsqu'il y a un différentiel à glissement limité. Je ne prétends pas etre en référence, mais ma périodicité pour la boîte est : 2 ans en général, comme le liquide de frein (se charge en eau) et le liquide de refroidissement (devient moins efficace et acide). Pour le liquie de frein (qui est une huile hydraulique), je passe à une vidange par an minimum pour l'usage "piste" et une purge avant chaque sortie En faisant comme ça, je suis sûr de ne pas pousser un composant mécanique dans ses limites avec les conséquences que cela pourrait avoir... @+ PS : pour les pneus, regarder la date de fabrication avec le DOT et bien penser que vers 5-7 ans pour usage sur route ouverte il faut sérieusement y penser !!!

Voilà un arrêt rendu par la Cour de Paris le 12 février 2013 (2ème chambre n°11/22696) qui démontre qu'il est utile de bien connaitre l'étendue de ses garanties lors d'une journée circuit !!! L'accident dont il est question s'est produit durant une journée club donc sans aucun chronométrage ou autre type de course. Toutefois, la cour a jugé que: "même si une telle séance est exclusive de toutes compétition et de chronométrage, il n'en demeure pas moins qu'elle constitue une épreuve sportive au sens du contrat et de l'article R. 211-11-4 du Code des Assurances, dans la mesure où elle se déroule sur un circuit automobile et autorise ses participants à s'affranchir des règles de prudence propres au code de la route, notamment en matière de limitation de vitesse". Edifiant non !!! Je vous laisse lire la suite et (surtout) prendre vos précaution auprés de votre assureur.... http://www.juritravail.com/Actualite/sport/Id/84401 PS: un petit coucou amical à Climchaud...

Pour ma part je me suis prononcé... Qui peut le plus peut le moins...en floutant les plaques on évite tous les problèmes pour le webmaster... Nous ne sommes qu'utilisateur de ce forum...a nous de faire qu'il n'y ai pas de soucis pour celui qui gère le site...

Pour terminer, un remerciement chaleureux à Sompe qui outre sa présence à offert au GT du Coeur trois caisses à outils qui seront à gagner lors de la tombola un tres bo geste

Je ne comprends pas trop le problème en fait, vous vous compliquez la vie. Si je trouve une photo de mon auto non floutée et que l'auteur ne la retire pas, je lui fais un procès, tout simplement. On connaît tous un bon avocat, et puis parfois un exemple parle mieux que 7 pages de débat. Cordialement, Papy

A propos de la bande bleue et blanche de la 458 Spéciale, j'avais écrit qu'elle pouvait faire penser aux voitures de l'écurie Tony Parravano. Palm Springs 1955, Caroll Shelby est au volant de la 375 Plus # 0478AM du premier nommé... :wub:

Alain a investi dans une pelle mécanique en lieu et place de sa CS. Je ne comprends pas pourquoi d'ailleurs. Et bien, pour éviter de faire faire des kilomètres à ma 430, pour cette nouvelle sortie, je vais louer ce véhicule. Comme ça la 430 pourra respirer l'air marin sans user ses chaussettes. Lol Alain, il devait rester de la place pour ta pelleteuse.

Salut Hervé Invitation retenue lorsque je serais dans le coin. Félicitations pour le travail, quand on est passionné comme nous ........ Dommage que tu sois si loin, j'aurais pu faire l'arpête chez toi

je suis désolé Pascal mais c'est un peu loin , je penser que vous allez aller plus vers BX je voulais venir te faire passer un moment dans la 430 excuse moi stp colin

J'aaadoooooorrreeeee http://www.first-automobile.com/Fr/Details.asp?id=3834 Je serai prêt à échanger contre ma Mondial

Ah oui je ne savais pas qu'il y avait eu une modification. C'est un des premiers trucs que j'ai fait sur la mienne.... Changement des pompes et contrôle de tout le circuit chez Pozzi...

Bonsoir, voici celui que je suis en train de terminer, avec les dalles citées ci-dessus... cela donne une idée... Si cela peut vous aider à choisir... Philippe

L'Alfetta qui figure sur 2 photos était aussi exposée à Beaubourg il y a 1 an ou 2. Sur la légende figurait son nom : Giulietta... Bon artiste, on se demande mais alfiste, sûrement pas !

Bon une Challenge Stradale ça sert aussi à cela!..... :wub:

Cette 'œuvre' devrait être payée en 'or dur' histoire de pousser la bêtise jusqu'au bout

Une huile se change tous les ans, meme si elle a fait 0 km, elle s'oxyde dans le temps et perd de ses propriétés, or la qualité d'huile est fondamentale pour un moteur poussé (hauts régimes, faibles jeux etc...). Certes, pour un petit rouleur du genre "balade du dimanche", je pense qu'on peux aller à 18 mois mais pas plus... @+

Pourquoi toutes les Ferrari devraient etre rouge. C'est quoi cette dictature de la couleur unique ! Un peu d'originalité de temps en temps ne fait pas de mal.

Bonjour, je viens de passer à Trident la Roche-Sur-Yon pour faire le COC, j'en ai profité pour récupérer une console centrale et des bacs de porte auprès de jerome360 (que je remercie de nouveau pour avoir fait le déplacement jusqu'à la Roche Sur Yon). La concession a ouverte récemment, le nombre de véhicule d'expo est limité mais une belle déco épurée (du moins dans mes goûts) et quelques Maserati de collection à admirer. Etant donné que j'aime bien faire un saut en Bretagne l'été, c'était l'occasion pour moi de voir la concession : bon accueil et travail pro pour le traitement du COC avec relevé de toutes les identifications, vérification sur le fichier Ferrari (couleur, liste des options à la commande, ....) et un petit lavage avant de me rendre le véhicule. Le tarif est bien de 600 € HT (720 TTC), une fois le COC reçu il me sera expédié en recommandé. Les tarifs semblent très correct pour une concession, pour mon embrayage à faire l'année prochaine on m'annonce 4500 (j'ai oublié de demander si HT ou TTC .....) avec changement du capteur F1 (400 €) conseillé par la garage. J'ai également acheté 2 écussons autocollant, dans les 6 € HT l'unité. A voir les retours d'autres membre sur la concession mais pour cela semble une bonne adresse.

On peut te remercier d'avoir remis l'église au milieu du village en montrant à tous les passionnés de Ferrari la vraie valeur d'une CS. D'ailleurs si j'ai bien compris ton prix de vente de ton "annonce" n'a pas suscité une demande particulière, ce qui veut dire que tu proposais un prix tout à fait normal !